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World File Search System航线的
海事执照编号 283
红海位于一个极不稳定的地区，是众多政治和军事紧张局势的主题。在北方，苏伊士运河经历了严重的危机，造成了重大的军事后果，并对商业交通产生了直接影响。 1956年，所谓的“苏伊士危机”导致埃及将运河国有化，损害了控制运河的法国和英国的利益，并导致欧洲近一年的汽油短缺。 1967年，以色列在六日战争中入侵西奈，导致运河关闭，直至1975年才恢复通行，欧洲的石油进口再次中断。自运河重新开放以来，苏伊士运河和红海航线仍然是主要通道，但也受到来自危险性较低的经好望角的好望角航线的竞争（具体程度取决于时期）。
智能船舶第 2 阶段总结报告 - GOV.UK
该场景假设在对海上贸易至关重要的水道/咽喉点周围和上方出现紧张/冲突，导致一些交通受到骚扰、登船和拒止。出于评估的目的，并且由于易于获取良好的数据和模型，英吉利海峡被用作这条水道。假设红军已投入大量资产（海上和空中）来建立和维持对这条重要航线的选择性封锁，水道两侧的陆地位于红军领土内。英国航母特遣队 (CTG) 的任务是解除封锁、保持航行自由、阻止对非战斗船舶的侵略并保卫特遣队和非战斗船舶。在 CTG 进入有争议的水域之前，智能舰被部署为负责收集信息的前沿资产。
北极：走向例外的终结？该地区的战略、核和海洋问题
该地区的地理位置，从北半球东西两点（美国-俄罗斯、美国-中国或欧洲-中国）之间最短的轨迹纵横交错，解释了北极在大国竞争中的特殊作用。冷战的结束催生了在北极理事会的支持下开展区域间合作空间的想法。4 虽然大国之间竞争的复苏和中国作为新的北极参与者的崛起并没有影响这一“北极例外”，但 2022 年俄罗斯入侵乌克兰可能会。对该地区重新军事集结的观察，以及世界对新能源和矿产资源的渴望，经常引发未来该地区可能发生对抗或冲突的问题。全球变暖的影响及其对该地区的影响，尤其是一年中相当长一段时间内海上航线的开通，从而连接了欧洲-大西洋和印度-太平洋地区，进一步加剧了紧张局势的风险。
NextGen - 联邦航空管理局
• ADS-B 用于控制墨西哥湾等雷达监视有限的区域的交通。由于对流天气或不利逆风，使用特殊 ADS-B 航线飞越墨西哥湾的航班平均可节省 7-11 分钟的飞行时间并减少燃料消耗。与使用传统陆地区域导航航线的航班相比，这可以节省资金并减少飞机废气排放。为墨西哥湾石油平台提供服务的配备 ADS-B 的直升机可以在空中交通管制下在目视和仪表气象条件下飞行。ADS-B 允许正确配备的直升机直接获得航线许可。这样可以缩短约 14 海里的航程，并为每个仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划节省约 14 加仑的燃料。美国联邦航空管理局估计，从 2009 年 12 月到 2017 年 6 月，航班节省了约 750,000 海里。
使用低闪点燃料的船舶 - 韩国登记册
1.本规则适用于使用低闪点燃料的船舶。但是，不适用于下列规定的船舶。(1) 以货物为燃料散装运输液化气体的船舶，且符合钢质船舶入级规范第7篇第5章的要求 (2) 使用其他低闪点气体燃料散装运输液化气体的船舶，但此类气体燃料的燃料储存和分配系统的设计和布置符合钢质船舶入级规范第7篇第5章的要求。2.尽管有1中规定的要求，但对于下列(1)或(2)规定的船舶，本规则的一些要求可酌情修改。(1) 不适用 SOLAS II-1 的船舶；或 (2) 受韩国船舶安全法和通知约束且限于国内航线的船舶。3.本规则第 5 章至第 15 章适用于使用天然气作为燃料的船舶，无论是液化还是气态。
使用低闪点燃料的船舶 - 韩国注册
1.本规则适用于使用低闪点燃料的船舶。但是，不适用于下列规定的船舶。(1) 以货物为燃料散装运输液化气体的船舶，且符合钢质船舶入级规范第7篇第5章的要求 (2) 使用其他低闪点气体燃料散装运输液化气体的船舶，但此类气体燃料的燃料储存和分配系统的设计和布置符合钢质船舶入级规范第7篇第5章的要求。2.尽管有1中规定的要求，但对于下列(1)或(2)规定的船舶，本规则的一些要求可酌情修改。(1) 不适用 SOLAS II-1 的船舶；或 (2) 受韩国船舶安全法和通知约束且限于国内航线的船舶。3.本规则第 5 章至第 15 章适用于使用天然气作为燃料的船舶，无论是液化还是气态。
行动知识转移关于移民走私和...
据报道，伊斯坦布尔机场以及程度较小的迪拜和卡萨布兰卡机场是空中航线的重要中转枢纽。来自南亚的非法移民经常通过海湾国家和伊斯坦布尔的机场过境，而来自西非的非法移民可以通过卡萨布兰卡过境。伊斯坦布尔机场似乎被用作伊拉克、伊朗和叙利亚等国国民进行非法旅行的空中中转枢纽。值得注意的是，空中旅程通常是结合空中、陆地和/或海上的较长走私旅程的一个部分。从这个意义上讲，欧盟专家报告称，2017 年和 2018 年最大的空中走私趋势是希腊的寻求庇护者使用伪造文件（主要是冒名顶替方法）从雅典和较小的希腊岛屿乘飞机前往北欧欧盟国家。
自动互助船舶救援 (AMVER) 计划的管理，COMDTINST 16122.2B
拥有集中式商船位置数据库。除非船旗国、航运公司或其他机构强制要求，否则船舶参与是自愿的。参与的船舶通过 AMVER 网站使用 SAR 问卷 (SAR-Q) 提供有关其 SAR 能力的信息。发生变化时会更新信息。在船舶出发前，会向 AMVER 系统发送包含船舶预定航线的初始航行计划消息。在运输过程中，至少每 48 小时发送一次位置更新，在发生变化时发送航行计划的任何变化，并在抵达港口时提交最终到达报告。AMVER 系统根据船舶的预测轨迹保持航位推算 (DR) 轨迹。海岸警卫队指挥中心在充当救援协调中心 (RCC) 的同时，可以直接访问数据库。其他 SAR 机构（美国和外国）通过海岸警卫队 RCC 请求获取此信息。AMVER 信息仅发布给公认的 SAR 机构，用于 SAR 或海上生命安全目的。以下段落标识了 AMVER 的基本组成部分。
低人口感知顺序飞行路径优化...
算法，该算法根据飞行目的地、跑道角度、机场附近飞机的空间间隔、人口分布和转向运动来考虑引导点。高度路径针对低感知噪音和低燃料消耗进行了优化，这是通过使用从该表面路径计算出的距离求解飞行纵向控制运动方程来确定的。开发了一种改进的非支配排序遗传算法 II 用于离散优化，以减少计算工作量来获得最佳高度路径的帕累托前沿。通过模拟从香港国际机场飞往两个强制空中交通服务报告点的航班来演示该方法。然后将结果与快速访问记录器数据和标准仪表离场 (SID) 轨迹进行比较。虽然该方法没有考虑影响出发路径规划的某些航空运输因素，例如天气模式和空中交通组合，但最终的地面路径与 SID 轨迹非常相似。由此产生的高度路径的帕累托前沿显示燃料消耗和感知噪音水平降低。还根据不同航线的相关飞行物理讨论了燃料消耗和感知噪音水平之间的权衡。
机载高光谱遥感 - 911 冶金学家
摘要 机载高光谱图像 (HSI) 提供高光谱和空间分辨率数据，可用于绘制与蚀变和矿化相关的各种矿物种类。该方法对电磁波谱中可见光至红外区域的反射太阳辐射进行连续、精细采样测量。测量结果经过几何和辐射校正，以显示表面反射率。然后可以将反射率数据反转为每个像素中的主要矿物或每个像素的矿物线性混合物。用于 HSI 数据收集的机载操作与其他固定翼地球物理勘测方法类似。飞机通常在平均地面海拔 1,000 米至 5,000 米处运行，以产生 1 米至 5 米的像素，但每条航线的飞行高度都是固定的。使用 HSI 的主要限制因素是天气条件和地面暴露。必须在晴朗的天空条件下进行这些方法，并且岩石表面的充分暴露是必不可少的。