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应对新西兰货运和供应链问题
• 描述可以更好地说明空运的国内或国际流动。由于进口价值的 21% 和出口价值的 16%，航空和空运货物的作用应在当前系统的描述中准确描述。第 13 页和第 16 页描绘供应链的地图完全没有标明空运，这些遗漏可能会低估机场和航空在供应链中的重要性。 • 因此，人们可能期望对“体积”流动（如视觉辅助工具中概述的那样）进行更深入的分析，而且对“价值”流动也进行更深入的分析。除了系统的体积驱动因素之外，更深入地了解系统的价值驱动因素将有助于制定更全面的战略，并且该战略与政府的低排放、高价值经济议程更加紧密地结合起来。例如，几个高价值行业完全依赖空运进口或出口来将产品推向市场，例如鲜鱼、樱桃或包括疫苗在内的冷链药品。 • 通过空运运输的出口或进口货物对经济产生的不成比例的价值（参考：“航空公司运输了我们出口的 16%……按价值计算，但按数量计算仅占 1%）通常取决于国内空运能力，以将新西兰地区与 AKL、WLG 和 CHC 的国际门户连接起来。因此，说“国内空运量非常小”可能会低估国内空运对我们经济的重要性，并且没有考虑到我们大部分国内空运货物的多式联运或补充性质，例如，冷冻鲑鱼出口通常用卡车运到奥克兰，装在与宽体飞机兼容的托运人建造的装置中，然后再空运国际——这可以是空运，也可以是卡车运输。 • 描述应概述冷链物流在供应链中的重要性，供应链的基础设施通常与标准供应链并行——我们的许多出口/进口不适合标准供应链，冷链可用性的短缺可能会削弱某些出口和/或关键投入。 • 该系统的大纲指出，“由于新西兰面积小、地理位置偏远，很难以有竞争力的价格获得可靠的国际运输服务，尤其是在国际供应链中断的情况下”，但未能说明新西兰旅游市场与国际航空货运能力之间的密不可分的联系。在旅游业繁荣时期，飞往新西兰的国际航空公司数量增加。这反过来又扩大了出口商（和进口商）的市场准入范围，改善了获得运力的机会，并降低了市场准入的总成本，因为出口商（和进口商）的航空货运成本通常由供需决定，即增加运力的市场供应
确定马萨诸塞州货运问题和优先事项
表 2-1：焦点小组会议 1997 年 10 月 7 日 马萨诸塞州铁路协会 1997 年 10 月 7 日 马萨诸塞州汽车货运协会 1997 年 10 月 24 日 马萨诸塞州中部区域规划机构 1997 年 10 月 24 日 马萨诸塞州西部区域规划机构 1997 年 10 月 27 日 马萨诸塞州东南部区域规划机构 1997 年 10 月 27 日 马萨诸塞州东部和东北部区域规划机构 1997 年 12 月 17 日 海港咨询委员会 1997 年 12 月 19 日 科德角委员会和伍兹霍尔、玛莎葡萄园和楠塔基特轮船管理局 1998 年 1 月 7 日 多式联运码头运营商 1998 年 1 月 20 日 洛根航空货运运营商和美国海关 1998 年 1 月 20 日 海运货运代理商和美国海关 1998 年 4 月 23 日 新贝德福德战略规划小组
航空物流服务供给战略规划...
随着国际国内航空货运市场的兴起，民航货运量（包括邮运货物）不断增长，出现了数家纯货运航空公司，导致航空物流企业之间的竞争加剧，传统的航空运输已不能满足客户的服务需求，航空物流企业必须加强航空物流服务供应链建设才能扩大市场。据此，本文探讨了我国航空物流服务供应链的现状及存在的问题，并研究了我国航空物流企业发展航空物流服务供应链的战略规划。为实现本研究的目标，首先对我国国内航空物流服务供应链进行了调查研究，选取我国三家航空物流企业作为研究对象，进行 SWOT 分析。根据 SWOT 分析的结果，确定了我国航空物流企业服务供应链存在的四个关键问题：货运站、竞争力、服务类型多样化、内部信息共享平台。最后针对四大问题进行TRIZ分析，设计出适合中国航空物流服务供应链的11个策略，并按照实施时间分为短期、中期、长期三个阶段，以期为航空物流服务供应链管理提供借鉴。
空中客车公司和达飞集团签署四架 A350F 货机订单
@Airbus @cmacgm #A350F 图卢兹，2021 年 11 月 19 日——全球领先的航运和物流企业达飞集团 (CMA CGM Group) 与空中客车公司签署了具有约束力的谅解备忘录 (MoU)，将购买四架 A350F 货机。该订单将在未来几周内完成，这将使达飞集团的空客机队总数增至 9 架，其中包括五架 A330-200F。这些飞机将由达飞集团新推出的航空货运业务 CMA CGM AIR CARGO 运营。空中客车首席商务官兼空客国际负责人克里斯蒂安·谢勒表示：“我们很荣幸欢迎达飞集团 AIR CARGO 加入 A350F 运营商行列，我们同样高兴地支持该公司未来的战略发展。A350F 将无缝融入该航空公司现有的空客货机机队。得益于复合材料机身和最新技术发动机，它将在燃油消耗、经济性和二氧化碳排放方面带来无与伦比的效率，为集团的长期可持续发展提供助力。” Scherer 补充道：“能够获得达飞集团这样的国际货运巨头的早期认可，我们感到非常欣慰。”
瑞士的业务发展和客户体验......
Cargo Matters – 第 2/2017 版 – 2017 年 8 月出版商 Ashwin Bhat，瑞士国际航空货运主管；主编 Alexandra Dahl，营销和传播主管；总编辑 Silvia Cappelli，公关和在线传播；发行经理 Maria Campanella，营销传播；本版编辑助理 Bernd Maresch，MARESCH GmbH，Herbert Aichinger，MARESCH GmbH；改编 Steve Elliott；本版特邀编辑 Joachim Ehrenthal (JOE.Systems)；特别感谢货运业务发展和客户体验 Andrés L. Perez、产品、服务和技术管理主管 Alain Guerin；垂直行业制药和医疗保健高级经理 Susanne Wellauer、瑞士货运主管 Gérard Gobat、高级经理、货运枢纽管理主管 Jennifer Bittl、货运北京制作和广告 MARESCH GmbH 经理 Lisa Du Jiawei，anna.irniger@maresch.ch；设计概念/排版 Peter Hoffmann，MARESCH GmbH，peter.hoffmann@maresch.ch；印刷 Schätzl Druck & Medien GmbH & Co. KG，info@schaetzl.com；如果您想订阅或取消订阅“Cargo Matters”，请发送电子邮件至：cargo.communications@swiss.com；法律免责声明 本杂志表达的观点不一定代表 Swiss WorldCargo 的观点；发行量 18'000；年度订阅费：20.00 英镑/40.00 美元
Swiss WorldCargo 的质量管理
Cargo Matters – 第 3/2017 版 – 2017 年 11 月出版商 Ashwin Bhat，瑞士国际航空货运主管；主编 Alexandra Dahl，营销和传播主管；执行编辑 Silvia Cappelli，公关和在线传播；发行经理 Maria Campanella，营销传播；本版编辑助理 Bernd Maresch，MARESCH GmbH；Herbert Aichinger，MARESCH GmbH；改编 Steve Elliott；本版客座编辑 Joachim Ehrenthal (JOE.Systems)；特别感谢 Able Freight Inc.、CFI Inc.、Freschi 和 Schiavoni（Betty Schiavoni、Primo Schiavoni）。来自 Swiss WorldCargo：Silvia Chacón-Ramos、Mary Ensch、Hendrik Falk、Adolfo Liguori、Sumit Mathur、Chairit Manosaksaree、Da- rin Patimeteeporn、Mambio Ravezzi、Fulvio Stolpe、Paolo Tuzzi。制作和广告 Cora von Planta，MARESCH GmbH，cora.von.planta@maresch.ch；设计理念/布局 Peter Hoffmann，MARESCH GmbH，peter.hoffmann@maresch.ch；印刷 Schätzl Druck & Medien GmbH & Co. KG，info@schaetzl.com；如果您想订阅或取消订阅“Cargo Matters”，请发送电子邮件至：cargo.communications@swiss.com；法律免责声明本杂志表达的观点不一定代表 Swiss WorldCargo 的观点；发行量 18'000；年度订阅费：20.00 英镑/40.00 美元
空运货物装载组合预测与包装模型
在本文中，我们提出了一种组合预测和优化决策支持工具，以协助航空货运收入管理部门接受/拒绝即将到来的货运预订。我们考虑一家联合航空公司的情况，并重点关注客机腹舱容量。这个过程是动态的（在预订期限内以离散方式接收预订）和不确定的（对于某些预订，没有提供三个尺寸，而实际可用于货物的腹舱空间仅在起飞前几个小时才公布）。因此，分析师根据历史数据或人类经验做出决策，由于上述不确定性，这可能会产生次优或不可行的解决方案。我们通过提出数据驱动的算法来预测可用的货物空间和货物尺寸来解决这些问题。一旦收到新的预订请求，就会按顺序解决包装问题，预测货物尺寸（如有必要），并考虑这种预测的不确定性。如果预订导致可行的装载配置，并且没有卸载之前接受的预订，则接受该预订。在确定性环境下应用时，我们的包装方法优于合作航空公司使用的方法，可将装载量提高 20%。该框架还在假设货物尺寸未知的情况下进行了测试，比较了风险倾向策略和风险规避策略，其中后者考虑了尺寸预测的不确定性，前者则使用
2020 财年和 2021 财年新冠疫情的影响及初步复苏
图 1。疫情年（2020 财年和 2021 财年）旧金山国际机场国内客运量下降。 ..1 图 2。疫情年（2020 财年和 2021 财年）旧金山国际机场国际航空运输量下降。 ........1 图 3。与 2018 财年相比，旧金山国际机场的登机和下机客运量（2018 年 = 100%）。.....6 图 4.2018 财年 - 2021 财年酒店业实际 GDP 变化，按季度划分。................7 图 5.湾区及其三大机场。...............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.....8 图 6.机场在支持企业方面的作用。..............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...11 图 7.各行业每美元产出所需的航空运输量。.......................12 图 8.与同行相比，湾区财富 500 强企业的多元化程度。..................13 图 9。2021 年 SFO 地区各主要行业组别的地区生产总值 (GRP) 份额（2 位数 NAICS）。.........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.........14 图 10。2021 年按详细行业组划分的 SFO 地区 GRP 份额（3 位 NAICS）。..............15 图 11。该地区前 20 个详细行业部门（3 位数 NAICS）的预测增长。...16 图 12。航空电子商务在国际邮件吨公里（MTKs）中的份额。....................17 图 13。与其他主要衰退相比，COVID-19 衰退对就业的影响。.....18 图 14。COVID-19 对旧金山市游客支出的影响（单位：十亿美元） 。.............19 图 15。.旧金山国际机场国内和国际旅客份额的变化 .......................25 图 16.2020 财年 SFO 乘客的国内连接。 ..............................26 图 17。2021 财年 SFO 乘客的国内连接。 ..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。26 图 18. 2020 财年和 2021 财年 SFO 乘客国际市场，月度客运量。..................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..............27 图 19.湾区国内和国际机场市场份额随时间变化。......。。。。。。。29 图 20。SFO 在 SFO 内和机场外的经济足迹，2020 财年。 ..............................31 图 21。SFO 在 SFO 内和机场外的经济足迹，2021 财年。 ...............................32 图 22。2020 财年机场直接就业分布。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........35 图 23。2021 财年机场直接就业分布。 ................................35 图 24.2021 财年每位工人的劳动收入和销售额。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........47 图 25。SFO 航空货运对湾区经济的月度经济贡献趋势（2018-2021 财年）。........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..............54 图 26.旧金山国际机场航空货运直接支持的 15 大行业（2021 财年）。.......................55 图 27.增加值与营业收入和劳动收入的关系。.......................56 图 28.经济影响指标的关系 ....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..................57 图 29. 2020 财年 SFO 创造的营业收入、增加值和劳动收入 .....。。。.....58 图 30. 2021 财年 SFO 创造的营业收入、增加值和劳动收入。 ..........59 图 31.2012-2021 年 SFO 国际客运量历史数据。 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.74 图 32。2014 财年、2019 财年和 2021 财年美国国际旅客吞吐量最大门户（单位：百万）。....75 图 33。2012 财年至 2021 财年各机场湾区出口额。........。。。。。。。。。。。。。。。。。76
USTC-CA-00069 22 CFR ITAR 货物运输...
主题：通过下一代交付服务 (NGDS) 国际合同运输 22 CFR 国际武器贸易条例 (ITAR) 货物，以避免通过 FedEx、Polar Air Cargo Worldwide/DHL 和 UPS (SCAC UPSN) 中国枢纽运输。目的：提供运输活动更新，以避免通过签约承运商在中国的枢纽通过 NGDS 运输 ITAR 管制物品。此咨询将取代 SDDC 咨询编号 CA-14-11/24-0134、CA-08-11/20-0287、CA-11-06/08-0143 和 USTC-CA- 00056。请注意：以下是 NGDS 承运商接受 ITAR 商品的更新。FedEx、极地航空货运/DHL 和 UPS 路线经过其中国枢纽，并被提供用于协助路线决策，以确保 ITAR 管制物品不会经过中国。运输活动必须自行识别所有 ITAR 管制货物，并仅授予批准/接受 ITAR 商品的承运人，以确保货物不会经过中国。1.联邦快递：以下 FedEx 航线经过其中国枢纽：美洲往返泰国、越南、马来西亚、菲律宾和印度尼西亚；欧洲、中东和印度往返亚洲 注：为尽量减少未来 ITAR 管制货物经过中国 FedEx 枢纽的情况，建议所有国防部托运人通过在托运人系统中选择国际武器贸易条例 (ITAR) 服务来识别货物，并考虑在货物中添加 FedEx 国际管制出口 (FICE) 附件。当 ITAR 货件从美国始发时，FICE 附加服务可能会添加到向 FedEx 提交的 ITAR 控制货件中。FICE 服务目前尚未在 DSS、DLA 仓库管理系统 (WMS)、CMOS 和 GFM 系统中实施。但是，托运人可以使用 FedEx.com 处理 ITAR 货件。在线流程的特殊服务部分，FedEx 提供了选项，托运人可以将货件标识为 ITAR 控制并应用 FICE 附加服务。选择 ITAR 服务和/或 FICE 附加服务的应用程序将在 FedEx 网络内启动一个流程，以将 ITAR 货件重新路由到其中国枢纽。客户必须遵守 FedEx 在全球范围内禁止战争军火运输的政策，如 FedEx 服务指南中所述。禁止客户将以下物品交付运往任何国际目的地。
WATCO供应链国际有限公司及其分支机构提供第三方物流服务，作为运输中介，安排
WATCO供应链Services International LLC及其分支机构提供第三方物流服务，作为运输中介机构，使用许可，授权和保险服务提供商安排陆路，海洋和航空的多模式服务。总条款和条件适用于所有服务和安排的运输，无论是模式如何，都在主服务协议中规定，除了签署的书面协议修改的范围外，应适用于WATCO供应链Services Services Services International，LLC及其关联公司提供的所有服务。WATCO供应链Services International，LLC及其客户的义务和义务以及适用的运输和仓储文件均按本网站上的模式和服务性质列出，并通过引用将其纳入主服务协议中，以将其作为一般条款和条件应用于适用的服务。主服务协议，除非在签署的双边合同中另有同意，否则本网站上规定的特定服务条款和条件以及适用的特定服务条款和条件，将WATCO供应链服务International，LLC及其分支机构及其客户之间的整个一致性纳入了物流服务或其对物流服务或多模式运输的确定，或与此处确定的多二型运输。根据经纪人许可430294进行服务时，安排表面运输作为房地产经纪人或货运代理。空中服务。用水服务。026175N。仓库。沃特科供应链国际有限责任公司提供的航空货运转货服务是间接航空公司（IAC）或航空货车。由WATCO供应链Services International，International提供的海洋运输作为NVOCC，由FMC许可在DiCket No.仓库服务和其他辅助物流服务，包括包装和板条。WATCO供应链Services International，LLC承诺安排海洋，空中和/或商品仓库，保留合格的承运人和分包商。WATCO供应链Services International，LLC可以承担运营商责任，但Watco供应链Services，International，LLC既不拥有也不经营船舶，飞机，卡车或其他实际运输货物的运输工具。客户了解到，货物责任的不同限制适用于不同的服务方式，以及可能小于Watco供应链Services Services International，LLC的特定服务条款和条件及其保留服务提供者的可能少于全部责任的全部实际责任实际价值限制。