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World File Search System航空技术
航天科技企业战略规划
NASA 是美国领先的政府机构，为国家航空航天工业和旅行公众提供技术领导和进步。为了满足未来航空和太空运输系统的主要需求，NASA 的航空技术企业在十个领域制定了 10 年和 25 年目标。实现这些目标不仅会创建一个具有许多新功能的未来系统，而且还将继续为加强国家安全和提高所有美国人的生活质量做出贡献。除了在推进航空和太空运输方面的作用外，企业号还在开发广泛空间应用的基础技术方面发挥着作用，例如航空航天通信、电力和推进系统、微型设备和仪器、信息技术、纳米技术和生物技术。这些进步将使太空任务能够扩展我们对地球和宇宙的认识。
Patrick H. Mason，美国陆军 SES
Mason 先生还曾担任美国陆军特种作战航空司令部技术应用项目办公室的项目经理。在这个职位上，他指导了陆军特种作战旋翼飞机的生命周期管理以及支持第 160 特种作战航空团（空降）的相关任务系统。2008 年，他是从国防部选出的八名国防部长企业研究员之一。他的其他采购职位包括：CH-53K 副项目经理；美国陆军航空技术测试中心飞行测试理事会主任；美国陆军航空应用技术理事会快速原型设计和集成主管。通过这些工作，他参与了 AH-64A/D、UH-60A/L/M、MH-60M、CH-47D/F、MH-47G、A/MH-6M、OH-58D、CH-53K、RAH-66 和其他各种固定翼和旋翼飞机的开发、快速原型设计和科技工作。他还广泛研究了众多集成系统，包括飞机生存设备、瞄准和瞄准系统以及互操作性所必需的网络中心应用程序。
通过人工智能改善地震预测...
抽象地震是自然灾害，难以预测并造成了许多重大的经济损失以及毁灭性的生命损失。当前对地震的早期发现可以告知公民即将到来的地震，但这只会给他们有限的时间来应对和撤离受影响地区。我们提出的解决方案结合了卫星和专门的无人机传感器，以收集实时地震数据，并与地震预测的机器学习算法协调。美国地质调查局（USGS）和美国国际发展机构（USAID）以及国家航空航天局（NASA）等机构将对于改善和实施我们建议的解决方案至关重要。我们在地震相/距离预测上研究并使用了先前的工作预测，以预测原始波形数据，然后除了相外预测地震幅度。ML模型分析组件在预测幅度时具有85-90％的成功区分相波类型和0.002损失，导致预测平均在0.4个真实强度的幅度内。生成组件能够在150次训练迭代后创建通常看起来的波形。我们的预测系统的Conops将涉及来自卫星TEC扰动测量，无人机地球仪和地震仪的数据，所有数据都用于预测可能的地震。我们估计该系统五年发展的总成本为9800万美元。我们预计，由于减少基础设施损害，死亡，伤害和灾难反应和恢复的支出，以及提高生产力和经济参与，因此收益会更大。通过AI和ML以及先进的航空技术，我们的研究希望改善地震早期发现并减少地震造成的经济和生命损失。 我们在以前的研究中进行了很大的改进，完全改进了我们的机器学习策略，并扩展了以前忽略的系统领域，包括集成和预算。通过AI和ML以及先进的航空技术，我们的研究希望改善地震早期发现并减少地震造成的经济和生命损失。我们在以前的研究中进行了很大的改进，完全改进了我们的机器学习策略，并扩展了以前忽略的系统领域，包括集成和预算。
航空航天技术Fernandina Beach High School
课程目标：这些课程是动手的STEM课程（科学，技术，工程和数学），旨在参与和激励年轻人参与航空航天研究。建议，预期的和最大的学生满足。航空技术1 - 模型火箭（课程编号8600580-1学分）先决条件 - 无。对所有等级开放：模型火箭教授学生的基本实用空气动力学和物理学。小组项目使用简单的模型火箭套件来教授建筑技术，并开发安全的发射和飞行实践。随后对火箭进行修改以满足更改的任务参数。建立了基础后，鼓励学生从事更多参与和苛刻的项目，包括设计/飞行自己的火箭。航空航天技术2 - 飞行模型飞机（课程编号8600680 - 1个学分）先决条件 - 强烈建议使用Aerotech 1。对所有等级开放：遥控固定翼型飞机用于探索复杂的空气动力学。学生团体从计划中建立和飞行模型。在第二学期，他们被鼓励设计和制造自己的飞机。飞行运营是按照公司/航空公司飞行部门建模的。多旋翼飞机（“无人机”）也是飞行的，桌面“飞行模拟器”允许学生比较/对比模型与全尺度通用航空的飞行。（注意：讲师可以帮助想要努力达到FAA无人机许可证的学生。）学生将申请并获得其学生飞行员许可证。Aerospace TechnonLogies 3 - 试点地面学校（课程编号8601780 - 1个学时）先决条件 - Aerotech 2（强烈建议使用1＆2）。向大三学生/老年人开放：获得FAA私人飞行员许可证需要书面考试和合并的口腔/实践考试。这项严格的课程为学生提供了通过口试和FAA私人试验知识考试所需的知识（“书面”）。深入的讲座补充了实践测试问题。学生将参加FAA私人试验知识考试作为课程结束测试。（注意：有机会以与本课程并联接受额外费用进行飞行培训。）航空技术1-3摘要
GAO-15-443，航空安全：加强飞机跟踪和飞行数据恢复的提议可能有助于事故调查，但挑战依然存在
要求 GAO 审查加强飞机跟踪和飞行数据恢复的努力。本报告描述了 (1) 近期发生在海洋地区的商业航空事故凸显了在跟踪飞机和恢复飞行数据方面所面临的挑战；(2) 政府和行业加强飞机跟踪的提案，以及航空利益相关者如何看待其优势和劣势；以及 (3) 政府和行业加强飞行数据恢复的提案，以及航空利益相关者如何看待这些提案的优势和劣势。GAO 审查了政府事故调查人员和其他人员的报告，以及航空电子设备制造商的技术演示，包括当前成本数据，但并非所有情况下都有这些数据。GAO 还采访了 21 个航空利益相关者，包括 FAA、国家运输安全委员会和行业，这些利益相关者是根据他们在航空技术和飞行运营方面的专业知识而选定的。FAA 和 NTSB 就本报告的草案提供了技术意见，并酌情采纳了这些意见。
重点关注航空母舰案例 - DTIC
本研究旨在考察哪些因素最能解释日本帝国海军（IJN）在二战期间通过军事创新取得的初始优势。为此，本文分析了两次世界大战期间对日本航空母舰和飞机创新影响最大的因素。研究发现，技术、国际关系和适应性以各种方式对日本帝国海军的军事创新产生了积极影响。凭借新开发的航空技术，日本帝国海军为军事创新奠定了基础，这有助于应对两项海军裁军条约；通过第二次中日战争，日本帝国海军阐述了其飞机和航空母舰理论。换句话说，日本帝国海军在两次世界大战期间的军事创新是由技术推动的，由现实主义/国际关系理论驱动的，并通过适应性得到增强。本研究通过研究积极因素并提出制定国防政策的考虑因素，加强了现有的军事创新研究。
辩护书 - DACIS
该项目要素 (PE) 使有人驾驶和无人驾驶旋翼飞行器 (RWV) 技术成熟并得到演示，从而实现陆军航空现代化。在此 PE 中，航空技术得到发展并融入到现实而强大的演示中。项目 313 使以下领域的支持组件、子系统和系统成熟并得到演示：旋翼、传动系统、结构和生存能力。项目 435 侧重于武器集成和演示。项目 436 使任务设备包成熟并得到演示，从而实现对无人系统的控制。项目 447 使经济高效的发动机成熟并得到演示。重点领域包括：发动机和传动系统；旋翼和飞行器管理系统；平台设计和结构；飞机和乘员生存能力；飞机武器和传感器；可维护性和可持续性；以及无人驾驶和可选有人驾驶系统。此 PE 的主要工作是联合多用途 (JMR) 飞机演示器。
可持续飞机内饰设计的新方法
据估计，客舱部门占英国航空航天业营业额的 5% 到 10% [5]。英国供应了至少全球 7% 的飞机内饰，包括 30% 以上的座椅。英国公司设计和供应几乎所有客舱部件。英国还拥有世界其他地区无法比拟的室内设计能力，因为全球约三分之一的专业设计机构都位于英国，这些设计机构负责了过去几十年中许多最具突破性和影响力的设计。航空技术研究所 (ATI) 估计，英国有超过 250 家供应商参与飞机内饰，总营业额超过 20 亿英镑，支持了超过 6,000 个工作岗位。英国中小企业 (SME) 通常在当地采购，将大部分相关的增值工作保留在英国 [3]。本报告中讨论的建议和机会涵盖了整个价值链，从材料供应商到 EOL 专家。
衡量人为因素干预的影响
在西北航空技术运营部最近的一次会议上，质量保证部门高级人为因素顾问 David Marx 从口袋里掏出一把零钱放在桌子上。他用四枚面值递增的硬币问道：“如果每枚硬币代表一种特定的人为因素干预措施，你会选择哪一种？” 当然，他的问题要求回答每一种干预措施的预期影响。如果低成本干预措施具有很高的影响，那么选择就很容易了。但情况往往并非如此。当你选择多个干预措施时，选择就会变得复杂。各种干预措施的影响交织在一起，因此很难为特定干预措施分配投资回报率值。会议上的经济分析师提出编写一个复杂的预测模型来回答这些问题。然而，这种决定的合理性引发了“讽刺”言论，即创建该模型的投资回报率可能太低。