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World File Search System航空人员
航空业中的疲劳和压力因素...
摘要：本文旨在分析人为因素对航空运输的影响。它给出了人为因素的一般定义、要素和重要性。本文进一步描述了航空中的错误和不当行为，提供了有关错误来源及其类型的信息。它更侧重于人为因素对选定航空人员的工作量、疲劳和压力方面的影响。它提请人们注意工人的健康、保健和健身的重要性。正确和适当的沟通也很重要。在贡献中列出了影响选定航空人员（空中交通管制员和交通飞行员）绩效的九个因素。本文可作为开展进一步研究和制定干预计划的基础，以提高选定航空人员的绩效，从而提高航空安全。
BUMEDNOTE 6410 - 2024 年 9 月 17 日 - 海军医学
海军医学和外科局 7700 ARLINGTON BOULEVARD FALLS CHURCH VA 22042 批准日期：2025 年 9 月 BUMEDNOTE 6410 BUMED-N10 2024 年 9 月 17 日 BUMED 通知 6410 发件人：医学和外科局局长 主题：航空人员等级，V 级 参考：(a) NAVMED P-117 (b) CNAF M-3710-7 (c) 航空医学参考豁免指南 1. 目的。建立一个新的航空人员等级，即 V 级，将纳入参考 (a) NAVMED P-117《医学部门手册》第 15 章第 15-62 至 15-101 条的修订版，目前正在准备发布。此次更新定义了飞行等级，以及适用的医疗标准、管理说明和表格。2. 范围和适用性。本通知适用于对 V 级人员进行航空医学评估、应用身体标准和确定职责安排的情况。V 级人员是需要作为任务专家 (MS) 机组人员飞行但未被指定为特殊任务飞行状态的航空人员的海军人员。3. 背景。参考 (b) 确定从事涉及飞行任务但不处于特殊任务飞行状态的海军人员需要根据参考 (a) 进行医疗评估和许可。但是，目前发布的参考 (a) 不包含针对这一新类别航空人员的身体标准、行政流程或航空医学许可要求。此类包括正在接受审查或收到以下命令的海军人员：a. 涉及飞行机组人员的任务 (DIFCREW)、涉及飞行的技术顾问的任务 (DIFTECH) 或临时涉及飞行的任务 (DIFTEM)，以在空中执行 MS 任务。b. MS 机组人员包括任何执行任务所必需的非职业机组人员，他们执行特定技能或提供 II 级人员通常不需要执行或没有接受过培训的能力。MS 包括非职业机组人员等级，包括密码学家、大众传播专家和其他士兵，以及途中护理人员、空中观察员、情报人员和其他军官和士兵。因任何原因有机会乘坐海军飞机，但没有涉及飞行或飞行状态职责的命令的人员不被视为 V 级人员。他们将继续遵循参考 (b) 中的要求，并使用 OPNAV 3710/18 非军事/非机组人员乘坐美国海军/美国海军陆战队飞机的许可进行选定乘客的体检。
旅客和行李航空运输 PJSC 规则
航空人员 - 接受过专业培训，开展确保航空器飞行安全或航空安保活动，组织、执行、提供和维护航空运输和航空器飞行，执行航空工作，组织空域使用的人员，组织和空中交通服务，并被列入航空人事专家名单。按航空类型划分的航空人事专家名单由分别在民用航空、国家航空和实验航空领域进行国家活动监管的授权机构批准；
塑造民用和民用航空能力的选定方面...
作为飞行安全系统的重要组成部分，旨在为机组人员准备和提供个人和团体表现和限制（人为因素 - HF）方面的必要知识和能力。本文还介绍了民航飞行人员和客舱人员的 CRM 培训要求，以及军事航空人员在人为因素和 CRM 领域的培训中遇到的一些问题。本文确定了民用和军用领域的共同 CRM 培训领域，并根据 James Reason 提出的影响航空事故的“5M 模型”中的五个关键因素之一“媒体”（环境），介绍了军事航空在 CRM 培训领域面临的根本差异和挑战。
工作文件 - 国际民航组织
航空业自动化水平的提高和自主操作的引入正在改变飞行员的角色。这在整个航空业中都很明显，尤其是遥控飞机系统 (RPAS)* 和载人飞机。这种转变带来了经济效益，提高了航空业的安全性和可及性，但也影响了既定的航空框架和定义。这包括引入对飞行员能力、飞行操作责任、决策权和事故责任的新考虑。虽然本文的重点是飞行员，但人们承认自动化也会对其他机组人员和航空人员产生影响，需要考虑。*请注意，加拿大使用性别中立的术语 RPAS 来指代无人机，代替无人机系统 (UAS) 或无人驾驶飞行器 (UAV)。
（EPAS）2023-2025 年战略重点 - EASA
欧盟航空系统在摆脱疫情影响的同时，其高安全记录并未降低。这在很大程度上得益于地区、国家和行业层面既定的风险管理能力，包括能够迅速有效地启动危机协调和应急响应机制。无论与新冠肺炎相关的安全问题是由于某个领域面临的特定问题造成的，还是由于影响所有航空人员的系统性或人为因素问题造成的，这场危机都表明，让所有参与者专注于在整个恢复阶段及以后实现安全运营的目标至关重要。虽然航空业仍在从新冠肺炎危机中恢复，但现在还面临着俄罗斯联邦军事入侵乌克兰领土造成的严重破坏和经济后果。
（EPAS）2023-2025 年战略重点 - EASA
欧盟航空系统在摆脱疫情影响的同时，其高安全记录并未降低。这在很大程度上得益于地区、国家和行业层面既定的风险管理能力，包括能够迅速有效地启动危机协调和应急响应机制。无论与新冠肺炎相关的安全问题是由于某个领域面临的特定问题造成的，还是由于影响所有航空人员的系统性或人为因素问题造成的，这场危机都表明，让所有参与者专注于在整个恢复阶段及以后实现安全运营的目标至关重要。虽然航空业仍在从新冠肺炎危机中恢复，但现在还面临着俄罗斯联邦军事入侵乌克兰领土造成的严重破坏和经济后果。
语言是航空事故和严重事件的一个因素：事故调查员手册
语言。它们没有指定安全有效的飞行机组通信、威胁和错误管理通信或机组资源管理所需的语言能力。国际民航组织 LPRS 没有解决在英语作为外语或第二语言环境中进行的地面学校、模拟器或飞行训练教学所需的语言能力。国际民航组织没有针对航空书面语言需求的语言要求；没有阅读能力要求，尽管全球大多数操作和安全手册都是用英文出版的，并由使用英语作为外语的操作人员使用。国际民航组织也没有针对其他关键航空人员（维修技术人员、机组人员等）面临的各种通信环境和情况的语言要求，所有这些都可能与事故或事件有关。
工作文件 - 国际民航组织
航空业自动化水平的提高和自主操作的引入正在改变飞行员的角色。这在整个航空业中都很明显，尤其是遥控飞机系统 (RPAS)* 和载人飞机。这种转变带来了经济效益，提高了航空业的安全性和可及性，但也影响了既定的航空框架和定义。这包括引入对飞行员能力、飞行操作责任、决策权和事故责任的新考虑。虽然本文的重点是飞行员，但人们承认自动化也会对其他机组人员和航空人员产生影响，需要考虑。*请注意，加拿大使用性别中立的术语 RPAS 来指代无人机，代替无人机系统 (UAS) 或无人驾驶飞行器 (UAV)。