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World File Search System行星齿轮
货机货门多执行器集成控制设计
预计未来20年中国将需要750架新建或改装货机，全球90%的改装货机来自中国[1,2]。但中国国内企业在工程设计、适航取证、改装、维修等产业链中仍处于底端。难点之一是缺乏符合民机适航标准、拥有知识产权、供应链完整的货舱门执行器[3,4]。考虑到ARJ21-700主货舱门尺寸庞大、结构重量较大，MCDAS由锁定执行器、闩锁执行器和升力执行器组成，依次控制锁定机构、闩锁机构和升力机构，实现货舱门的开闭。执行器位置图如图所示。1.每个执行器都是机电式，由电动机、减速齿轮系、输出轴和手动驱动机构组成。当向电动机供电时，电动机的输出扭矩通过减速正齿轮和行星齿轮传递到输出轴 [ 5 ]。锁执行器是由低功率永磁同步电动机驱动的线性执行器，而闩锁和升降执行器是由交流 (AC) 电动机驱动的旋转执行器。ACE 关于锁执行器的部分参考文献 [ 6 ]。
个人飞行器经验教训
• 设计了 5 个冗余电动机系统 – 一体式电动机和变速箱，可在 500 rpm 时实现 30 hp – 已证实无齿轮减速的环形电动机在此功率水平下不可行（太重/功率太大，直径对于所需的 rpm 而言太大）。 – 带皮带传动的 36 极电动机重 28.6 lbs，效率为 92%，最多可在 4 极和/或一半皮带发生故障时仍能产生全部功率。第 5 极发生故障时，可在热失控前 2 分钟内保持额定功率。 – 带行星齿轮的四电机重 58.0 lbs，效率为 92%，可在 1 台电动机和/或单齿轮行星齿轮发生故障时仍能产生全部功率。另一台电动机发生故障时，可在热失控前 2 分钟内保持额定功率。 • 满足 FAA 多引擎可靠性的分析 - 利用海军可靠性工具集进行故障树分析，包括逐个组件构建以捕获零件数量、复杂性和特定组件的故障率。 - 前 500 小时内的可靠性为 99.8%（在此期间无需检查或更换），成功概率（2 分钟紧急期间没有后续严重故障）为 99.99997。
丰田高地技术规格
2.5-litre HYBRID ENGINE Engine code A25A-FXS Engine type 4 cylinders in-line Valve mechanism 16-valve DOHC, VVT-iE (intake) and VVT-i (exhaust) Fuel injection D-4S direct and indirect Displacement (cc) 2,487 Bore x stroke (mm) 87.5 x 103.48 Compression ratio 14.0:1 Total system output （bhp/din hp/kW）244/248/182最大发动机电源（bhp/din hpkw @ rpm）188/190/140 @最大6,000。发动机扭矩（NM @ rpm）239 @ 4,300 - 4,500排放认证EURO 6D RDE2混合系统电动机电动机（前）类型AC永久磁铁，同步电动机最大。Power（KW）134最大扭矩（NM）270电动机（后部）AC型永久磁铁，同步电动机最大。Power（KW）40最大扭矩（NM）121混合电池类型镍金属氢化物标称电压288系统电压650变速箱类型CVT，行星齿轮系统差速器比率3.605：1性能最大。速度（MPH）111 0-62MPH（SEC）8.3燃料消耗，排放和保险
海上风能助力欧洲可持续发展
摘要 第 1 章：简介 欧洲海上风能协调行动 [CA-OWEE] 项目的目标是通过收集和评估来自整个欧洲的信息来确定欧洲海上风能的现状，并将所得知识传播给所有感兴趣的人，以帮助促进该行业的发展。该项目由欧盟委员会资助，将于 2001 年底完成。所收集的知识将通过互联网网站、研讨会和印刷报告免费提供。该项目将海上风能分为五个主题集群，回顾了近期历史并总结了当前的情况，涉及：集群 1 海上技术，风力涡轮机和支撑结构，集群 2 电网集成，能源供应和融资，集群 3 资源和经济，集群 4 活动和前景，集群 5 社会认可，环境影响和政治。这些调查的结论随后被用于为欧洲未来的 RTD 战略提出建议。该项目的 17 个合作伙伴来自 13 个国家，因此覆盖了欧洲共同体的大部分海岸线。合作伙伴涵盖了广泛的专业知识，包括开发商、公用事业、顾问、研究机构和大学。第 2 章：海上技术 本章的目的是分析海上风力涡轮机技术的当前最新技术水平并确定预期的技术趋势。风力涡轮机尺寸：海上应用的转子直径和额定功率不断增加。商用涡轮机的直径范围为 65 - 80 m 和 1.5 - 2.5 MW。原型正在开发中，其值分别高达 120 m 和 5 MW。看来，目前最大的机器（特别是针对海上市场）利用的叶尖速度明显高于陆上机器。通常会增加 10% 到 35%，叶尖速度最高可达 80 米/秒。增加叶尖速度可降低扭矩、减轻质量，从而降低塔顶系统的成本。成本：在设计风格、技术进步状态和设计规范真正相似的情况下，大型涡轮机的成本可能与转子直径成立方比例。然而，考虑到机器尺寸范围内的历史数据，正在进行的技术开发导致比例更接近平方定律而不是立方定律。陆上机器的价格数据显示，转子直径为 40 米及以上的每千瓦成本缓慢上升。尽管陆上设计的海上化通常会增加 10% 的成本，但目前可用的特定海上机器的成本曲线基本上低于陆上前辈。叶片技术：对低实度高强度叶片的需求，加上碳纤维成本的下降，可能会推动行业向碳环氧树脂方向发展。碳价格正在下降，如果在海上机器的叶片中大量使用碳，这将成为迄今为止高质量碳纤维的最大出口，从而进一步降低成本。变速箱：目前尚不清楚当前的变速箱概念（三级单元、输入级行星齿轮、两个与斜齿轮平行的高速级）是否适用于更大的海上涡轮机，因为对于> 3MW 的大型机器，可能需要额外的变速箱级，从而增加复杂性和故障概率。这可能是直接驱动系统的重要驱动力。