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太空植物
我们研究一家公司工厂的数量、规模和位置。公司的决策权衡了使用多家工厂向客户提供商品和服务的好处、建立和管理这些工厂的成本以及随着工厂数量的增加而产生的相互蚕食的可能性。在一个拥有大量不同地点的经济体中，对异质性公司的决策进行建模是复杂的，因为它涉及一个大型组合问题。利用离散几何的见解，我们研究了这个问题的一个可处理的极限情况，其中这些力量在局部层面上起作用。我们的分析对跨空间排序提供了清晰的预测。与生产率较低的公司相比，生产率高的公司在租金高的密集地点设立更多的工厂，而在密度低、租金低的市场设立的工厂较少。控制工厂数量，生产率高的公司运营的工厂也比生产率低的公司运营的工厂更大。我们使用美国机构级别的数据提供了与这些和其他几个预测一致的证据。
秀丽隐杆线虫原始生殖细胞中线粒体 DNA 数量和质量的独立调控
摘要 线粒体含有一个独立的基因组，称为线粒体 DNA (mtDNA)，其中包含必需的代谢基因。尽管 mtDNA 突变发生频率很高，但它们很少被遗传，这表明生殖系机制限制了它们的积累。为了确定生殖系 mtDNA 是如何调控的，我们研究了秀丽隐杆线虫原始生殖细胞 (PGC) 中 mtDNA 数量和质量的控制。我们发现 PGC 结合多种策略来产生 mtDNA 数量的低点，方法是将线粒体分离成叶状突起，这些突起会被相邻细胞蚕食，同时通过自噬消除线粒体，使整体 mtDNA 含量降低两倍。当 PGC 离开静止状态并分裂时，mtDNA 会复制以维持每个生殖系干细胞约 200 个 mtDNA 的设定点。尽管同类相食和自噬会随机消除线粒体 DNA，但我们发现，独立于 Parkin 和自噬的激酶 PTEN 诱导激酶 1 (PINK1) 优先减少突变线粒体 DNA 的比例。因此，PGC 采用并行机制来控制种系线粒体 DNA 创始群体的数量和质量。
发电盈余：大规模可再生能源部署的挑战和机遇
英国依靠加速扩张可变可再生能源，特别是海上风电，来实现其到 2030 年的清洁能源目标。本文探讨了日益增多的电力过剩情况可能如何削弱未来可再生能源投资的收入确定性，特别是考虑到目前的差价合约 (CfD) 设计。我们借鉴国家电网的未来能源情景，预测了 2030 年潜在的过剩水平，包括有和没有特定的存储和灵活性来源。如果没有灵活性，我们发现多达 50-60% 的时间都有过剩。额外 1 GW 风电装机容量的约四分之三的潜在产出是在上述过剩期间产生的。因此，如果系统没有足够的吸收灵活性，经济性削减和价格蚕食的风险可能会阻碍投资或推高 CfD 出价，从而提高能源费用。目前正在考虑改革 CfD 的降低风险的选项，但涉及若干权衡；我们的研究结果最终强调了积极主动的政策的重要性，该政策旨在扩大可再生能源的灵活性，以促进两者投资之间的积极反馈。
竞争发电来源的经济动态
近年来，竞争性发电来源的收入潜力和成本都发生了巨大变化。在这里，我们引入了平准化利润率 (LPM) 的概念，以捕捉间歇性和可调度发电技术不断变化的单位经济效益。我们将此框架应用于加利福尼亚和德克萨斯州的批发电力市场。我们的 LPM 估计表明，太阳能光伏和风能发电在 2012-2019 年间都大幅提高了其竞争地位，这主要是由于生产生命周期成本下降。在加利福尼亚州，这些收益远远超过了新出现的“蚕食”效应，这种效应是由于大量增加太阳能发电导致中午的能源价值降低。因此，这两个州的间歇性可再生能源已经接近或超过了估计 LPM 的盈亏平衡值零。我们还发现，天然气发电厂的竞争力在德克萨斯州有所改善，在加利福尼亚州则保持负 LPM 水平。对于这些工厂而言，产能利用率的下降已被“调度价格溢价”有效抵消，这反映了间歇性可再生能源市场份额的不断增长。
2024 年的支付和数字经济......
不知道出租车是否会准时到达机场或者在上下班时间是否有空，这帮助 Uber 起步并发展成为如今价值 1,180 亿美元的平台。不知道支票是否真的在邮件中或何时会到达，这引发了数字 B2B 支付革命，并最终逐渐蚕食纸质支付。不知道一家公司的现金状况引发了实时财务领域的创新。知道商品何时会真正到达，这就是为什么全球有 2 亿消费者每年向亚马逊支付 139 美元成为 Prime 会员，以便在一两天内收到他们购买的商品（现在越来越多的商品可以当日送达）的原因，也是为什么 97% 的美国 Prime 会员每年都会续订的原因。消费者愿意为无广告的流媒体服务支付更高的价格，以确保他们的收听或观看乐趣不会被退役足球运动员推销反向抵押贷款或定期人寿保险的广告打断。
美国工人哪一点没问题？
编者注：这是对经济创新小组报告《美国工人：迈向新共识》的回应，该报告由亚当·奥齐梅克、约翰·莱蒂耶里和本杰明·格拉斯纳撰写。另一篇由美国企业研究所的迈克尔·斯特兰撰写。二战后头几十年，美国工人的生活大大改善。实际工资飙升，工时减少，工作条件改善。随后，在石油危机和滞胀面前，进步一度受阻，尽管 20 世纪 70 年代的实际收入比传说中要好。但在通货膨胀得到控制并迎来美国的早晨之后，工人发生了什么？我们知道，尽管技术被大肆宣传，但自 1980 年以来，生产率增长速度远低于战后一代。我们还知道收入不平等加剧，因此生产率提高带来的部分收益被工人阶级蚕食，转而流向相对较小的顶层群体。但工人是否真的如许多人所说的那样失去了优势？Ozimek、Lettieri 和 Glasner 的答案是否定的。他们认为，尽管如此，中等工人的实际工资仍然大幅上涨，工作场所也变得更安全、更舒适，工作保障至少也略有改善。那么，他们是对的吗？（是的。）如果他们是对的，为什么这么多人不这么认为？（我有一些想法。）所有这些意味着什么？（“比你想象的要好”并不意味着“足够好”。）工人真的取得了进步吗？Ozimek 等人的研究表明，除非你使用一种众所周知有缺陷的消费者价格衡量标准，否则自 1980 年以来，中等工资明显超过通货膨胀率；即使不考虑新技术带来的肯定被低估的收益，情况也是如此。值得注意的是，对这些未衡量收益的主要争议在于它们在最近几十年是否比过去更大；这些收益的真实性并不存在争议。总体而言，作者对测量问题的讨论是扎实且有说服力的。
TO 00-25-4 - 廷克空军基地
1.1 目标和政策 ...........................................1-1 1.1.1 目标 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.......1-1 1.1.2 AFMC 职责 .............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........1-1 1.1.3 各主要司令部和其他机构的职责 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.4 维修站维护需求生成。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.5 现场团队维修站维护。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.6 工作包和进度表。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.7 培训设备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.8 蚕食标准。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.9 物流需求确定。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2 术语定义.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.1 飞机结构完整性计划（ASIP）（MIL-STD 1530C）。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.2 分析条件检查（ACI） AFMCI 21-102。 。。。。。。。。。。。。。。。............1-2 1.2.3 机身状况评估（ACE）。...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....1-2 1.2.4 受控间隔扩展 (CIE) AFMCI 21-104 ...........................1-2 1.2.5 仓库设施或修理活动来源 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.1-2 1.2.6 仓库野战队。...................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........1-2 1.2.7 站级维护 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.8 例外飞机.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.9 故障模式、影响和危害性分析（FMECA） .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.10 项目管理器（IM）。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.11 飞机与导弹要求（AMR）审查。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..1-2 1.2.12 维护计划开发文档 (MPDD) ..< div> 。。。。。。。。。。。。。。。 < /div>........... div>1-3 1.2.13 程序化要求 ...........。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . 1-3 1.2.14 状态维护（OCM） . . . . . . . . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 1-3 1.2.15 产品组经理 (PGM) . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......1-3 1.2.14 状态维护（OCM） ............. div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.15 产品组经理 (PGM) ....。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。...... div>.....。。。。。。。。。。。。。........1-3 1.2.16 以可靠性为中心的维护 AFMCI 21-103 ...............................1-3 1.2.17 以可靠性为中心的维护分析 AFMCI 21-103 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.18 修改。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......1-3 1.2.19 计划维修 (PDM) ....................................1-3 1.2.20 分段工作需求包。.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.21 单一管理器 (SM) 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.22 修复源 (SOR) 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.23 速度线 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.24 项目经理 (PM)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.25 技术维修中心（TRC） .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.26 训练设备.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.27 飞行安全（SOF） .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...........1-3 1.2.28 未编程要求 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-4
TO 00-25-4 - 廷克空军基地
1.1 目标和政策 ...........................................1-1 1.1.1 目标 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.......1-1 1.1.2 AFMC 职责 .............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........1-1 1.1.3 各主要司令部和其他机构的职责 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.4 仓库维护需求生成 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.5 野战队仓库维护 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.6 工作包和时间表 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.7 训练设备.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.8 蚕食标准。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-1 1.1.9 物流需求确定。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2 术语定义。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.1 飞机结构完整性计划 (ASIP) (MIL-STD 1530C) 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.2 分析状态检验 (ACI) AFMCI 21-102。 。。。。。。。。。。。。。。。............1-2 1.2.3 机身状况评估（ACE）。...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....1-2 1.2.4 受控间隔扩展 (CIE) AFMCI 21-104 ...........................1-2 1.2.5 仓库设施或修理活动来源 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.1-2 1.2.6 仓库野战队。...................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........1-2 1.2.7 站级维护 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.8 例外飞机。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.9 故障模式、影响和危害性分析 (FMECA)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.10 项目管理器 (IM)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-2 1.2.11 飞机和导弹要求 (AMR) 审查。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..1-2 1.2.12 维护计划开发文档 (MPDD) ..< div> 。。。。。。。。。。。。。。。 < /div>........... div>1-3 1.2.13 程序化要求 ...........。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . 1-3 1.2.14 状态维护（OCM） . . . . . . . . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 1-3 1.2.15 产品组经理 (PGM) . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......1-3 1.2.14 状态维护（OCM） ............. div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.15 产品组经理 (PGM) ....。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。...... div>.....。。。。。。。。。。。。。........1-3 1.2.16 以可靠性为中心的维护 AFMCI 21-103 ...............................1-3 1.2.17 以可靠性为中心的维护分析 AFMCI 21-103 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.18 修改。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......1-3 1.2.19 计划维修 (PDM) ....................................1-3 1.2.20 分段工作需求包。.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.21 单一管理器 (SM) 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.22 修复源 (SOR) 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.23 速度线 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.24 项目经理 (PM)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.25 技术维修中心 (TRC) 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.26 培训设备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-3 1.2.27 飞行安全（SOF）。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...........1-3 1.2.28 未编程要求 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1-4
OMIP 和 SPEEDWELL CLIMATE 达成合作，共同开发可再生能源指数，用于场外交易风险转移
OMIP、伊比利亚能源衍生品交易所、Speedwell Climate 和 Speedwell Settlement Services Limited 是气候风险转移市场相关数据和结算服务的领先提供商，它们已达成协议，制定新的可再生能源指数，以应对西班牙和葡萄牙太阳能和风能生产商面临的风险。可再生能源量化指数提供了一种管理可再生能源生产相关风险的创新方法。它们将先进的太阳能和风能发电量模型与日前参考价格相结合。这些指数以 Speedwell 的国家和地区模型量指数以及 OMIP 价格数据为基础。这些基准将可再生能源发电（风能和太阳能）与不同时间段（月、季度、季节等）的现货价格波动相结合，使用户能够通过场外市场的市场工具转移风险。这对于对冲蚕食和塑造风险特别有用。这些指数与可再生能源生产商、电力购买协议 (PPA) 买家和卖家、资产持有者和投资者息息相关，它们提供了一种确保收入稳定、获得融资和支持可再生能源在市场上发展的手段。通过这项新协议，所有 OMIP 成员都将获得一系列新指数，这些指数将有助于对冲他们的业务。此外，这有望增加伊比利亚能源市场的流动性。关于这项新协议，OMIP 首席运营官 Jorge Simão 表示：“我们对这一新合作伙伴关系感到非常高兴。在 OMIP，我们一直在寻求开发新产品以满足我们贸易成员的需求。在面临诸多挑战的能源行业，如果我们想要实现欧洲为未来几年设定的脱碳目标，这些类型的指数对于确保我们实现这些目标至关重要。”关于这项协议，Speedwell Climate 联合首席执行官 Michael Moreno 表示：“我们很高兴与 OMIP 合作，扩大可再生能源生产商可以应对的风险范围。多年来，Speedwell 专有的风能和太阳能发电指数帮助市场参与者对冲发电量风险（即发电量）。现在，通过与 OMIP 的合作，我们能够帮助市场解决与发电量和价格相关的困难，从而对冲实现的价格和捕获率。我们知道，这些问题在伊比利亚半岛尤为突出。”
实习 - PPA 开发 关于 Neoen 职位目的
关于 Neoen Neoen 成立于 2008 年，是全球领先的可再生能源独立生产商之一。该公司在太阳能、陆上风电和储能领域拥有成熟的专业知识，通过在四大洲生产具有竞争力的清洁本地能源，在能源转型中发挥着积极作用。在过去六年中，其运营和在建产能增长了六倍，目前已达到 8.4 GW。 Neoen 是一家负责任的公司，其长期愿景体现在强劲而可持续的增长战略中，公司的目标是到 2025 年运营或在建的装机容量超过 10 GW。Neoen 的旗舰业务包括位于 Cestas 的法国最强大的太阳能发电场 (300 MWp)、位于 Mutkalampi 的芬兰最大的风电场 (404 MW)、位于墨西哥的世界最具竞争力的太阳能发电厂之一 (El Llano, 375 MWp) 以及位于澳大利亚的两个世界最强大的大型储能发电厂：Hornsdale Power Reserve（150 MW/193.5 MWh 储能容量）和 Victorian Big Battery（300 MW/450 MWh）。大胆、诚信、承诺和团队精神：我们的价值观指导着我们的行动以及我们与业务合作伙伴、客户和最终用户的关系。这些共同的价值观支撑着我们的企业形象，并体现在我们开展日常业务的方式中。职位目的 我们的业务开发部正在寻找 PPA 开发实习生加入位于法国巴黎的 PPA 团队。企业购电协议 (PPA) 在可再生能源发展以及企业和工业脱碳方面发挥着关键作用。它们使开发商和企业能够分别在长期内确保收入和成本，并已成为缓解以电价波动和经历深刻转型（例如蚕食、需求结构）为特征的行业风险的关键工具。此外，对于开发商而言，企业 PPA 提供了银行为新项目融资所需的稳定性和可预测性。而对于企业而言，PPA 是其 ESG 战略的基石，通过原产地保证抵消其碳足迹并直接投资于新的可再生能源。作为 Neoen 欧洲开发团队的一部分，PPA 团队发起、构建、谈判并支持实施向企业出售电力的合同以及任何相关的原产地保证。它与当地开发团队（芬兰、意大利、瑞典、葡萄牙、德国）、能源管理、法律、财务和资产管理团队密切合作。作为 PPA 团队的一员，您将参与以下任务：