免责声明。每个海岸警卫队地区指挥官和部门指挥官都有权自行决定如何最好地解决其责任区 (AOR) 内的特定安全和安保问题。本 NVIC 中的任何内容均无意推翻或破坏地区指挥官或部门指挥官在解决其 AOR 内拟议建筑的独特安全和安保问题时的自由裁量权。虽然本 NVIC 中的指导可能有助于海岸警卫队、行业成员、公众和其他联邦和州监管机构应用法定和监管要求,但它不能替代适用的法律要求,也不是法规本身。因此,它无意也不会对任何一方(包括海岸警卫队、其他联邦或州机构或受监管社区)施加具有法律约束力的要求。
6. 附件 ................................................................................................................ 90 A. 参与挪威 ATM 实施报告的专家 .............................................................................. 90 B. 国家利益攸关方组织结构图 .............................................................................................. 91 C. 实施目标与其他计划的联系 ...................................................................................... 96 D. 自愿实施的 SESAR 解决方案 ...................................................................................... 109 E. 监测(SUR)调查问卷 ............................................................................................. 110 F. EAPAIRR 和 GAPPRE 调查问卷 ............................................................................. 111 G. 缩写词汇表 ............................................................................................................. 112
Damir Poles、Angela Nuic、Vincent Mouillet、欧洲空中导航安全组织、法国布雷蒂尼-苏尔-奥尔日 (EUROCONTROL) 摘要 本文分析了 BADA 飞机性能模型的功能,并讨论了 BADA 模型为多种飞机类型以及飞机在飞行过程中的不同操作方式提供完整飞行包线内飞机性能的精确建模能力。本文的重点是 BADA 对复杂飞机操作的支持。简要介绍了现有的两个 BADA 系列及其主要特征。讨论了复杂的飞行指令和操作机制 - 基于成本指数的经济爬升、巡航和下降、最大航程巡航、远程巡航、最佳高度和最大续航巡航 - 被认为是支持优化飞行执行的关键特征。介绍了优化程序及其推导的方程,并展示了 BADA 模型支持这些飞行操作的能力。结果表明,BADA 4 可以成功用于复杂的指令和操作机制,而 BADA 3 的使用则受到限制。最后,介绍了专门针对 BADA 推力模型的验证实验结果。
识别和分析航空事故和事件,其中恶劣天气和相关大气条件被报告为重大因果和/或促成因素。调查数据的收集和分析得到了 ATM 恶劣天气风险管理概念模型的建立支持。该模型识别了恶劣天气对飞行运营影响的风险,并描述了一般风险管理功能、涉及的参与者及其相互作用(见第 3 章)。审查与恶劣天气风险管理相关的可用信息来源(见第 2 章)以及与 ANSP 的专门会议和与相关专家的访谈,积累了足够的信息,以建立欧洲当前恶劣天气风险管理实践的可靠大纲。该大纲在第 5 章第 5.1 节“调查结果摘要”中介绍。通过将概念模型应用于调查结果,可以识别和分析一系列可用和使用的航路和 TMA ATC 恶劣天气影响管理策略。调查结果和策略分析促成了风险汇总表(见图 5-7)的制定,该表展示了应用不同策略对恶劣天气影响相关风险的影响。
我感谢所有利益相关者通过 LSSIP+ 工具参与 SESAR 部署计划 (SDP) 监测视图并做出重要贡献。本期报告尤为重要,因为它将首次展示共同项目 1 条例的实施情况,而此时利益相关者仍在遭受新冠疫情连续爆发带来的艰难经济形势的困扰。SDP 监测视图中的结果将使 SDM 有机会识别风险、支持利益相关者并加速部署。
经济危机持续影响航空业的所有运营利益相关者。正是在这种充满挑战的背景下,民用和军用国家组织(监管机构和国家监督机构、空中导航服务提供商和机场运营商)及时提供数据的支持,表明了在不断变化的环境中对欧洲 ATM 实施的稳健规划和监控流程的承诺。
参考场景阶段给出了变更的背景(在本例中为 U 空间空域的指定),稍后将用作评估安全、保障、隐私和环境问题的基础。此阶段旨在提供评估时所研究空域的完整描述。这包括在实施 U 空间空域之前如何管理 UAS 操作,需要考虑的不同风险来源 - 空中风险、对地面人员、财产和基础设施的风险、干扰风险 - 受变更影响的不同参与者以及适用的法规。参考场景阶段必须完整,因此它包括采访许多利益相关者 - 通常是“支持团队”的成员 - 不仅要验证和完成通过文档研究找到的信息,还要深入了解所评估空域的未来用途。
目前,民航领域中很少有领域比空中交通管理 (ATM) 更需要持续的研究和开发,而空中交通管理是欧洲空中导航安全组织的一项核心任务。只有在研发活动所开辟的各种可能性范围内以及在整个行业的合作下,才能规划未来欧洲 ATM 系统所需的巨大进步。合作是我们的未来,也是我们的下一个重大挑战。单一欧洲天空 ATM 研究 (SESAR) 将需要联盟成员之间的大量合作,同时需要资金合作伙伴的良好治理安排。预计到 2020 年,交通量将达到每年 1600 万架次,因此,空中交通管理的许多领域都需要付出更多努力,以防止延误增加并保持良好的安全记录。SESAR 定义阶段已经开始。该项目将团结 ATM 利益相关者,共同制定未来欧洲 ATM 系统总体规划。该计划必须是一个可持续的高性能系统,所有利益相关者都可以接受,并且是可行的,我们愿意投资以实现它。实现这一期望是 SESAR 必须接受的挑战。但是,欧洲空中导航安全组织可以通过为整体审议提供有效的意见来帮助 SESAR 定义阶段的合作伙伴。我们的实验中心开展的工作对此至关重要。四十多年来,该中心一直是 ATM 研究和开发的中心,支持整个欧洲的项目并协调泛欧层面的研发工作。合作式空中交通管理 (C-ATM) 是一个项目,通过我们行业的主要参与者的参与,它有助于更好地理解欧洲未来空中交通管理系统的中期运营概念,从而为未来的范式转变打开大门。现在,SESAR 联盟的任务是分析、采纳和改进各种概念提案,包括 C-ATM 提案。这种联合研发方法源于绩效审查委员会在 2002 年第五次绩效审查报告中发布的建议,该报告强调了欧洲研究的分散性和低效性。SESAR 计划是对这一需求的回应。事实上,SESAR 应该通过设定一个共同的基线来帮助巩固分散的研究方法,这将为 ATM 性能提供必要的量子飞跃。除了目前表现强劲之外,欧洲实际上还在准备应对未来二十年空中交通量预计强劲增长所带来的挑战。为此,密切合作和共同的研究方法是绝对必要的,并将继续发挥根本性作用。今天,我们业内所有人都有独特的机会向前迈进,并期待研发计划更加协调一致,这将验证该系统的长期发展,满足可持续的航空运输增长需求。
注意:本机载防撞系统 (ACAS) 指南旨在帮助理解 ACAS 系统并培训参与 ACAS 操作的人员。但是,它本身并非为管制员或飞行员的完整培训而设计。如需深入了解,建议读者参考参考书目部分列出的文档。本指南重点介绍 TCAS II 版本 7.1 的操作原理和技术细节,因为这是目前在欧洲强制执行和运行的版本。还简要介绍了之前的 TCAS II 版本 6.04a 和 7.0 以及 TCAS I 系统。此外,即将推出的 ACAS Xa/Xo 系统也得到了广泛介绍,但需要注意的是,在本 ACAS 指南发布时,该系统尚未获准在欧洲空域运行。不涵盖用于通用航空或军用飞机的其他非标准化交通意识系统,如 FLARM 和便携式防撞系统 (PCAS)。本指南、欧洲空中导航安全组织 ACAS II 公告和培训演示文稿中包含的信息均基于国际民航组织的规定和其他适用法规。这些信息在发布时被认为是准确的,但可能会发生变化。致谢 本 ACAS 指南由欧洲空中导航安全组织在 QinetiQ 的帮助下开发。本指南的原始版本(2012 年)是与德国航空公司飞行员协会 (Vereinigung Cockpit) 合作开发的,部分基于 2000 年为欧洲空中导航安全组织 ACASA 项目(ACAS 分析)开发的 ACAS II 手册。CENA(航空导航研究中心)和欧洲空中导航安全组织为该手册的开发做出了贡献。本指南的某些部分基于 FAA 发布的 TCAS II 简介版本 7.1 小册子中包含的信息。
欧洲空中导航安全组织是一个泛欧洲和军民组织,致力于支持欧洲航空业。其专业知识涵盖研究、概念开发、欧洲范围的项目实施、运营和绩效。欧洲空中导航安全组织致力于实现欧盟“单一欧洲天空”的愿景,并支持其 41 个成员国、2 个全面协议国家和广泛的利益相关者共同努力,使欧洲航空业更安全、更高效、更具成本效益和更可持续。欧洲空中导航安全组织根据其常设委员会批准的对国家的支持政策和其他相关安排,为其成员国和利益相关者提供定制支持。