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技术通告 - KR-CON
通知船东、船舶经营人、管理人、船长、船东代表和认可组织 甲板面积为 4m 2 或以上的油漆柜和易燃液体柜应配备固定灭火系统，以便船员从舱外灭火。固定灭火系统可以是以下任何一种： a) 二氧化碳系统，设计用于舱室总容积的 40%，或 b) 干粉系统，设计用于每立方米至少 0.5 千克粉末，或 c) 喷水系统，设计用于提供 5 升/m 2 /分钟的供水量。喷水系统可以连接到船舶的主系统。除上述系统外，其他系统也可以接受，只要这些系统不降低效率。对于甲板面积小于 4m 2 的油漆柜和易燃液体柜，可接受便携式二氧化碳或干粉灭火器代替固定装置。无论何种用途，油漆柜都不应位于油船上 SOLAS 规则 II-2/4.5.1.2 和 4.5.1.3 所定义的液舱和处所上方，以及化学品船上的货物区域上方（参考：MSC.1/Circ.1239 和 MSC.1/Circ.1241） 商船理事会 2012 年 12 月 6 日
绘制课程：海事行业的电池
在混合推进系统中，BES可以通过允许发动机（主和辅助发动机）以恒定的功率输出运行来帮助降低燃油消耗并提高发动机效率，并且电池可提供峰值剃须功能。某些系统也只能在BES上运行，例如，在进入端口以减少接近岸的污染时，可以在短时间内运行零排放。虽然完整的混合动力系统确实能够纯粹拆卸电池电量，但这些系统中的电池的尺寸并不能使容器的全长供电。将Bess纳入船的电网还减少了运行辅助发动机的需求，最大程度地减少机械磨损并提供更轻松地进行发动机维护的选项。在所有情况下，安装在船上的BES都将使用车载发动机充电。在理论上是可能的，使用岸动力为发动机充电的能力是可能的，但从一开始就需要将其包含在船的设计中，或者被改装到容器上。但是，目前缺乏海岸充电功能意味着仅在某些情况下使用此功能。
阿尔夫海姆的 4D 海底声纳使用情况
在现场安装期间，必须将转塔拉入配合锥体。船只通过四艘拖船进行动态定位，并使用拖船管理系统进行定位。拉入由安装在 Alvheim 船上的绞盘执行，绳索穿过浮标。当船只因波浪和拖船定位等原因而移动时，重要的是实时监控转塔顶部以决定何时可以拉入。在规划阶段，人们对如此靠近 FPSO 船体的超短基线 (USBL) 跟踪系统的稳健性表示担忧。对 USBL 系统性能的担忧是由于浮标顶部 (±6m) 与船体非常接近。这可能导致船体反射产生杂散信号。此外，USBL 收发器位于 FPSO 附近的遥控车辆 (ROV) 上。因此，我们决定研究其他方法来定位浮标顶部相对于配合锥的位置，以防 USBL 不准确或 ROV 与 FPSO 上的定位团队之间的连接失败。图 2 显示了 Alvheim FPSO 和浮标，其中转塔位于配合锥内。
可由无人机机器人部署的通信声呐浮标
在大多数情况下，AUV 等潜水器仍然需要一条称为系绳的物理电缆将水下航行器与水面部署船上的人工控制员连接起来。目前缺乏低成本高效的水下调制解调器是主要原因。微型通信声纳浮标旨在充当高度可部署的水下调制解调器，与水面上的射频 (RF) 发射器耦合，从而形成水面和水下基站之间的无缝通信链路。水下通信链路必须能够传输控制命令以及维持来自 AUV 综合故障排除系统 ITS [1] 的诊断数据流。通信链路以微型声纳浮标的形式封装，以方便通过 M-UAV 和旋翼四轴飞行器 [2 & 3] 进行部署。在本文中，我们介绍了微型通信声纳浮标的设计，其中包括最关键的组件——水下调制解调器。水下调制解调器由换能器、水听器和调制技术组成。二。限制 在设计微型通信声纳浮标时面临几个限制。其中一个主要限制是成本，因为初始资金来自低预算。另一个主要限制是声纳浮标的物理尺寸和重量，因为它不能超过 M-UAV 可以携带的最大有效载荷尺寸和重量。
Hyogyong，Joo（Avikus，HD现代）。 ...
策略要解决船上的海洋塑料垃圾，背景1.1 IMO认识到，自从Marpol Antenx V. Imo采用以来，包括垃圾（包括塑料）污染的重要性，包括塑料，以防止倾倒包括各种类型的废物（包括塑料，伦敦），并在伦敦的其他情况下进行宣传（包括Marine Lovition of Marine distive of Marine distive of Marine distive of Marine distive of Marine distection）的重要性1996年协议（伦敦协议或LP）。 IMO还致力于与许多合作伙伴紧密合作，以解决海洋塑料垃圾问题。 然而，研究表明，尽管现有的监管框架可以防止海洋塑料垃圾从船舶上产生，但仍在继续出现进入海洋。 1.2 IMO认识到持续存在的海洋塑料污染问题需要进一步考虑，以实现可持续发展目标14的目标14，以预防并显着减少到2025年的海洋污染。。策略要解决船上的海洋塑料垃圾，背景1.1 IMO认识到，自从Marpol Antenx V. Imo采用以来，包括垃圾（包括塑料）污染的重要性，包括塑料，以防止倾倒包括各种类型的废物（包括塑料，伦敦），并在伦敦的其他情况下进行宣传（包括Marine Lovition of Marine distive of Marine distive of Marine distive of Marine distive of Marine distection）的重要性1996年协议（伦敦协议或LP）。IMO还致力于与许多合作伙伴紧密合作，以解决海洋塑料垃圾问题。然而，研究表明，尽管现有的监管框架可以防止海洋塑料垃圾从船舶上产生，但仍在继续出现进入海洋。1.2 IMO认识到持续存在的海洋塑料污染问题需要进一步考虑，以实现可持续发展目标14的目标14，以预防并显着减少到2025年的海洋污染。认识到解决船只的海洋塑料垃圾的紧迫性，IMO采用了行动计划来解决船只的海洋塑料垃圾（分辨率MEPC.310（73））。2 Vision 2.1 IMO仍致力于减少从所有船只（包括渔船）进入海洋环境的海洋塑料垃圾。作为紧迫性，IMO旨在加强国际框架并遵守相关的IMO仪器，并努力在2025年之前从船上从海上出院零塑料废物。3.2在考虑行动计划时，将以下结果视为关键目标很有用：3目标和结果3.1本策略的目的是通过建立时间表和确定适当的方式来指导行动计划的实施，以最能实现行动计划的结果。
船舶推进系统
裂变反应堆，通常是压水式（PWR），总是通过蒸汽涡轮机（它们类似于外燃机）。第一艘船肯定是由手工推动的，但很明显，风具有重要的夹带作用，并且锋面越大，推力就越大，这就是帆的起源。有证据表明，中东早在公元前 5000 年就出现了帆船和木桨，而在公元前 3000 年的古埃及，尼罗河是主要的运输路线，利用水流顺流而下，利用盛行的北风逆流而上。航行（顺风除外）需要对各种风况和海况有丰富的了解，有时还需要非凡的洞察力（例如如何返回港口）：大航海时代的两位先驱，大西洋上的哥伦布和太平洋上的乌达内塔，都利用低纬度的东风（信风）和中纬度的西风，以及一般的海洋环流（北半球顺时针），将遥远的大陆人口联系起来，建立永久的贸易路线。目前，大多数水上交通工具（与任何其他类型的陆地、空中或太空交通工具一样）都由储存在船上的液体燃料和热机提供动力，热机将该燃料与氧化剂燃烧的化学能转化为实际执行推进工作所需的机械能。因此，到最后
商船通函第 138 号 - 巴拿马船舶登记处
本商船通函旨在制定维护和测试磁罗盘的指南。1.适用范围。1.这些指南适用于所有船舶，无论其大小和航行区域如何。2.要求。1.根据 1974 年《国际海上人命安全公约》（SOLAS）2000 年修正案第 V 章第 19 条，必须配备磁罗盘。磁罗盘必须符合本组织制定的标准。3.维护责任。1.船东/经营者和船长有责任确保其船上的罗盘按照本组织制定的标准保持良好的工作状态。4.何时调整罗盘。1.下列情况下应调整磁罗盘： a) 首次安装或更换 b) 变得不可靠， c) 船舶进行可能影响其永久磁性和感应磁性的结构维修或改造， d) 增加、移除或改造靠近罗盘的电磁设备， e) 自上次调整之日起已过最多一 (1) 年，并且罗盘偏差记录未得到妥善保存或偏差记录过多或罗盘显示物理缺陷， f) 考虑到使用的位置和方法的变化，偏差超过五 (5) 度。
将海员心理因素纳入海上安全评估
心理因素一直是卫生和航空等领域人为失误的重要原因。然而，尽管人为失误是造成航运事故的重要原因，但海运业的相关研究却很少。由于该行业自动化技术的发展，海员在船上的角色正在发生变化，这变得更加令人担忧。这项研究开创了一个使用神经生理分析评估海员心理因素的概念框架。它定量地实现了心理因素评估，因此可用于测试、验证和培训海员在海上和沿海地区的船舶安全行为。关于沿海水域船舶避碰的案例研究证明了使用船舶桥梁模拟的可行性。结合神经生理数据的实验框架可用于有效评估心理因素对人类行为和操作风险的贡献。因此，它为海事环境中的人为可靠性分析开辟了一个新范式。该框架为改革和评估传统船员船上和自主船舶环境下远程控制中心操作员的行为提供了见解。因此，它将显著提高海事安全并防止危及海洋和海岸的灾难性事故。
li-ion电池和车队电气化
摘要锂离子（锂离子）电池已经开始在整个美国海军，商业运输以及许多其他海军环境中扩散。海军工程师在设计新容器时必须考虑锂离子电池，以确保电池安全并足够将电池整合到船舶电气系统中。t是文章，研究了当前的锂离子电池使用情况和预测2035年和2045年美国海军运营力量的电池需求，并从任务工程的角度来调查电池化学，能量密度，充电/放电率，安全问题等。在2035年和2045年开发了对运营力量的未来电池需求的预测，这清楚地表明，几类船只将在未来的电池上有李离子电池的显着增长。但是，锂离子电池的作用可能仅限于运行特定的子系统或设备，并且不会替代船舶发生器。t将保持真实，如果可能的话，这是多年的。随着近期在平民船上的较高的锂离子电池燃料，这项研究清楚地表明，在未来20多年的船舶上，锂离子电池将变得更加普遍，并且海军工程师现在必须开始考虑现在的锂离子电池。
** 2021年6月来自Asia Sentinel项目办公室的新闻** - * - ...
（2）5月25日，斯里兰卡发生了漏油事件。BBC新闻报道说，斯里兰卡当局在努力将船只拖入更深的水域失败后，正在为沉没集装箱船的漏油做准备。 这艘船在科伦坡港口附近着火了两个星期。 船体的一部分定居在海床上。 专家担心该船的坦克中数百吨石油可能会摧毁附近的海洋生物和海滩。 该船在5月20日起火时携带25吨硝酸以及其他化学品和化妆品。 在爆炸大火之前，该船的1,486个容器中的许多容器被跌入大海。 船上的污染 - 包括数百万塑料颗粒，这些塑料颗粒是购物袋的原材料 - 已经覆盖了斯里兰卡的西部海岸线。 （https://www.bbc.com/news/world-asia-57343139）斯里兰卡的灾难管理中心（DMC）于6月4日向Sentinel Asia造成了EOR。 根据DMC的要求将此EOR升级为国际灾难宪章，该宪章担任该宪章激活的项目经理（PM）的角色。 在DPN中，地理信息和太空技术发展局（GISTDA），印度太空研究组织（ISRO），日本航空航天勘探局（JAXA）和NARL提供了观察数据。 在数据分析节点（DANS）中，亚洲技术研究所（AIT）提供了其增值产品（VAP）。BBC新闻报道说，斯里兰卡当局在努力将船只拖入更深的水域失败后，正在为沉没集装箱船的漏油做准备。这艘船在科伦坡港口附近着火了两个星期。船体的一部分定居在海床上。专家担心该船的坦克中数百吨石油可能会摧毁附近的海洋生物和海滩。该船在5月20日起火时携带25吨硝酸以及其他化学品和化妆品。在爆炸大火之前，该船的1,486个容器中的许多容器被跌入大海。船上的污染 - 包括数百万塑料颗粒，这些塑料颗粒是购物袋的原材料 - 已经覆盖了斯里兰卡的西部海岸线。（https://www.bbc.com/news/world-asia-57343139）斯里兰卡的灾难管理中心（DMC）于6月4日向Sentinel Asia造成了EOR。根据DMC的要求将此EOR升级为国际灾难宪章，该宪章担任该宪章激活的项目经理（PM）的角色。在DPN中，地理信息和太空技术发展局（GISTDA），印度太空研究组织（ISRO），日本航空航天勘探局（JAXA）和NARL提供了观察数据。在数据分析节点（DANS）中，亚洲技术研究所（AIT）提供了其增值产品（VAP）。可从以下链接获得有关Sentinel Asia最新响应的信息：https：//sentinel-asia.org/eo/2021/article20210525lk.html