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World File Search System航空医学
DOT/FAA/AM-22/06 航空安全航空医学办公室华盛顿特区 20591 带注释的参考书目 (1997 – 2021)：航空公司运营中无人机系统的机组人员和人员配备要求 Peter T. Hu 1、Brittany Nelson 1、Blake L. Nesmith 1、Kevin W. Williams 2 1 Cherokee Nation 3S, LLC 俄克拉荷马城，俄克拉荷马州 73125 2 美国联邦航空管理局民用航空医学研究所 俄克拉荷马城，俄克拉荷马州 73125 2022 年 7 月最终报告
16. 摘要 越来越多地需要将无人机系统 (UAS) 用于一系列目前超出书面法规范围的新应用，包括出租车服务、包裹递送、农作物喷洒等。现行《联邦法规法典》第 14 章第 107 部分限制了 UAS 的航空公司应用。特别是，14 CFR 第 107 部分法规没有明确涉及 14 CFR 第 121 部分（即航空公司运营）和 14 CFR 第 135 部分（即通勤航空运营）。无人驾驶操作中的机组人员和人员配备要求已得到广泛研究，对此进行注释是本文件的重点，但 UAS 应用和 UAS 自动化的近期和持续发展导致机组人员的角色和职责发生变化。这份带注释的参考书目将有助于为从最后一英里到高空长航时操作的未来法规提供信息，以便这些 UAS 的新应用可以安全地集成到国家空域系统 (NAS) 中。本注释书目旨在汇总机组人员和人员配备文献，为航空公司运营中有关 UAS 操作员的未来法规提供参考。它涵盖了有关机组人员和人员配备、自动化、培训、测试以及值班和休息要求的一系列文献。文章是通过搜索与无人驾驶操作和机组人员和人员配备要求相关的关键词从 PsycINFO、Google Scholar 和联邦航空管理局 (FAA) 技术图书馆数据库收集的。七十六篇文章被确定为与本文献综述相关。文章包括实证研究、荟萃分析、文献综述和组织指南。本注释书目分为两个主要部分：无人机系统和载人操作，并附有相关小标题。这些小标题是根据一般发现生成的，即机组人员和人员配备需求应由运营需求决定，而 UAS 自动化的快速发展导致机组人员的角色发生变化。标准化 UAS 操作员机组人员和人员配备要求将支持 UAS 安全有效地融入 NAS。对于美国联邦航空局和行业利益相关者来说，这仍然是一项重要举措。
美国海军航空医学参考和豁免指南
1.0 航空体检标准 1.1 简介 1.2 一般要求 1.3 本指南的目的 1.4 航空人员类别 1.5 一级标准 1.6 学生海军飞行员申请人 (SNA) 标准 1.7 指定海军飞行军官 (NFO) 标准 1.8 申请人学生海军飞行军官标准 1.9 指定标准： 海军飞行外科医生 海军航空医学医师助理 海军航空生理学家 海军航空实验心理学家 海军航空验光师 1.10 申请人标准： 海军飞行外科医生 海军航空医学医师助理 海军航空生理学家 海军航空实验心理学家 海军航空验光师 1.11 指定和申请人海军机组人员（固定翼）标准 1.12 指定和申请人海军机组人员（旋翼机）标准 1.13 III 类人员 非取消资格条件 1.14 指定和申请人空中交通管制员标准军事和海军部平民 1.15 关键飞行甲板操作员标准主任、观察员、检查员非飞行员着陆安全操作员直升机管制员单位指挥官指定的其他人员 1.16 非关键飞行甲板人员标准 1.17 维护飞行员夜视系统的人员标准 1.18 选定乘客、项目专家和其他人员 1.19 海军航空水上生存训练教员 (NAWSTI) 和救援游泳者学校培训计划标准 1.20 IV 类人员：申请
航空医学奖学金 - 麦吉尔大学
航空医学奖学金麦吉尔大学项目摘要航空医学是当今世界发展最迅速、最令人兴奋的临床实践领域之一。随着全球旅行变得越来越方便和流行，遣返病人和受伤者的需求也越来越大。航空公司、国际组织、研究机构、医院和政府也需要航空医疗顾问。卫生专业人员可以通过参与空中救护行动发挥重要作用，他们可以从事非常不同的活动领域；从将危重病人从偏远国家运送到当地搜救服务。这一实践领域所需的临床和操作能力是多方面的，要求很高。当需要乘客医疗许可、乘客在机上生病或需要就机上机组人员的健康问题进行咨询时，他们也可以成为航空公司的重要资源。航空学是另一个健康专业人士可以带来重要专业知识的领域。他们将就飞机上或试飞阶段的乘客安全提供建议。他们将与航空工程师合作，进行空气循环、舒适座椅设计和客舱设计，以防止长途飞行相关的健康问题。他们将分析驾驶舱、厨房和客舱的人体工程学并提出建议。麦吉尔航空医学奖学金分为几门课程，在蒙特利尔和省外参加。奖学金涵盖航空医学的不同方面，包括： − 飞行环境 − 遣返和医疗后送 − 民航医学研究生证书 (PGCertCAvMed) − 事故调查中的人为因素 − 客舱安全中的人为因素 − 低压和高压医学 − 商业航空 奖学金候选人必须进入 R3 住院医师级别或更高级别。学员将学习地面和空中的核心知识和技术技能！
澳大利亚航空医学学会
行业； •未来的研究能力，工作流发展和创造就业。提交的意见表明，委员会对澳大利亚政府可以采取的支持和鼓励空间行业的关注，同时保存和保护空间环境。背景澳大利亚航空航天医学学会的历史始于1949年在墨尔本举行的澳大利亚英国医学协会特别小组的首届航空医学集会。随后的几年，该组织的规模不断增长，直到1962年将特别小组的名称更改为澳大利亚航空医学会。1968年，该协会在阿德莱德大学举行了首个科学研讨会，并于1972年在墨尔本举行了第二次国际航空航天医学会议。该协会于1972年更名为澳大利亚和新西兰航空医学学会（AMSANZ），然后于1978年正式合并。1988年，第36届航空和太空医学国际大会（IXASM）与协会在昆士兰州布里斯班的年度科学会议一起举行。在1996年，该协会的澳大利亚和新西兰分支机构分为两个具有相似名称的不同法人 - 澳大利亚和新西兰航空医学会，以及澳大利亚和新西兰航空医学会（新西兰公司）。在2003年，Amsanz改名为澳大利亚航空航天医学学会（ASAM）时，这种情况得到了解决。今天，澳大利亚航空医学学会拥有来自世界各地的870名成员。该协会还每年两次生产《澳大利亚航空医学学会杂志》，自2004年以来一直是同行评审的出版物。
2019 年 Ramstein 航空医学峰会 NATO/STO...
预防/治疗水平：• 一级预防：健康人群，维持健康和预防疾病• 二级预防：无症状或症状较少的病人，早期发现或预防疾病进展• 三级预防：预防疾病进展或显性疾病的并发症、继发性疾病、慢性疾病的恶化
2019 年 3 月 18 日 拉姆施泰因航空医学峰会 2019 年北约/STO 技术课程
预防/治疗水平：• 一级预防：健康人群，维持健康和预防疾病• 二级预防：无症状或症状较少的病人，早期发现或预防疾病进展• 三级预防：预防疾病进展或显性疾病的并发症、继发性疾病、慢性疾病的恶化
飞行员和飞机事故失误的航空医学原因
专家认为航空业的失误是导致事故和事件的主要因素。本文探讨了导致尼日利亚飞行员和飞机工程师发生事件或事故失误的航空医学因素。本文利用了通过向随机抽样的受访者发放问卷收集的数据。飞行员和飞机工程师共发放了 300 份问卷。使用因子分析和多元回归分析相结合的方法分析数据。因子旋转后提取的变量表明，一般健康状况（78.20%）是导致飞机工程师失误的最重要原因。对于飞行员来说，迷失方向（79.20%）被发现是导致失误的最关键的航空医学原因。多元回归分析的结果显示，飞机工程师的 R = 0.651，飞行员的 R = 0.607。这些发现表明，由失误引起的航空事故和事件可以追溯到这些航空医学因素。该文件建议，在航空专业人员的许可和重新认证指南中增加对航空医学条件的严格执行，以便将尼日利亚航空业中因错误而导致的事故和事件减少到最低限度。
美国陆军航空医学研究实验室的提示研究
视觉环境恶化 (DVE) 是用来描述飞机外部能见度严重下降或完全消失的情况的术语。自从人类开始飞行以来，视觉一直是定向信息的主要来源。航空先驱和工程师严重依赖视觉仪器为飞行员提供躯体旋转、躯体重力、音频和空间信息。这导致了非常高的视觉和认知工作量、控制逆转错误、感知不佳、反应时间延迟，并最终导致态势感知丧失。近年来，人们对多模式界面和多感官提示的兴趣日益浓厚，因为这些领域复杂、事件驱动，由于过度依赖视觉显示，存在感官超负荷的风险。美国陆军航空医学研究实验室在美国陆军航空和导弹研究部和美国陆军研究发展与工程司令部工程中心的支持和赞助下，进行了多项多模式研究。本稿报告了 USAARL 的 DVE 研究能力以及在模拟飞行中进行的两项实验的总体结果，这两项实验比较了各种多感官提示显示及其组合。
美国空军航空医学学院实验室...
将本文件中包含的政府图纸、规格或其他数据用于政府采购以外的任何目的并不以任何方式使美国政府承担义务。政府制定或提供图纸、规格或其他数据并不意味着授权持有人或任何其他个人或公司制造、使用或销售可能与其相关的任何专利发明，也不意味着转让任何权利或许可。合格的请求者可以从国防技术信息中心 (DTIC) ( http://www.dtic.mil ) 获取本报告的副本。AFRL-SA-WP-SR-2016-0023 已根据指定分发声明进行审查并获准发布。 //签名// //签名// __________________________________ ____________________________________ DAVID R. CARPENTER，博士 WENDY E. ODDEN，上校，美国空军，理学学士 职业与环境健康高级技术顾问 主席 本报告是为了科学和技术信息交流而发布的，其发布并不代表政府对其想法或发现的认可或反对。
所有舱位的 AMS 航空医学摘要 GND 接地
AMS 所有等级的航空医疗摘要 GND 停飞 - 临时或永久 NPQ/WNR >60 天（不适用于 9 月/退休） P2C 1 级/SG1 - 海军飞行员/服务组 1（长表） P2N 1 级/SG1 - 海军飞行员/服务组 1（短表） P3C 1 级/SG2 - 海军飞行员/服务组 2（长表） P3N 1 级/SG2 - 海军飞行员/服务组 2（短表） P4C 1 级/SG3 - 海军飞行员/服务组 3（长表） P4N 1 级/SG3 - 海军飞行员/服务组 3（短表） P1A 1SNA - 学生海军飞行员（申请人） F2C 2NFO - 海军飞行军官（长表） F2N 2NFO 1 级海军飞行军官（简表） F1A 2SNFO 1 级海军飞行军官学生（申请人） AM8C 2APT 级 - 指定航空生理学技术员（长表） AM8N 2APT 级 - 指定航空生理学技术员（简表） AM7A 2 APTC 级 - 航空生理学技术员候选人（申请人） AM4C 2NFS 级 - 海军飞行外科医生（长表） AM4N 2NFS 级 - 海军飞行外科医生（简表） AM5C 2NAP 级 - 海军航空生理学家（长表） AM5N 2NAP 级 - 海军航空生理学家（简表） AM6C 2NAEP 级 - 海军航空实验心理学家（长表）表格）AM6N 2 类 NAEP - 海军航空航天实验心理学家（简表）AM9C 2 类 NAO - 海军航空航天验光师（长表）AM9N 2 类 NAO - 海军航空航天验光师（简表）AM1A 2 类 SNFS - 学生海军飞行外科医生（申请人）AM2A 2 类 SNAP - 学生海军航空航天生理学家（申请人）AM3A 2 类 SNAEP - 学生海军航空航天实验心理学家（申请人）AM3A 2 类 SNAEP - 学生海军航空航天实验心理学家（申请人）AM9A 2 类 SNAO - 学生海军航空航天验光师（申请人）A1A 2 类 NAC - 海军机组人员将军（申请人）A1C 2 类 NAC - 海军机组人员将军（长表）表） A1N 类 2NAC - 海军机组一般（简表） A2A 类 2NAC/FW - 海军机组固定翼（申请人） A2C 类 2NAC/FW - 海军机组固定翼（长表） A2N 类 2NAC/FW - 海军机组固定翼（简表） C1A 类 3ATC - 空中交通管制员（申请人） C1C 类 3ATC - 空中交通管制员（长表） C1N 类 3ATC - 空中交通管制员（简表） P7A 类 3UAV - 无人机外部驾驶员（申请人） P7C 类 3UAV - 无人机外部驾驶员（长表） P7N 类 3UAV - 无人机外部驾驶员（简表） WSA 类3T - 训练海军航空兵和水上生存训练 WSC 3T 级 - 训练海军航空兵和水上生存训练 I WSN 3T 级 - 训练海军航空兵和水上生存训练 I LCPY 信件副本 - 仅供系统使用