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World File Search System起落架
国家运输安全委员会航空事故最终报告...
事故飞机的左主起落架 (LMLG) 外筒自上次大修以来已运行了大约 8 年半，空气加注阀孔中可能存在杂散镀镍。镀镍是维持外起落架筒内径公差的允许程序，但不允许在空气加注阀孔中使用镀层。文献和测试研究表明，镀镍厚度为 0.008 英寸会导致应力系数增加 35%。在 LMLG 使用寿命的某个时刻，会发生一次负载事件，导致空气填充阀孔附近的材料压缩屈服，从而产生残余拉伸应力。在正常运行期间，空气填充阀孔中的应力水平可能在设计范围内，但由于镍引起的残余应力和应力强度因子的增加，这些应力水平增加到足以在空气填充阀孔的每一侧引发和发展疲劳裂纹的水平。通过开发有限元模型 (FEM) 检查空气填充阀孔处的应力，该模型通过从装有仪表的在役 Fedex MD-10 飞机收集的数据进行验证。在役数据和 FEM 表明，在所有条件下，空气填充阀孔中的应力都远高于外筒设计中的预期。对在役结果进行疲劳分析并使用镀镍系数得出
希尔空军基地欢迎基地重新调整...
该中心负责全空军的物品管理、基地级大修和维修所有类型的起落架、飞机机轮、刹车和轮胎。空军使用的所有常规空中弹药、固体推进剂和爆炸装置均在希尔空军基地管理。还为太空和 C3I 系统、飞机和导弹机组人员训练设备以及辅助动力系统提供全方位的维护和后勤支持。我们是空军工业和技术卓越中心，为 B-2 和 F/A-22 提供支持的低可观测复合材料，为未来的系统铺平了道路。
双子系列 - Mototok
Mototok 是智能的。Mototok 的转向是通过两个处理器控制的轮毂电机的不同转速来实现的。当场完美转弯自然是没有问题的：一个电机向前旋转，另一个向后旋转。两个电机都能识别旋转阻力并执行精确的转弯动作。转弯期间，飞机几乎不会从其位置移动。因此，几乎不会发生碰撞事故。此外，横向力不会施加在前轮和起落架上，因此不会对轴承和其他起落架相关部件造成损坏。根据两个驱动轮的相对转速，可以执行每条路线。
2008 年 4 月 - 西科斯基档案
20 世纪 90 年代，美国海军发起了一项计划，将其需求整合为两种基本直升机配置，即 MH-60S Knighthawk 和 MH-60R Strikehawk。MH-60S 结合了 Black Hawk 和 Seahawk 的最佳功能，打造出一款多任务海军直升机。其任务包括舰船垂直补给和机上运送、搜索和救援以及特种作战支援。MH-60S 采用 UH-60L 机身和起落架系统。保留了 Seahawk 自动折叠主旋翼、发动机和驱动系统、折叠尾翼和飞行控制系统。MH-60S 于 2002 年开始服役。
OTAC 39-6 维护计划
17.3 应采取缓解措施，以应对飞机在被归类为粗糙表面的跑道上飞行的影响。型号合格证持有人、任何适用的 STC 持有人和 APU ETSO/TSO 持有人的持续适航指示（例如服务信函和维护要求）应适当纳入维护计划。典型的缓解措施是增加起落架部件和配件的润滑频率，因为轴承表面的润滑迁移可能会增加。如果没有公布的数据，应向型号合格证持有人、任何适用的 STC 持有人和 APU ETSO/TSO 持有人寻求指导。
Aero Daily
飞机，LCA MK2和AMCA都显示了国防部的Aatmanirbharta。两架飞机中的材料包括传感器，电子设备，空中框架，起落架。许多MSME和300层以上，第2层，第3层行业参与了飞机中使用的材料的设计和制造，该材料突出了该行业的Aatamanirbharta。在印度印度2025年在印度展示的1：1工程模型的展示是我们在产品土著化中所产生的授权的证词。此外，印度政府还与美国政府协调在印度成立一家制造公司以促进土著化。
2008 年 4 月 - 西科斯基档案
20 世纪 90 年代，美国海军发起了一项计划，将其需求整合为两种基本直升机配置，即 MH-60S Knighthawk 和 MH-60R Strikehawk。MH-60S 结合了 Black Hawk 和 Seahawk 的最佳功能，打造出一款多任务海军直升机。其任务包括垂直补给舰船和机上运送、搜索和救援以及特种作战支援。MH-60S 采用 UH-60L 机身和起落架系统。保留了 Seahawk 自动折叠主旋翼、发动机和驱动系统、折叠尾翼和飞行控制系统。MH-60S 于 2002 年开始服役。
C-130H - 空军杂志
2014 年 12 月 1 日，当地时间大约 20:22，一架隶属于北卡罗来纳州波普陆军机场 (AAF) 第 440 空运联队的 C-130H，尾号 (T/N) 88-4404 和一架隶属于北卡罗来纳州波普陆军机场美国陆军特种作战司令部飞行连的美国陆军 C-27J，T/N 10-27030 在北卡罗来纳州麦考尔陆军机场以南约 8 英里处相撞。两架飞机均宣布紧急降落，C-27 安全降落在麦考尔陆军机场，C-130 安全降落在波普陆军机场。八名 C-130 机组人员和五名 C-27 机组人员均未受伤。C-27 的损失估算仍在进行中。政府因 C-130 和相关清理工作而遭受的损失估计为 1,837,649.93 美元。事故发生时，失事的 C-130 正在执行逃生机动，在完成目视集装箱运输系统空投后离开吕宋空投区 (DZ)。失事的 C-27 正从劳林堡-马克斯顿机场起飞，前往两个航路点 DZ 进行模拟空投。C-130 以 193 度航向在 1500 英尺平均海平面 (MSL) 处平飞，而 C-27 以 1500 英尺平均海平面处平飞，航向约为 310 度，从左到右从 C-130 下方略微飞过。C-27 的右翼尖在前起落架舱门处擦过 C-130 的右下侧，损坏了起落架舱门，并沿着一条路径将照明弹分配器罩从机身撕下，然后继续飞入 C-130 的右翼下方。C-27 垂直稳定器立即穿过