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AE4423 – 航空公司规划与优化\ 摘要
空中自由（或航空服务协议，或双边或多边协议）规定哪些航空公司可以运营哪些航线以及如何运营。它们是在国家之间而不是航空公司之间协商的。1.无需降落即可飞越另一个国家 B 的权利（自动授予所有 ICAO 成员国）。2.因技术原因在另一个国家 B 降落的权利（自动授予所有 ICAO 成员国）。3.有权将收入性交通从本州 A 运送到其他州 B。4.有权将收入性交通从其他州 B 运送到本州 A。5.有权将收入性交通从其他州 B 运送到其他州 B，作为始发/终止于本州 A 的航班的延续。6.有权在内陆州 A 中转的其他州 B 和 C 之间运输收入性交通（允许枢纽；通常不明确指定，因为这是根据 A 和 B 之间以及 A 和 C 之间的 3 和 4 得出的）。7.有权在其他州 B 和 C 之间运输营业性交通。 8.有权在其他州 B 内运输营业性交通，作为从本州 A 出发/终止的航班的延续（连续或补充沿海运输）。9.有权在其他州 B 内运输营业性交通（完全或纯粹沿海运输）。
最终报告 - BEA
在事故航班的巡航阶段，副驾驶一直等到驾驶舱内只剩下他一个人。然后，他故意修改自动驾驶仪设置，命令飞机下降。尽管通过键盘和客舱对讲机发出了进入请求，但他在下降过程中一直锁着驾驶舱门。他没有回应民用或军用空中交通管制员的呼叫，也没有回应敲门声。由于安全要求，驾驶舱门被设计为可抵御未经授权人员的强行闯入，因此在飞机撞击法国阿尔卑斯山地形之前，无法进入驾驶舱。
成功案例 - Embarcadero
近年来，Aeronavigator 作为 Meridian 综合自动化系统的开发商和供应商，在俄罗斯航空服务市场赢得了赞誉。航空公司使用该系统来优化定期航班和包机航班的调度、规划和管理机队和机组人员，并允许人员访问所有必要的运营信息。数据的准确性和可靠性被视为系统有效性的关键标志。Meridian 系统由多个有助于行政决策的模块组成：企业资源规划系统、决策支持系统、流程自动化系统、管理系统和文档管理系统。
复杂组织中的风险管理工具、策略和影响
巴什基尔航空（前身为俄罗斯航空公司）的 2937 航班是从俄罗斯莫斯科飞往西班牙巴塞罗那的包机，载有 60 名乘客和 9 名机组人员。DHL 是一家美国货运航空公司，其 611 航班正从意大利贝加莫飞往比利时布鲁塞尔。2002 年 7 月 1 日夜间，两架飞机均在 360 度（10,973 米；36,000 英尺）飞行。2002 年 7 月 1 日夜间，两架飞机处于相撞的航线上。该空域由苏黎世控制，但只有一名空中交通管制员同时在两个工作站工作。部分由于工作量增加，部分由于雷达数据延迟，他未能及时意识到问题，从而未能将飞机保持在安全距离。事故发生前不到一分钟，他意识到了危险，并联系了巴什基尔航空的航班，指示飞行员下降到 350 的较低飞行高度，以避免与交叉交通（DHL 航班）相撞。俄罗斯机组人员立即开始下降。巴什基尔的 TCAS 交通防撞系统指示他们爬升，而大约在同一时间，611 航班的 TCAS 指示该飞机的飞行员下降。我们可以说，如果两架飞机都遵循这些自动指令，碰撞就不会发生。611 航班的波音飞机飞行员按照 TCAS 的指令开始下降，但无法立即通知苏黎世空中交通管制
如何控制夏威夷的冠状病毒疫情并恢复经济：下一步行动
夏威夷实施有效的冠状病毒控制计划的第一步是限制夏威夷与海外目的地之间以及夏威夷各岛屿之间的旅行。这一措施已基本实现。国际航班的乘客抵达人数从 3 月 1 日开始急剧下降，而国内航班的乘客抵达人数直到 3 月 13 日才开始急剧下降。到 3 月 22/23 日，国际和国内抵达人数分别下降了 80%-90%。随着居民越来越意识到大多数冠状病毒检测呈阳性的人是在海外/大陆旅行时感染的，州政府面临着越来越严格的旅行限制压力。2020 年 3 月 23 日，伊格州长对所有来自美国大陆和外国的入境游客和回国居民实施了为期 14 天的强制隔离。一周后（3 月 30 日），伊格州长从 4 月 1 日起对几乎所有岛间旅行者（包括夏威夷居民）实施了为期 14 天的强制隔离。岛间隔离预计将导致每日航班数量急剧下降，并取消所有非必要的岛间旅行。两次旅行隔离都将持续到 4 月 30 日。考虑到夏威夷的许多游客目的地不太可能在 4 月底之前控制住疫情，海外隔离延长到 5 月份也就不足为奇了。
将舰队全面航空排放建模与LCA视角结合起来，以进行替代燃料影响评估
摘要：减少航空排放很重要，因为它们有助于空气污染和气候变化。已经提出了几种可能减少生命周期排放的替代航空燃料。燃料的比较生命周期评估（LCA）对于检查单个燃料很有用，但是系统范围的分析仍然很困难。因此，诸如车队组成，性能或排放等系统特性以及在替代燃料下对它们的变化只能在LCA中部分解决。通过将地理空间燃料和排放模型（Aviteam和LCA）整合在一起，我们可以评估在210 000个较短的拖拉飞行中，在范围内使用替代航空燃料的缓解潜力。在乐观的情况下，液体氢（LH2）和电力燃料燃料在用可再生电力产生时，使用GWP100公吨进行评估时，可能会将排放量减少约950 GGCO 2 EQ，并在所有飞行中包括非CO 2的影响。缓解电势从较短的航班的44％到较长航班的56％。替代航空燃料的缓解潜力受到短暂的气候强迫和额外的燃料需求以适应LH2燃料的限制。我们的结果强调了将系统模型整合到LCA中的重要性，并对从事航空和运输部门进行气候变化的研究人员和决策者具有价值。关键字：ADS-B，航空排放，生命周期评估，LCA，替代航空燃料，SAF，飞行燃料消耗模型
知识 - 联邦网络局
制定空中交通管制服务和程序的通用空中交通规则和运行规定，并修订实施条例 (EC) No.1035/2011 和法规 (EC) No.1265/2007，(EC) 号1794/2006，(EC) 号730/2006，(EC) 号1033/2006 和（欧盟）编号255/2010（橙汁2012 年 10 月 13 日的 L 281，第 1 页，2013 年 5 月 31 日的 L 145，第 38 页），包括适用于根据目视飞行规则的航班的空中交通规则；