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DEF STAN 00-25 第 14 部分第 1 期 - Deep Slow Easy
第 1 部分 简介 第 2 期（1987 年 9 月 30 日），修订 1（1988 年 4 月 19 日） 第 2 部分 体型 第 2 期（1997 年 2 月 14 日），修订 1（1997 年 8 月 7 日） 第 3 部分 体力和耐力 第 2 期（1997 年 1 月 24 日），修订 1（1997 年 11 月 17 日） 第 4 部分 工作场所设计 第 1 期（1991 年 8 月 30 日） 第 5 部分 压力和危险 第 1 期（1992 年 5 月 29 日） 第 6 部分 视觉和照明 第 2 期（1997 年 1 月 1 日） 第 7 部分 视觉显示 第 2 期（1996 年 12 月 20 日） 第 8 部分 听觉信息 第 1 期（1989 年 4 月 28 日） 第 9 部分 语音通信 第 1 期（1991 年 4 月 30 日） 第 10 部分 控件 第 1 期（1992 年 12 月 31 日） 第 11 部分 可维护性设计1 (1988 年 8 月 31 日) 第 12 部分系统第 1 期 (1989 年 7 月 15 日) 第 13 部分人机交互第 1 期 (1996 年 5 月 29 日)
DEF STAN 00-25 第 14 部分第 1 期 - Deep Slow Easy
第 1 部分 简介 第 2 期（1987 年 9 月 30 日），修订 1（1988 年 4 月 19 日） 第 2 部分 体型 第 2 期（1997 年 2 月 14 日），修订 1（1997 年 8 月 7 日） 第 3 部分 体力和耐力 第 2 期（1997 年 1 月 24 日），修订 1（1997 年 11 月 17 日） 第 4 部分 工作场所设计 第 1 期（1991 年 8 月 30 日） 第 5 部分 压力和危险 第 1 期（1992 年 5 月 29 日） 第 6 部分 视觉和照明 第 2 期（1997 年 1 月 1 日） 第 7 部分 视觉显示 第 2 期（1996 年 12 月 20 日） 第 8 部分 听觉信息 第 1 期（1989 年 4 月 28 日） 第 9 部分 语音通信 第 1 期（1991 年 4 月 30 日） 第 10 部分 控件 第 1 期（1992 年 12 月 31 日） 第 11 部分 可维护性设计1 (1988 年 8 月 31 日) 第 12 部分系统第 1 期 (1989 年 7 月 15 日) 第 13 部分人机交互第 1 期 (1996 年 5 月 29 日)
DEF STAN 00-25 第 14 部分第 1 期 - Deep Slow Easy
第 1 部分 简介 第 2 期（1987 年 9 月 30 日），修订 1（1988 年 4 月 19 日） 第 2 部分 体型 第 2 期（1997 年 2 月 14 日），修订 1（1997 年 8 月 7 日） 第 3 部分 体力和耐力 第 2 期（1997 年 1 月 24 日），修订 1（1997 年 11 月 17 日） 第 4 部分 工作场所设计 第 1 期（1991 年 8 月 30 日） 第 5 部分 压力和危险 第 1 期（1992 年 5 月 29 日） 第 6 部分 视觉和照明 第 2 期（1997 年 1 月 1 日） 第 7 部分 视觉显示 第 2 期（1996 年 12 月 20 日） 第 8 部分 听觉信息 第 1 期（1989 年 4 月 28 日） 第 9 部分 语音通信 第 1 期（1991 年 4 月 30 日） 第 10 部分 控件 第 1 期（1992 年 12 月 31 日） 第 11 部分 可维护性设计1 (1988 年 8 月 31 日) 第 12 部分系统第 1 期 (1989 年 7 月 15 日) 第 13 部分人机交互第 1 期 (1996 年 5 月 29 日)
DEF STAN 00-25 第 14 部分第 1 期 - Deep Slow Easy
第 1 部分 简介 第 2 期（1987 年 9 月 30 日），修订 1（1988 年 4 月 19 日） 第 2 部分 体型 第 2 期（1997 年 2 月 14 日），修订 1（1997 年 8 月 7 日） 第 3 部分 体力和耐力 第 2 期（1997 年 1 月 24 日），修订 1（1997 年 11 月 17 日） 第 4 部分 工作场所设计 第 1 期（1991 年 8 月 30 日） 第 5 部分 压力和危险 第 1 期（1992 年 5 月 29 日） 第 6 部分 视觉和照明 第 2 期（1997 年 1 月 1 日） 第 7 部分 视觉显示 第 2 期（1996 年 12 月 20 日） 第 8 部分 听觉信息 第 1 期（1989 年 4 月 28 日） 第 9 部分 语音通信 第 1 期（1991 年 4 月 30 日） 第 10 部分 控件 第 1 期（1992 年 12 月 31 日） 第 11 部分可维护性第 1 期（1988 年 8 月 31 日）第 12 部分系统第 1 期（1989 年 7 月 15 日）第 13 部分人机交互第 1 期（1996 年 5 月 29 日）
具有非对称边际可靠性输入装置的高效人机控制
诸如运动想象脑机接口 (BCI) 之类的输入设备通常不可靠。理论上，人机回路中可以使用通道编码来通过嘈杂的输入设备稳健地封装意图，但标准前馈纠错码实际上无法应用。我们为噪声水平非常高的二进制输入设备提供了一个实用且通用的概率用户界面。我们的方法允许实现任何级别的稳健性，而不管噪声水平如何，只要有可靠的反馈（例如视觉显示）即可。特别是，我们展示了基于反馈通道代码的高效缩放界面，用于噪声水平为基于运动想象的 BCI 等模态特征的二分类问题，准确率 < 75%。我们概述了基于分离通道、线路和源编码的人机回路设计中的一般原则。我们开发了一种新颖的选择机制，可以使用嘈杂的双态按钮实现任意可靠的选择。我们展示了对变化的通道统计数据的自动在线适应，以及无需精确校准错误率的操作。我们使用一系列可视化来构建用户界面，这些界面以对用户透明的方式隐式编码这些通道。我们通过一组蒙特卡罗模拟和人机交互实验的实证结果验证了我们的方法，结果表明，该方法在一系列通道条件下可有效运行，达到理论最佳值的 50-70%。
北阿坎德邦技术大学，德拉敦
详细内容：单元 1 方法研究：工作研究的目的、目标、程序和应用；方法研究的定义和基本程序、工作的选择、各种记录技术，如概要流程图、流程图、人机图、双手流程图、字符串图、流程图、多项活动图、simo、循环图和计时循环图；改进方法的严格审查、开发、安装和维护；动作经济原理及其在工作设计中的应用；微动作研究、备忘录动作研究及其在方法研究中的使用。单元 2 工作测量：工作测量的介绍和定义、目标和基本程序；工作测量在工业中的应用；时间研究：基本程序、所需设备、时间测量方法、工作的选择、将工作分解为元素；要计时的周期数；评级和评级方法、津贴、标准时间的计算。工作抽样：基本程序、工作抽样研究的设计、进行工作抽样研究和建立标准时间。单元 3 工作评估和激励方案：Starlight 线、Tailor、Merrick 和 Gantt 激励计划 标准数据系统；基本和非基本预定运动系统、工作因素系统；方法时间测量 (MTM)、MOST 单元 4 人为因素工程：人为因素工程的定义和发展历史、人机系统的类型和特点、人与机器的相对能力；人为因素数据的开发和使用；信息输入和处理：信息理论简介；影响信息接收和处理的因素；感官输入的编码和选择。单元 5 显示系统和人体测量数据：显示 - 视觉显示的类型、视觉指示器和警告信号；因子和图形显示；听觉和触觉显示的一般原理、特性和选择。
第11章：描述定量数据
章节概述：Frey，L.，Botan，C。和Kreps，G。（1999）。调查交流：研究方法简介。（第二版）波士顿：Allyn＆Bacon。第11章：描述定量数据I.简介A.我们不断地被以统计形式的信息轰炸，人们用来描述事物。有些易于理解，有些则更复杂。B.本章旨在帮助解释用于分析定量（数值）数据的各种统计数据。目标是帮助您成为此类信息的有能力的消费者。II。 有意义的数字：统计数据分析A. 一组获得的数据本身不是很有用。它需要进行分析和解释。 B. 数据分析：检查数据对研究人员意味着什么，将数据转换为可以共享的有用信息的过程。 1。 统计数据分析：检查定量数据对研究人员意味着什么的过程。 C.“统计信息”来自拉丁语“状态”，这意味着统计信息用于了解定量数据的状态或状态；统计信息是指一组数据的任何数值指标。 1。 有两个广泛的统计数据：描述性和推论统计。 D.统计是用于提出论点的最普遍和有说服力的证据形式之一。人们应该警惕以下事实：统计通常以不太诚实的方式使用（“统计评估”）。 1。 2。 a。 b。II。有意义的数字：统计数据分析A.一组获得的数据本身不是很有用。它需要进行分析和解释。B.数据分析：检查数据对研究人员意味着什么，将数据转换为可以共享的有用信息的过程。1。统计数据分析：检查定量数据对研究人员意味着什么的过程。C.“统计信息”来自拉丁语“状态”，这意味着统计信息用于了解定量数据的状态或状态；统计信息是指一组数据的任何数值指标。1。有两个广泛的统计数据：描述性和推论统计。D.统计是用于提出论点的最普遍和有说服力的证据形式之一。人们应该警惕以下事实：统计通常以不太诚实的方式使用（“统计评估”）。1。2。a。b。缺乏有关统计信息的知识会导致倾向于完全拒绝信息或以面值接受信息。E.统计一词是指两个项目：1。产品：表征一组定量数据的数值描述和推论统计。技术：生成数值描述和统计推断的程序的应用。f。存在两种类型的统计数据分析所反映的描述和推断的一般目的：1。描述性统计数据分析：用于构建有关一组定量数据特征的简单描述。摘要统计信息：总结数据的数值指标。将原始分数转换为标准分数。 c。构建数据的视觉显示。 2。 推论统计数据分析：两个目的：估计：从聚集在样本上收集的数据中估算人群的特征。 b。 显着性测试：对组之间的显着统计差异和变量之间的显着统计关系进行测试。 iii。 通过摘要统计数据描述数据A. 必须以某种方式凝结组成相对较大的数据集的数据才能理解它们。 1。 数据被凝结为一个数值指标，该指标最能汇总数据集，称为摘要统计量，这是描述整个定量数据集的有效方法。 B.将原始分数转换为标准分数。c。构建数据的视觉显示。2。推论统计数据分析：两个目的：估计：从聚集在样本上收集的数据中估算人群的特征。b。显着性测试：对组之间的显着统计差异和变量之间的显着统计关系进行测试。iii。通过摘要统计数据描述数据A.必须以某种方式凝结组成相对较大的数据集的数据才能理解它们。1。数据被凝结为一个数值指标，该指标最能汇总数据集，称为摘要统计量，这是描述整个定量数据集的有效方法。B.研究人员寻求一个摘要统计数据，该统计数据提供了数据集中的“典型”点，最好的
AC 07-002 飞行记录器 [A}2011.fm
警告 主飞行控制面和主飞行控制飞行员输入：俯仰轴、滚转轴、偏航轴 标记信标通道 每个导航接收器频率选择 手动无线电传输键控和 CVR/FDR 同步参考 自动驾驶仪/自动油门/AFCS 模式和接合状态* 选定的气压设置*：飞行员、副驾驶 选定的高度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的马赫（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的垂直速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的航向（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的飞行路径（所有飞行员可选择的操作模式）*：航向/DSTRK、路径角 选定的决断高* EFIS 显示格式*：飞行员、副驾驶 多功能/发动机/警报显示格式* GPWS/TAWS/GCAS 状态*：选择地形显示模式，包括弹出显示状态、地形警报、注意和警告以及建议、开/关开关位置 低压警告*：液压压力、气压 — 计算机故障* 客舱失压* TCAS/ACAS（交通警报和防撞系统/机载防撞系统）* 结冰探测* 发动机警告每台发动机振动* 发动机警告每台发动机超温* — 发动机警告每台发动机油压低* 发动机警告每台发动机超速* 风切变警告* 操作失速保护、摇杆器和推杆启动* 所有驾驶舱飞行控制输入力*：驾驶盘、驾驶杆、方向舵踏板驾驶舱输入力 垂直偏差*：ILS 下滑道、MLS 仰角、GNSS 进近航道 水平偏差*：ILS 航向道、MLS 方位角、GNSS 进近航道 DME 1 和 2 距离* 主导航系统参考*：GNSS、INS、VOR/DME、MLS、Loran C、 ILS 制动器*：左右制动压力、左右制动踏板位置 日期* 事件标记* 平视显示器正在使用* 辅助视觉显示开启*
定量方法简介秋季2023 1 SOC202H1F
类型截止日期重量家庭作业正在进行25％中期10月23日25％最终测试12月7日25％研究海报12月14日25％分级描述作业（10 x 2.5％= 25％）以增强课程材料，学生将需要完成每周家庭作业。作业将在讲座结束时分配；在教程期间将提供直接支持和指导；他们将需要通过以下讲座完成。例如，工作3将在9月18日的演讲结束时分配，在9月20日的教程期间，并于9月25日开始演讲。在中期一周内未分配作业。有关完整的时间表，请参见第6页。期中和最终测试（2x 25％）将对课程材料进行中期和最终检查。考试是非累积的。您将拥有整个1H 50分钟的时间来完成考试，并可以带一个笔记表。两项考试都将在课堂上举行，并包括一系列简短的问题。中期将于10月23日，决赛将于12月7日。考试旨在测试您对统计主张，概念，措施和视觉效果的理解和评估。研究海报（25％）研究海报项目（将于12月14日到期）将是您使用R。进行原始社会学研究的机会，同时使用R。您可以选择与该项目的一个或两个合作伙伴一起工作。海报将在描述研究结果和分析的数据和文本的视觉显示中分享结果。课程政策和学生责任电子邮件政策，我将在两个工作日内（48小时，周末和假期除外）回复您的电子邮件。在电子邮件交流中，您必须使用多伦多官方大学的电子邮件。也请在主题行中包含课程代码（例如SOC202）。一般而言，请像其他任何专业沟通一样对待电子邮件。您应该对讲师和TA的方式尊重。电子邮件最适合清晰，简洁且易于回答的问题。如果您需要课程材料的帮助，我强烈建议您参加办公时间或预约。有关所有一般查询，请参阅课程教学大纲。
航空 ICT 设备和系统概述...
图 1。航空公司 IT 趋势调查。航空公司正在向 IT 项目和计划投入大量资金 [2]。......................................................................................................................................................... 11 图 2。空客 A380 客舱仪表板 - 配备电子主飞行显示器 (PFD)、导航显示器 (ND)、多功能显示器 (MFD) 和系统显示器 (SD) [4]。......................... 12 图 3。使用 ForeFlight 从配备 GPS 的 iPad 截取的屏幕截图 [5]。................................................. 13 图 4。晴天空中交通密度，显示 24 小时内的延误问题。[6] ................................ 14 图 5。加拿大航空移动应用程序 - 数字登机牌和航班信息 [7].............................................. 15 图 6。NextGen 数据通信的重要性 - 信息图。NextGen 将实现的改进。[10] ........................................................................................................................... 19 图 7。标准飞机“6 件套”仪表板 [14]............................................................................. 21 图 8。增强视觉显示，Garmin 1000 [16]。............................................................................. 22 图 9。EFB 分类系统 [19]。........................................................................................................... 24 图 10。2013 年 10 月 9 日生成的天气图，显示恶劣天气系统（中心孤立的积雨云）[23]。........................................................................................................ 29 图 11：1998-2005 年北美空域的延误 [6]。............................................................. 29 图 12：自动化权衡，DVI 航空。访问日期：2013 年 9 月 9 日。[26] ............................................................. 32 图 13 波音 727 的检查表，在电子化实施之前。[28] ............................................. 34 图 14：调查结果：未能注意到变化 [30]。................................................................................ 36 图 15：调查结果：未能监控飞机自动化 [30]。.................................................... 37 图 16：调查结果：未能监控变化 [30]。........................................................................... 38 图 17：调查结果：过度自满 [30]。.................................................................................... 39 图 18：加拿大航空全动模拟器，加拿大多伦多 [33]。...................................................................... 41 图 19：哈德逊河飞机着陆，访问时间为 2013 年 9 月 11 日 [36]。...................................................................... 43 图 20：韩亚航空 216 航班重建 [37]。......................................................................................... 44 图 21：波音 FMS、ACARS 消息 [40]。............................................................................................. 46 图 22：现在和未来的 ATN 覆盖范围 [42]。............................................................................................. 47 图 23：利用安全管理器的飞机通信模型 [38]。........................................... 50 图 24：加拿大飞行员执照结构 ...................................................................................................... 51 图 25：带有天气叠加的飞行前地图 [5]................................................................................. 53 图 26：飞机从安大略省奥沙瓦飞往佛罗里达州迈尔斯堡的图片，以及夜间进近。.................................................................................................................................... 55 图 27：NextGen - 飞行阶段 [46]。...................................................................................................... 59