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World File Search System起飞
HU6UST JS81 - 空战司令部
在计划的出击增多期间，F-4 中队因天气原因暂停飞行。在预定起飞时间 1 小时 25 分钟后，机组人员终于抵达了飞机。他们和机组长都知道，他们必须在 35 分钟内起飞，以避免延误计划。然后，飞行员注意到紧急刹车蓄能器的读数为 3,000 psi。他要求机组长给系统放气。机组长拉动紧急刹车手柄并踩刹车，直到飞行员告诉他压力表为 1,000 psi。机组长爬出驾驶舱，未能重置刹车手柄。飞行员完成了飞行前检查，启动飞机，滑行到准备区域，然后才意识到紧急刹车手柄已被拉动。他将手柄放回插座中，并向 WSO 提及快速检查机组人员必须重置刹车。他们现在有 8 分钟的时间起飞而不会出现计划偏差。他们忘记了刹车，因为他们专注于准时起飞。他们准时起飞。当他们返回着陆时，跑道是湿的。接地后，飞行员施加了重刹车，希望防滑装置能起作用；相反，两个轮胎都爆裂了。飞行员让 F-4 保持在跑道上，将损坏限制在轮胎和机轮上。
VT-10 编队简报指南
行走 / 引导 / 起飞 / 区域或航线进入 / 着陆时间放行 / 飞行计划 通信计划 燃料：Joker / Bingo - Wx / NOTAMS / TFRs / BASH - 引导 / 滑行 / 起飞 / 会合 / 航路 - 恢复（过境 / 模式 / 目的地机场图审查） - 分段进近程序 - 分段程序 - 意外事件 / 紧急情况 - 天气 - 飞机 - 中止 - 空中 / 受损飞机 - NORDO - SAR / 现场指挥官 - 失去视线 - 失去通信和视线 - 弹射 - 不安全
纳米比亚共和国政府公报
135.12.4 低能见度运行的培训和资格 1. 总则 2. 地面培训 3. 模拟器培训和/或飞行培训 4. 进行低能见度起飞和 II 类和 III 类运行的转换培训要求 5. 型号和指挥经验 6. RVR 小于 150/200 米或能见度小于 225 米的低能见度起飞 7. 定期培训和检查 – 低能见度运行 8. LVTO 和 II 类或 III 类新近要求
第 1 部分 JAR-23
(ii) 起飞决断速度 Vi 是地面上的校准空速，在此速度下，由于发动机故障或其他原因，飞行员被认为已做出继续或停止起飞的决定。起飞决断速度 Vi 必须由申请人选择，但不得小于 VEF 加上临界发动机在临界发动机故障时刻与飞行员识别并应对发动机故障时刻之间的时间间隔内获得的速度，如飞行员在 JAR 23.55 的加速停止确定过程中应用第一个减速装置所示。
EMBRAER 135-145 - 机组人员意识 - 捷特航空 X
多功能显示器 (MFD) 提供雷达、TCAS、FMS、CMC 和其他导航信息和系统页面。有五个系统页面可用： − 燃油：提供燃油系统参数和状态。 − 电气：提供电气系统参数和状态。 − 环境和防冰：提供空调、气动、氧气和防冰防雨系统参数和状态。 − 液压和刹车：提供液压和刹车系统和状态。 − 起飞：提供起飞温度设置、油位和舱门状态。有关系统页面的更多信息，请参阅每个相关系统描述。
空军基地 118“ROZANOFF 上校”位于
- 直接从蒙德马桑空军基地起飞，这要归功于我们能够在没有通知的情况下在几个小时内起飞第 30 战斗机中队的阵风战斗机，在距离国家领土数千公里的地方执行防空、打击或侦察任务。- 来自“先进”空军基地（黎凡特、萨赫勒等），蒙斯空军人员永久部署在尽可能靠近外部行动的地方（BA 118 飞行员中有 10% 永久部署在外部行动中，任务期限为 2 至 6 个月）。