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网络管理器 2021 年年度报告 - 欧洲空中航行安全组织
网络战略计划 (NSP) 是一份战略文件，用于指导网络的长期发展，并定义实现所需 ATM 性能水平所需的网络战略运营目标。网络管理委员会 (NMB) 于 2019 年 6 月批准了 2020-2029 年期间的 NSP，欧盟委员会 (EC) 于 2019 年 12 月 17 日以委员会实施决定 (EU) 2019/2167 的形式批准了该 NSP。NSP 将在下一个参考期开始前至少 12 个月进行进一步更新，即最迟在 20234。网络运营计划 (NOP)，包括多年期和滚动季节性版本，是通过协作决策在短期和中期在运营层面实施 NSP 的主要工具。5 年 NOP 每年至少更新两次，而滚动 NOP 每周更新一次。
LSSIP 2021 - 西班牙 - 欧洲空中航行安全组织
我感谢所有利益相关者通过 LSSIP+ 工具参与 SESAR 部署计划 (SDP) 监测视图并做出重要贡献。本期报告尤为重要，因为它将首次展示共同项目 1 条例的实施情况，而此时利益相关者仍在遭受新冠疫情连续爆发带来的艰难经济形势的困扰。SDP 监测视图中的结果将使 SDM 有机会识别风险、支持利益相关者并加速部署。
ATFCM 操作手册 - 欧洲空中航行安全组织
附件 B：综合机场；13.1 先进网络综合 (ANI) 机场的优势；13.2 A-CDM 的优势；13.3 先进 ATC TWR 机场的优势；13.4 对综合机场网络运营的影响 13.5.1 DPI 消息；13.5.2 DPI 类型；13.5.3 暂停航班；13.5.4 航班列表中的 CDM 状态；13.5.5 ANI 机场的消息摘要；13.5.6 A-CDM 和先进 ATC TWR 机场的消息摘要；13.6 到达计划信息 (API)；13.6.1 API 消息；13.6.2 API 类型；13.6.3 API 消息摘要
ACAS II 指南 - 欧洲空中航行安全组织
注意：本机载防撞系统 (ACAS) 指南旨在帮助理解 ACAS 系统并培训参与 ACAS 操作的人员。但是，它本身并非为管制员或飞行员的完整培训而设计。如需深入了解，建议读者参考参考书目部分列出的文档。本指南重点介绍 TCAS II 版本 7.1 的操作原理和技术细节，因为这是目前在欧洲强制执行和运行的版本。还简要介绍了之前的 TCAS II 版本 6.04a 和 7.0 以及 TCAS I 系统。此外，即将推出的 ACAS Xa/Xo 系统也得到了广泛介绍，但需要注意的是，在本 ACAS 指南发布时，该系统尚未获准在欧洲空域运行。不涵盖用于通用航空或军用飞机的其他非标准化交通意识系统，如 FLARM 和便携式防撞系统 (PCAS)。本指南、欧洲空中导航安全组织 ACAS II 公告和培训演示文稿中包含的信息基于国际民航组织的规定和其他适用法规。信息在发布时被认为是准确的，但可能会发生变化。致谢 本 ACAS 指南由欧洲空中导航安全组织在 QinetiQ 的帮助下开发。本指南的原始版本（2012 年）是与德国航空公司飞行员协会 (Vereinigung Cockpit) 合作开发的，部分基于 2000 年为欧洲空中导航安全组织 ACASA 项目（ACAS 分析）开发的 ACAS II 手册。CENA（航空导航研究中心）和欧洲空中导航安全组织为该手册的开发做出了贡献。本指南的某些部分基于 FAA 发布的 TCAS II 简介版本 7.1 小册子中包含的信息。
ACAS II 指南 - 欧洲空中航行安全组织
注意：本机载防撞系统 (ACAS) 指南旨在帮助理解 ACAS 系统并培训参与 ACAS 操作的人员。但是，它本身并非为管制员或飞行员的完整培训而设计。如需深入了解，建议读者参考参考书目部分列出的文档。本指南重点介绍 TCAS II 版本 7.1 的操作原理和技术细节，因为这是目前在欧洲强制执行和运行的版本。还简要介绍了之前的 TCAS II 版本 6.04a 和 7.0 以及 TCAS I 系统。此外，即将推出的 ACAS Xa/Xo 系统也得到了广泛介绍，但需要注意的是，在本 ACAS 指南发布时，该系统尚未获准在欧洲空域运行。不涵盖用于通用航空或军用飞机的其他非标准化交通意识系统，如 FLARM 和便携式防撞系统 (PCAS)。本指南、欧洲空中导航安全组织 ACAS II 公告和培训演示文稿中包含的信息均基于国际民航组织的规定和其他适用法规。这些信息在发布时被认为是准确的，但可能会发生变化。致谢 本 ACAS 指南由欧洲空中导航安全组织在 QinetiQ 的帮助下开发。本指南的原始版本（2012 年）是与德国航空公司飞行员协会 (Vereinigung Cockpit) 合作开发的，部分基于 2000 年为欧洲空中导航安全组织 ACASA 项目（ACAS 分析）开发的 ACAS II 手册。CENA（航空导航研究中心）和欧洲空中导航安全组织为该手册的开发做出了贡献。本指南的某些部分基于 FAA 发布的 TCAS II 简介版本 7.1 小册子中包含的信息。
FPFDE NFPM - 欧洲空中航行安全组织
初步飞行计划 初步飞行计划包括运营商与创建飞行计划以及与将参与飞行的选定 eASP 达成一致的行动（eASP 的选择基于交通复杂性等考虑因素）。这可以通过 FF-ICE 初步飞行计划 (PFP) 提交程序来支持，以制定如果提交则应可接受的飞行计划。在欧洲，NFPM 将向其他 NM 服务（例如 ATFM）提供可接受的 PFP，以促进提高飞行意图意识。提交 初步飞行计划以提交 eFPL 结束。此后，除非先取消航班，否则不再接受 PFP 提交。提交完成后，NFPM 重新评估流程将继续确保商定轨迹与任何变化的条件或限制保持同步。通过归档服务（飞行计划 (eFPL) 更新程序），可以在整个飞行生命周期内继续更新 eFPL。在出发准备和飞行执行期间继续规划活动 在出发准备的某个阶段，第一个 ATC 单位将参与飞行并发生过渡，在此之后，应使用飞行数据更新/修订程序对飞行数据进行任何进一步的更改。这包括支持传播飞行数据更新，这些更新源于 ATC 运营等活动以及对任何进一步网络级规划提案的合作协议。
欧洲空中航行安全组织欧洲 S 模式站 (EMS) 规范
本文件提供了用于监视功能的 S 模式地面站的规范。本文件中详述的地面站通过使用 S 模式特定服务（特别是地面发起的 Comm-B 和 S 模式 Comm-B 广播以及 S 模式扩展无线电 (ADS-B)）向 ATC 提供基本和增强监视服务。符合本规范的 S 模式地面站支持欧洲委员会实施条例 (EU) No 1207/2011（2011 年 11 月 22 日，经 (EU) No 1028/2014（2014 年 9 月 26 日）、(EU) No 2017/386（2017 年 3 月 6 日）和 (EU) 2020/587（2020 年 4 月 29 日）修订）中所述的性能、二次监视雷达应答器和监视数据交换。符合本规范的 S 模式地面站可用于支持飞机分离应用。本文档中定义的站点具有与其他监视系统协同工作的接口。此版本包括新功能，可减少 S 模式询问并优化 1 030/1 090 MHz 频段的使用。
最后进近的基准间隔 (TBS) - 欧洲空中航行安全组织
4.5.1.2 TBS 指示器配置要求.............................................................. 51 4.5.1.2.1 TBS 指示器放置位置：在跑道中心线延长线上。 51 4.5.1.2.2 HMI 同步 ...................................................................................... 51 4.5.1.2.3 CWP 之间的一致性 ...................................................................... 51 4.5.1.2.4 TBS 指示器显示选择的自定义 ...................................................... 52 4.5.1.2.5 指示器含义的清晰度 ...................................................................... 52 4.5.1.2.6 显示 TBS 指示器的标准 ............................................................. 52 4.5.1.2.7 飞机与指示器的关联 ...................................................................... 52 4.5.1.2.8 隐藏视觉分离功能 ............................................................................. 54 4.5.2 飞机序列表 ............................................................................................. 54 4.5.3 混合模式运行（到达时插入间隙） ............................................................. 56 4.5.4 HMI 上的模式转换显示 ............................................................................. 57 4.5.5 警报HMI ................................................................................................................ 58 4.5.6 操作控制和监控面板 ................................................................................ 59 4.6 使用 TBS 支持工具的工作方法 .............................................................................. 59 4.6.1 排序操作 ...
中国技术说明 - 欧洲空中航行安全组织
图 1.CRI 方法组件 ................................................................................................................................ 4 图 2.CRI 中级综合指数 ............................................................................................................................ 4 图 3.安全数据中级指数元素 ................................................................................................................ 6 图 4：严重程度 D 分布到其他严重程度组 ............................................................................................................. 7 图 5.安全数据的 ICI ............................................................................................................................................. 11 图 6.交通和复杂性的 ICI ............................................................................................................................. 13 图 7.每个报告集群的 EUROCONTROL 成员国 ............................................................................................. 14 图 8.报告实践的 ICI ............................................................................................................................. 15 图 9.EUROCONTROL 的 CRI成员国（2015-2018 年） .............................................................................. 16 图 10。所有欧洲空中航行安全组织成员国的 CRI 箱线图（2015-2018 年） ............................................................................. 16 图 11。2018 年所有欧洲空中航行安全组织成员国的 CRI ............................................................................. 17 图 12。实体盲目基准测试（趋势） ............................................................................................................. 18 图 13。实体盲目基准测试（单一年份） ............................................................................................. 18 图 14。实体盲目基准测试（单一成分/ICI） ............................................................................................. 19 图 15。实体盲目基准测试（单一 ICI 变量） ............................................................................................. 19
从日常工作中学习 - 欧洲空中航行安全组织
这一直是我们今年在奥地利空中交通管制中反复出现的主题。在 3 月和 4 月快速发展的几个月里，每天吸取教训至关重要——当时必须迅速采取有关疫情性质及其传播方式的全球预测以及需要采取的适当个别措施，才能保持空中交通畅通和我们人民的安全。为了保持天空开放，我们规划和开展日常运营的程序必须比以往任何时候都更具适应性。但奥地利领空以及世界其他大部分地区已经证明，面对不确定性仍然可以实现韧性和适应性，特别是当我们的人民齐心协力发挥创造力和决心时。