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美国商品和服务国际贸易...
参考的所有统计数据均已季节性调整；除非另有说明，否则统计数据是按付款平衡的基础。在本版本的1-20B中提供了其他统计数据，包括未经季节性调整的统计数据和商品的详细信息。有关数据源，定义和修订程序的信息，请参见此版本中的说明说明。可以在www.census.gov/foreign-trade/press-release/current_press_release/index.html或www.bea.gov/data/intl-trade-intrade-investment/international-trade-good-goods-and-services中找到完整版本。2025年1月的美国国际商品和服务贸易报告定于2025年3月6日发布。完整的时间表可在www.census.gov/economic-指标或BEA网站www.bea.gov/news/schedule上获得人口普查局的经济简报室。
新的贸易机器人技术员草案（基于时间...
学徒工作流程仅适用于培训批准课程的学徒课程。学徒工作流程对劳动法第8或第9条规定的分类确定没有影响。有关《劳动法》第8或第9条分类的指导，请参阅https://dol.ny.gov/public-work-work-and-prevailing-wage。
美加贸易冲击正在发生：首要的经济影响
如果持续下去，我们的初步分析表明，这种规模的关税（基于多项假设）可能会在长达三年的时间内抵消加拿大的经济增长，且第一年和第二年的影响最大。我们的估计与加拿大央行的调查结果一致，该调查结果模拟表明，如果全面（美国和全球）关税增加 25%，将导致加拿大的 GDP 较基线预测下降 -3.4 至 -4.2 个百分点。同样，加拿大央行早期的模型估计，GDP 可能下降多达 6 个百分点。根据我们的计算，这种削减可能会使加拿大的失业率上升 2 至 3 个百分点。虽然具体影响取决于多种假设 - 包括货币和财政政策反应 - 但这对加拿大的经济增长是一个重大的负面冲击，并带来失业率上升的严重风险。
食品供应链中的不公平贸易实践
我们要感谢所有参与者，他们随时在研讨会期间提出和讨论的不公平贸易实践和粮食供应链：理查德·J·塞克斯顿（Richard J. WARSAW），liesbeth Dries（Wageningen University and Research），Carlo Russo（Cassino和Lazio Meridionale大学），Alessandro Sorrentino（托斯西亚大学），卢萨大学（University of Tuscia），Luisa Menapace（慕尼黑技术大学），Johan Swinnen（Johan Swinnen）研究所），Paola Iamiceli（特伦托大学）和克劳德·梅纳德（Claude Menard）（巴黎大学）。
可持续贸易项目的边境效率
可持续贸易 (BEST) 项目由亚洲开发银行 (ADB) 贷款实施。该项目的目标是增加蒙古的贸易，促进蒙古长期发展政策 (愿景 2050) 中规定的出口多元化，加强与区域和全球价值链的弹性和可持续融合——连接区域以实现共享和可持续发展 (CAREC) 2030，并提高蒙古跨境点货物和人员流动的运营效率、弹性和安全性。2. 项目执行机构 (EA) 是国家港口恢复委员会 (NPRC)
关税上调预期推动贸易扩张
2024 年下半年，全球商品贸易回暖。2023 年 7 月至 11 月，贸易额增长 2.5%，超过 2024 年前 11 个月的同比增长 1.7%（图 1a）。以当前美元价值衡量，贸易也加速增长，7 月至 11 月增长 3.8%，而 2024 年前 11 个月增长 1.6%。根据 21 个主要发展中经济体（包括中国和印度）的初步数据估计，12 月价值继续上涨，占全球贸易的 27%。这些趋势与最新的 2024 年 12 月 WTO 商品贸易晴雨表中基于领先指标的评估以及世界银行 2025 年 1 月发布的《全球经济展望》报告中的估计相一致。
贸易新闻周刊
由夏威夷国外贸易区9编写的国际商业新闻摘要，与商业，经济发展和旅游部研究与经济分析部的合作，并基于桑德勒，特拉维斯和罗森伯格P.A.的研究和信息。，跟踪与全球贸易有关的新闻和事件。其他新闻来源有时可能包括在指示的地方。美国说，中国施加不公平的优势来统治航运，造船中国利用不公平的贸易做法来统治全球海洋航运和造船市场；美国的调查发现。根据《贸易贸易法案》第301条的调查确定，数十年来，中国通过削弱竞争以占据主导的市场份额来针对特定行业。在美国贸易代表办公室（USTR）的一份报告中总结了2024年4月开始的调查结果。该报告描述了北京一项自上而下的，由中央控制的战略，不仅使美国和其他国家处于竞争地位较弱的位置，而且威胁到国家安全。中国在全球造船市场中的份额从1999年的不到5％上升到2023年的50％以上，同时将其对商业世界车队的所有权推向了2024年1月的19％以上。中国在全球造船市场中的份额从1999年的不到5％上升到2023年的50％以上，同时将其对商业世界车队的所有权推向了2024年1月的19％以上。中国控制着全球运输集装箱生产的95％，占全球多式联运底盘供应的86％。
贸易、就业和技术变革：未来五年将会如何？
试图解决“贸易与就业”的大辩论对于政策简报来说是徒劳的。相反，我们可以把注意力集中在一些有趣的事实和趋势上。例如，就欧盟而言，在贸易和就业方面，我们迄今为止能够用更少的资源做更多的事情。图 1 绘制了贸易与就业关系的两个关键指标。第一个指标是欧盟以外商品和服务出口所支持的就业岗位数量，基于欧洲委员会联合研究中心和贸易总司发布的几份报告。第二个指标是出口的劳动强度，以出口中体现的就业与欧盟商品和服务出口总值的比率来衡量（以每十亿欧盟出口中的就业人数表示）。这两个变量随时间的演变形成了鲜明的对比：随着欧盟出口的不断增加，欧盟出口所支持的就业岗位总数在过去几十年中也稳步增加。与此同时，欧盟出口的劳动强度一直在下降。
走向新欧洲汽车战略之路：贸易......
向电动汽车的过渡为欧盟实现其气候目标和保持行业领先地位提供了关键机会。机会之窗狭窄，欧盟必须果断采取行动，创建一个具有竞争力和可持续性的汽车生态系统，以与其全球竞争对手相媲美。积极寻求市场准入机会将使欧洲汽车公司能够从全球对可持续移动出行日益增长的需求中受益。明确的路线图将促进转型所需的投资，特别是来自制造商的投资。如果不采取果断行动，欧盟将面临工业衰退和失去技术优势的风险，而这一领域将决定移动出行的未来。结合监管、贸易、工业和基础设施措施的整体战略对于弥合创新差距和确保欧洲汽车行业的长期竞争力至关重要。本报告中确定的政策选择以欧盟汽车行业广泛的利益相关者磋商为基础，也可以为欧盟关于欧洲汽车行业未来的战略对话提供信息。现在是采取行动和确保欧洲汽车行业面向未来的时候了。