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地效翼船 (WIG Ship) 指南
(1) 确认船体外壳的完整性，例如船体、舷侧船体、机翼、尾部和其他结构等。但仅适用于无需在干船坞或滑道上进行检验的船体水线以上部分。(2) 对船体外壳的结构进行冲水试验，例如船体、主翼等。需要风雨密性。(3) 对每个船体、舷侧船体、机翼、尾部和其他结构等连接处的区域进行近观检验。如验船师认为有必要，应进行无损检测。(4) 尽可能确认内部走廊和内部结构的完整性。(5) 确认座椅与地板的连接 (6) 确认方向、速度和姿态控制系统（机翼控制系统、水舵和空气舵）。如果验船师认为有必要，应进行操作试验。(7) 确认拖带设备的完整性（如果配备）。(8) 确认结构防火设施和布置的任何改动。(9) 确认所有通海开口以及连接船体的阀门、旋塞和紧固件。(9) 尽可能对螺旋桨叶片和轴系进行目视检查。如果验船师认为有必要，应进行无损检测。(10) 燃油舱外部检查 (11) 燃油系统、滑油系统、冷却系统、排气系统和液压系统的目视检查。(12) 燃油和滑油切断装置的操作试验。(13) 检查机械设备的工作状态，如验船师认为有必要，应进行有效性试验。(14) 检查电气设备的工作状态，如验船师认为有必要，应进行有效性试验。(15) 对驾驶舱内部进行一般目视检查。(16) 尽可能检查电缆。(17) 确认船体接地措施的有效性。
WIG 船舶（翼地效应船舶）指南
(1) 确认船体外壳的完整性，例如船体、舷侧船体、机翼、尾部和其他结构等。但仅适用于无需在干船坞或滑道上进行检验的船体水线以上部分。(2) 对船体外壳的结构进行冲水试验，例如船体、主翼等。需要风雨密性。(3) 对每个船体、舷侧船体、机翼、尾部和其他结构等连接处的区域进行近观检验。如验船师认为有必要，应进行无损检测。(4) 尽可能确认内部走廊和内部结构的完整性。(5) 确认座椅与地板的连接 (6) 确认方向、速度和姿态控制系统（机翼控制系统、水舵和空气舵）。如果验船师认为有必要，应进行操作试验。(7) 确认拖带设备的完整性（如果配备）。(8) 确认结构防火设施和布置的任何改动。(9) 确认所有通海开口以及连接船体的阀门、旋塞和紧固件。(9) 尽可能对螺旋桨叶片和轴系进行目视检查。如果验船师认为有必要，应进行无损检测。(10) 燃油舱外部检查 (11) 燃油系统、滑油系统、冷却系统、排气系统和液压系统的目视检查。(12) 燃油和滑油切断装置的操作试验。(13) 检查机械设备的工作状态，如验船师认为有必要，应进行有效性试验。(14) 检查电气设备的工作状态，如验船师认为有必要，应进行有效性试验。(15) 对驾驶舱内部进行一般目视检查。(16) 尽可能检查电缆。(17) 确认船体接地措施的有效性。
地效翼船（WIG 船）指南
(1) 确认船体外壳如船体、舷侧船壳、机翼、尾部和其他结构等的完整性。但仅适用于不需要在干坞或滑道上检验的船体水线以上部分。 (2) 对有风雨密要求的船体外壳结构如船体、主翼等进行冲水试验。 (3) 对各船体、舷侧船壳、机翼、尾部和其他结构等连接处进行近观检验。如验船师认为有必要，应进行无损检测。 (4) 尽可能确认内部走廊和内部结构的完整性。 (5) 确认座椅与地板的连接。 (6) 确认方向、速度和姿态控制系统（机翼控制系统、水舵和气舵）。如验船师认为有必要，应进行操作试验。 (7) 确认拖带设备（若设有）的完整性。 (8) 确认结构防火装置和布置的任何改动。 (9) 确认所有通海孔以及连接船体的阀门、旋塞和紧固件。 (9) 尽可能对螺旋桨叶片和轴系进行目视检查。如验船师认为必要时，应进行无损检测。 (10) 燃油箱的外部检查。 (11) 对燃油系统、润滑油系统、冷却系统、排气系统和液压系统进行目视检查。 (12) 对燃油和润滑油切断装置进行操作试验。 (13) 检查机械设备的工作状况，如验船师认为必要时，应进行效用试验。 (14) 检查电气设备的工作状况，如验船师认为必要时，应进行效用试验。 (15) 对驾驶舱内部进行一般目视检查。 (16) 尽可能检查电缆。 (17) 确认船体接地措施的有效性。
侧扫声纳标准操作程序手册
前言 本标准操作程序 (SOP) 文件旨在为 DMF 员工提供统一、标准化的指南和要求，以便他们进行、处理和生成侧扫声纳调查，用于各种目的，包括栖息地测绘和目标识别。本手册总结了当前的最佳实践，并利用了其他类似指导文件中的信息，包括 NOAA 水文调查现场程序手册 (2010 年 4 月)、欧洲海底栖息地测绘侧扫声纳推荐操作指南 (ROG) (2005 年 8 月)，以及制造商指南中描述的参考设备程序。变更历史 本文档需要定期更新。有关手册的更改建议和其他意见应通过电子邮件发送至 steve.voss@state.ma.us 。
被动侧杆和硬着陆 - 有联系吗？
一名飞行员能够感知来自另一名飞行员的飞行控制输入。在多机组驾驶舱中，有一项任务是“飞行飞行员”(PF)，负责驾驶飞机，还有一项是“监控飞行员”(PM)，负责主动监控飞行。美国联邦航空管理局 (FAA) 对 PM 任务的定义是：“监控包括观察和建立心理模型的过程，通过寻找可用信息来比较飞机的实际状态和预期状态。”[2]。在某些情况下，有效的监控是防止事故发生的最后一道防线。然而，在配备了被动侧杆的驾驶舱中，当 PM 不能直接获得飞行控制输入时，很难预测飞机状态。本研究重点关注被动侧杆对商用喷气式飞机硬着陆事故的影响。空中客车于 1987 年在空客 A320 上推出了第一款商用航空被动侧杆[3]。从那时起，被动侧杆逐渐被引入公务机航空领域，2005 年首次引入达索猎鹰 7X。那时，空客已经在商用喷气式飞机航空市场占据了很大份额。2007 年，全球 18% 的商用喷气式飞机都是被动侧杆飞机，全部由空客制造。然而，在过去 10 年里，越来越多的制造商转向被动侧杆系统。2017 年，除了空客之外，还有 3 家制造商
加强电力需求侧管理
天然资源、环境及气候变化部长聂纳兹米重申政府致力于提供有针对性的能源补贴，并宣布减少对用电量过大家庭的电力补贴，探索整体解决方案以改善我们的电力需求侧管理至关重要。这一点尤其重要，因为最近的热浪导致电力需求意外激增，电力系统不堪重负，沙巴州当局不得不在多个地区实施限电，以防止电力供应严重中断。如果没有整体策略来管理不断增长的电力需求，随着极端天气和气候变化的加剧，这些破坏性事件只会加剧。在我们进一步脱碳的过程中，重新认识电力需求侧管理对于我们的电力系统面向未来也至关重要。有效的需求侧管理可以经济高效地减少部署过剩发电能力和系统平衡设施所需的投资。为此，尽管人口增长、生活水平提高和能源服务需求电气化程度提高会导致电力需求增加，但可以实施各种需求侧策略来提高电力系统的弹性。减少能源服务需求要实现人均能源服务需求的显着减少，必须促进文化转变。这可以通过不断推动和改变决策环境来鼓励长期行为改变来实现。可以努力赋予企业权力，推动有意义的行为改变并实现更广泛的文化转变。例如，鼓励远程工作的企业政策可以减少运输能源服务需求。此外，鼓励监测个人排放可以提高认识并激励个人采取行动减轻其对气候变化的影响。然而，这些举措要想产生有意义的影响，需要有充分知识的个人，他们了解其行为的重要性
需求侧管理 2022 年度报告
商业和工业 (C&I) 能源效率计划通常提供投资组合节省的一半以上，其节省的能源比 2021 年高出 14,218 兆瓦时。因此，2022 年的节省量为 169,889 兆瓦时，包括 NEEA 的估计节省量，增加了 26,968 兆瓦时，同比增长 19%。仅爱达荷电力的能源效率计划的节省量（不包括 NEEA 节省量）在 2022 年就为 145,440 兆瓦时，在 2021 年为 126,102 兆瓦时，同比增长 15%。总体而言，由于 COVID-19 限制的放宽，2022 年在能源效率计划参与方面的挑战性比 2021 年要小，但供应链问题、更高的劳动力和材料成本以及住宅照明市场的成熟度继续对计划参与造成下行压力。
1. 检查经济的供给侧
鉴于供应方面存在这种分歧空间，而且我们相当准确地知道需求发生了什么（考虑到对当前国民收入估计可能会有一些（小的）修正，分歧空间很小），乐观主义者和悲观主义者对经济闲置产能的估计——“产出缺口”——在乐观主义者和悲观主义者的数字之间差异巨大。为什么这很重要？首先，因为“大”的产出缺口可能表明公共财政的漏洞相对较小，需要通过削减开支和增加税收来弥补，反之亦然：“小”的产出缺口意味着估计的结构性预算赤字“大”。其次，因为产出缺口的大小将决定在产能限制开始产生通胀压力之前就业和收入可以增长多少。
Achalasia与双侧肺炎和败血症
摘要。achalasia是一种罕见的食管运动障碍，主要由症状的基本三合会表现出来：吞咽困难，反流和外部疼痛。患者经常忽略多年的症状，或者因症状类似的重叠疾病而接受治疗，例如GERD，胃炎或各种肺部疾病，从哮喘到阻塞性肺部疾病。常见的并发症是导致肺炎的弹性，这些患者通常会从肺病学家转到胃肠病学家寻找诊断和治愈。这项研究表明，患者接受了严重的，巨质，巨型雌性和食管胸膜尾声的严重并发症。案例研究强调了多学科方法的重要性，选择正确的治疗方法以及对情况的客观评估，而当我们决定一种选择时，而另一种选择则是唯一可持续的选择。在这种情况下，这是一种复杂的重症监护方法。