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VTUEEE 2023 - 钦奈 - VelTech
Vel Tech TBI 已创建了最先进的设施，例如电子垃圾回收试验工厂、3D 打印实验室、配备先进 CNC 机器和 NDT 技术（用于产品开发和检查）的制造工厂、支持生物技术创新的生物孵化器以及 NVIDIA 支持的 AI、ML、DL 和数字服务。重点领域的创新包括数字服务和物联网、分析、AI/ML/DL、AR/VR、移动应用、电子商务、3D 打印、电子垃圾/塑料垃圾管理、制造、嵌入式系统和 VLSI、农业、机器人/无人机、医疗保健和生物孵化。Vel Tech TBI 的合作伙伴包括：
2021-2022 年度报告 - 科钦国际机场
面对挑战，公司在基础设施项目实施方面取得了重大进展。2021 年 11 月，公司启动了 4.5 兆瓦的 Arippara 水电项目，2022 年 3 月启动了 12 兆瓦的 Payyanur 太阳能发电厂。2022 年 11 月，CIAL 还开始对 T2 航站楼进行翻新，将其改造成商务喷气机航站楼。重组子公司职能和权限的努力增强了与控股公司的综合框架。引入新的公司治理和财务重组方法帮助 CIAL 进一步发展。我非常高兴地宣布，尽管疫情带来了所有混乱，但公司的财务业绩已经开始呈现正增长率，并在 2021-22 财年实现了盈利。
希钦姆邻里计划2024-2036
1。引言所有邻里计划将由独立审查员对其进行测试的基本条件之一是该计划的制定是否与英国法律纳入的欧盟义务兼容。邻里计划是否需要海洋，所需的细节水平将取决于邻里计划草案和当地特征中提出的内容。2。立法背景欧盟指令2001/42/EC（海上指令）通过《海洋法规》（SEA Aruge）转移到英国法律，要求对某些类型的计划或计划进行战略环境评估，以具有重大的环境影响。《计划与计划条例》 2004年的环境评估（法规）要求这是由筛选过程确定的，该过程应使用指定的标准集（在规定的附表1中列出）。此过程的结果必须在海上筛查声明中列出，必须公开使用。根据2004年《海洋法规》第9条，希区山教区理事会（合格机构）要求巴布尔（Babergh）区议会（BDC）（责任当局）确定是否需要对其送送前邻里计划的环境报告。在做出这一决定时，BDC一直在考虑该法规的附表1。如前所述，委托土地使用顾问（LUC）准备筛查报告，以评估是否需要海洋。社区规划是这些情况之一。3。符合国家规划政策框架（NPPF）中包含的建议和规划实践指南中的建议，该计划的潜在范围已根据2004年《环境评估法规》附表1中规定的标准进行了评估。在不需要可持续性评估的某些有限情况下，可能需要海洋。可持续性评估（SAS）可以纳入战略环境评估法规的要求，该法规实施了“战略环境评估指令”对某些计划和计划对环境影响的影响的要求。可持续性评估可确保对潜在的环境影响与社会和经济问题一起充分考虑，并且最好做一个人来了解计划如何实现可持续发展。但是，NPPF规划实践指南指出，邻里计划没有法律要求进行2004年计划和强制性购买法第19条规定的可持续性评估。证明该计划是否可能产生重大的环境影响，这取决于合格机构。这是海上筛查报告的目的。确定效果可能显着性的标准在下表中列出了C riteria：
安娜大学，钦奈 600 025 NOT
垂直专业选修课程注册：专业选修课程将在第五学期和第六学期注册。这些课程按垂直类别列出，代表特定的专业领域/多元化类别。学生可以从特定垂直类别或不同垂直类别中选择所有专业选修课程。此外，一个学期只能水平（按行）选择一门专业选修课程。但是，同一行允许选两门课程，前提是一门课程在第五学期注册，另一门课程在第六学期注册。B.E./B.Tech（荣誉）或辅修学位课程的注册应从第五学期到第八学期进行。B.E./B.Tech（荣誉）或辅修学位课程也应遵循上述课程注册程序。有关 B.E./B.Tech（荣誉）或辅修学位的更多详细信息，请参阅 2021 年法规第 4.10 条（修订）。
52234-001：钦奈地铁投资项目
附件 6：燃料减少估算污染效益 MDB C3 样车年份 2035 1. 由于乘客从柴油和汽油车转向地铁，每日减少的二氧化碳排放量（柴油车每日减少的车距为 4091 公里/每升柴油 33.168 公里）*每升柴油 2.71 千克二氧化碳 + 汽油车每日减少的车距为 40539 公里/每升柴油 22.139 公里）*每升汽油 2.30 千克二氧化碳）/1000 4091= 柴油车份额 5.5/100*所有汽车减少的车距 74384（假定的车辆份额 = 注册车辆数量的各自份额） 5.5=各自份额的一半 11 在 2026 年，自 2021 年起保持不变 11=2016 年的柴油车份额27 减去 2012 年至 2017 年间平均下降 4% 40539= 汽油车份额 54.5/100*所有汽车减少的车公里数 74384 54.5=到 2030 年减去 100 电动汽车政策份额，即 40 减去 5.5 柴油车预计份额 2. 由于乘客从电动汽车转向地铁而减少的每日二氧化碳排放量吨数（电动汽车减少的每日车公里数 29753/0.123 千瓦时/车公里/1000）x 0.24 排放吨二氧化碳/兆瓦时 29753=所有汽车减少的车公里数 40% 份额 74384 40%=到 2030 年电动汽车的政策份额。 3. 每日减少的污染物吨数 2020 年起不再登记 BS VI 之前的车辆车辆使用 15 年后退役意味着到 2035 年 BS VI 之前的车辆将为零。CO：（2036 年旧柴油车份额为零*4091 减少的每日行车公里数柴油车*0.554 克/公里柴油旧 BS V 型号 + 2036 年新 BS VI 车辆份额为 100%*4091 减少的每日行车公里数柴油车*0.500 克/公里柴油新 BS VI 型号）/1000/1000 +（2036 年旧汽油车份额为零*40539 减少的每日行车公里数汽油车*0.797 克/公里汽油旧 BS V 型号 + 2036 年新 BS VI 车辆份额为 100%*40539 减少的每日行车公里数汽油车*0.100 克/公里汽油新 BS VI 4. 地铁运营消耗电网电力导致的每日新增二氧化碳吨数 每日新增二氧化碳吨数 = 76.95 兆瓦时/天 * 0.24 排放吨二氧化碳/兆瓦时 76.95 = 4.5 兆伏安/天（来自 DPR） * 0.9 功率因数 * 每日运行 19 小时
关于飞机热舒适度的回顾 - Springer Link
随着航空航天事业的快速发展，飞机的热舒适性受到越来越多的关注。然而客舱内环境与地面建筑环境有很大不同[4-6]。客舱环境的典型特征是低压、低湿度、缺乏新鲜空气和密封性要求高，每个乘客平均只有1至2 m 3 的空间[7]，远远小于一般的办公环境。商用客机的巡航高度通常在5490 m至12500 m之间[8]。在这个高度，特别是在较高的海拔地区，大气的含水量很低。客舱中的水分主要来自乘客的汗液蒸发，因此客舱内的相对湿度通常低于20％[9]。这种低相对湿度会引起眼干、呼吸道阻塞等不适症状[10，11]。近期大量研究表明客舱个性化送风系统可有效改善旅客周围空气质量,有效降低旅客呼吸区污染物[12-15]。目前,关于地面建筑室内环境热舒适的相关研究及文献综述较多[16-18],但针对飞机客舱环境热舒适的研究较少。因此,本文试图对人体热舒适领域中与飞机客舱热舒适研究相关的工作进行总结。第二部分探讨了飞机客舱热舒适的影响因素,并从环境因素和人为因素两个方面介绍了近年来的研究进展。第三部分从均匀、稳态环境下的典型热感觉模型和非均匀、瞬态环境下的新型热感觉模型两个方面介绍了热感觉预测模型。第四部分介绍自适应热舒适的研究进展。第五部分介绍了飞机客舱热舒适性研究的进展及展望，主要介绍了飞机客舱通风的研究发展。
指挥官乔舒亚·杜蒙德
指挥官 Joshua D. Dumond 少校是德克萨斯州达拉斯人，2001 年 3 月加入美国陆军，担任骑兵侦察兵。CSM Dumond 担任过从团队领导到指挥官军士长的所有领导职务。CSM Dumond 的军事教育包括初级领导力发展课程、基本士官课程、机动高级领导课程、军士长学院。CSM Dumond 的平民教育包括 Excelsior 大学的应用科学副学士学位。他曾任职于德国比丁根第 1 骑兵团第 1 中队（侦察班长）、路易斯安那州波尔克堡第 509 步兵团第 1 营（侦察排中士）、北卡罗来纳州布拉格堡第 73 骑兵团第 5 中队影子小队（班长）、北卡罗来纳州布拉格堡第 73 骑兵团第 5 中队土匪小队（侦察排中士）、佐治亚州本宁堡机动高级领导课程（教官）、北卡罗来纳州布拉格堡联合特遣部队（小队中士）、佐治亚州本宁堡装甲基础军官领导课程（一级中士）、路易斯安那州波尔克堡第 509 步兵团第 1 营 D 小队（一级中士）、第 73北卡罗来纳州布拉格堡骑兵团（作战士官长）和路易斯安那州波尔克堡第 89 骑兵团第 3 中队（指挥士官长）。