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国际联合航空集团有限公司提议...
本通函末尾载有召开公司股东大会的通知，第一次召集时间为 2022 年 10 月 25 日 18:30（欧洲中部夏令时间），地点为马德里 Auditorio Rafael del Pino，地址为 calle de Rafael Calvo 39, 28010，第二次召集时间为次日，即 2022 年 10 月 26 日，时间相同，地点相同。特此通知，股东大会将于第二次召集时召开。股东的出席卡、代理卡和远程投票卡将由其股份存放的机构发放，而 CDI 持有人的代理表格将由公司发放至其在公司股东名册上所显示的地址。出席卡、代理卡和远程投票卡也将以西班牙语和英语在公司网站 (www.iairgroup.com) 上提供。
生物宇宙政策 - 土耳其航空公司 - 投资者关系
意识到生物多样性对人类和全球环境的重要性，türkHavaYollarıA.o。（“土耳其航空公司”）宣布其生物多样性政策准备保护生物多样性并提供可持续的运营，以便将其员工，客户，供应商，分支机构，所有业务合作伙伴和股东聚集在一起。
T＆E电池碳足迹位置纸2023 电池金属需要电动乘客运输 可再生能源金属 2306-英国航空中的氢用途 - 最终副本 脚踏到地球 全蒸汽向前
T＆E在今天至2050年之间开发了三种用于电池原材料的需求，尤其是锂，镍，钴和锰的情况。所有场景都假设到2050年的乘客运输充分电气化，并加速了电池电动汽车的摄取，直到现在从现在开始最大化CO 2节省。“照常业务” -BAU-场景采取了当前预期的电池大小和化学行业趋势，以及现状的私家车活动。“加速创新，更少的汽车km”（或加速 - 场景）假设向较小的电池进行了实质性转移，更快地吸收了具有较少关键金属的电池化学物质（例如锂电池，没有钴或镍（LFP）或钠离子电池），而私人汽车驱动的公里更少。最终的“积极创新和更少的汽车公里”（或激进）的情况将这些假设带到了另一个缺点，以实现更激进的变化。
航空航天结构中的材料退化和疲劳
本报告总结了普渡大学工程与科学学院在为期四年的 AFOSR 大学研究计划期间进行的研究，该计划重点关注处理老化飞机的基本问题。该计划的协调目标分为四个主要类别：损伤发展、裂纹扩展和相互作用预测、故障预防技术和高级分析方法。损伤发展目标解决了腐蚀、疲劳裂纹形成 MI 和微动磨损的失效机制。裂纹扩展和相互作用任务的总体目标是开发预测服务引起的裂纹扩展的技术，并确定大面积开裂对损伤容限的影响。故障预防项目的主题是制定程序，通过延迟服务引起的损坏、修复有裂纹的结构以及采用机队跟踪方法对机队内的维护行动进行优先排序，从而延长“老旧”飞机的使用寿命。最后，研究旨在开发其他研究任务中使用的“高级”分析方法。这些项目涉及在各种材料评估和结构分析中添加统计成分，并制定与飞机材料和结构相关的延性断裂标准。
公告前海军航空站...
修复咨询委员会会议日期：2024 年 10 月 2 日，星期三时间：下午 6:00 - 晚上 8:00 地点：仅通过互联网进行虚拟访问：https://tinyurl.com/NASBOCT24RAB 会议 ID：254 668 103 758 密码（区分大小写）：VAvfxr 电话：+1 877-286-5733 电话会议代码：629 543 152# 海军设施工程系统司令部基地调整和关闭计划管理办公室 (NAVFAC BRAC PMO) 宣布召开前海军航空站布伦瑞克 (NASB) 修复咨询委员会 (RAB) 会议。会议将仅以虚拟形式举行，可通过上面提供的 Teams 会议链接访问。海军将提供正在进行的活动的更新或状态审查，包括全氟和多氟烷基物质相关活动、长期监测、沉积物和地下水修复相关活动、土地使用控制、财产转让和社区外展工作。会议材料将在线提供，网址为 https://www.bracpmo.navy.mil/BRAC-Bases/Northeast/Former-Naval-Air-Station- Brunswick/Meeting-Material/ 。如有疑问或需要更多信息，请联系 BRAC PMO 东部环境协调员：W. Rachelle Knight 女士，BRAC 环境协调员，BRAC PMO 东部，4911 South Broad Street，Building 679，Philadelphia，PA 19112，电话 (215) 897-4916 或电子邮件 wynette.r.knight.civ@us.navy.mil。
航空系统：综合航空价值链管理（Springer 商业和经济学文本）
# Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2011 本作品受版权保护。保留所有权利，无论涉及全部还是部分材料，具体而言是翻译、重印、重新使用插图、朗诵、广播、以缩微胶片或任何其他方式复制以及存储在数据库中的权利。 仅根据 1965 年 9 月 9 日现行版本的德国版权法的规定，才允许复制本出版物或其中的部分内容，并且必须始终获得 Springer 的使用许可。违反者将根据德国版权法受到起诉。 本出版物中使用的一般描述性名称、注册名称、商标等并不意味着（即使在没有具体声明的情况下）这些名称不受相关保护法律和法规的约束，因此可以自由使用。
2006 年年度报告 - 土耳其航空®️
1994-2005 该公司被纳入第4046号法律的管辖范围，该法律在1994年11月27日第22124号《关于私有化实施和某些行政命令的修正的规定》的官方公报上公布后生效，并根据上述法律第35条，重组为土耳其私有化管理局旗下的一家金融国有企业。为了遵守上述法律的规定，根据该法律第20/a条的规定，对公司章程进行了修改，修改后的章程经私有化管理局于1996年12月5日批准，并经资本市场委员会于2002年7月5日颁布的第33/953号法令批准，并经私有化管理局于2002年11月8日颁布的第1006号许可认为适当，于2003年1月17日举行的特别股东大会上通过后生效。
第 14 章 - 航空航天 第一章 - 飞机
(c) 除本条 (f) 款规定的情况外，涡轮转子完全失去负荷所导致的最高超速必须包括在本条 (b)(3)(i)、(b)(3)(ii) 和 (b)(4) 款考虑的超速条件中，无论该超速是由发动机内部故障还是发动机外部故障导致。在选择适用于每个转子的最严格超速条件时，必须考虑由任何其他单一故障导致的超速。还必须考虑由故障组合导致的超速，除非申请人能证明发生的可能性不大于极小（概率范围为每发动机飞行小时 10 −7 至 10 −9）。