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利用跨省月度交易市场增强可再生能源消纳协调
电网调节能力有限，加之市场机制不完善，挤压了我国可再生能源消纳空间。本文提出通过月度跨省交易市场来平衡各市场参与者收益，提高可再生能源消纳效率的可再生能源消纳机制。引入省际交易商作为可再生能源发电、用户和电网公司之间的中间人，主要作用是协调匹配用户负荷和可再生能源出力。在这样的市场机制中，从消费者心理的角度，在用户响应模型中考虑了每个交易周期收益对社会因素的影响。最后，提出了促进可再生能源消纳与月度跨省市场协调的两阶段优化模型。在某省级电网实例中对优化模型进行了仿真。结果表明，该模型可以有效提高可再生能源消纳效率，同时提高电网公司和用户的收益。
2023/24年度服务计划报告
在2023/24年，卑诗省的运输履行了其承诺，正如授权书中概述的那样，并达到了一个重要的里程碑，因为乘客量的水平已恢复到常规过境的流行前水平。一些值得注意的举措为这一成就做出了贡献。安全重新启动加拿大政府和卑诗省省尽管Covid-19产生了持续的影响，但BC运输和地方政府合作伙伴仍能继续提供可靠的运输服务。此外，在许多卑诗省的许多社区中引入了BC Transit的Electronic票价收集系统。此外，跨省政府系统的Nextride自动化车辆位置技术的持续部署在增强客户体验方面发挥了作用。值得注意的是，由卑诗省省资助的12名儿童及以下计划的无票价过境。 不仅提高了乘客量，而且还获得了客户的积极反馈。 BC Transit的Bus Ready计划，旨在对儿童和家庭进行安全的公共汽车旅行，并获得了加拿大城市运输协会（CATA）的国家认可。值得注意的是，由卑诗省省资助的12名儿童及以下计划的无票价过境。不仅提高了乘客量，而且还获得了客户的积极反馈。BC Transit的Bus Ready计划，旨在对儿童和家庭进行安全的公共汽车旅行，并获得了加拿大城市运输协会（CATA）的国家认可。BC Transit的Bus Ready计划，旨在对儿童和家庭进行安全的公共汽车旅行，并获得了加拿大城市运输协会（CATA）的国家认可。
省级经济预测 - 道明银行
• 2024 年加拿大各地区的情况与预期基本一致，大部分草原省份和大西洋省份引领经济增长，而安大略省、不列颠哥伦比亚省和魁北克省则落后。 • 今年年底，许多地区的经济增长和就业增长势头都比我们 9 月份预测的要强一些。然而，由于美国新政府征收关税，加拿大的增长下行风险抵消了反映这种积极影响的 2025 年省级增长预测的任何上调。 • 当选总统威胁对加拿大出口产品征收 25% 的全面关税。我们认为加拿大将设法避免这种结果，部分反映了其对美国的出口以能源为主。不过，由于关税威胁可能持续存在，这一区域预测仍包含一些对投资和招聘的寒意。 • 重要的是，没有一个省份能够逃脱加拿大和美国贸易冲突的影响，美国出口占阿尔伯塔省、新不伦瑞克省和安大略省的 80-90% 左右，不列颠哥伦比亚省和萨斯喀彻温省的 50-60% 左右。除了出口关税的直接影响外，各省还会因其他贸易伙伴的损失而受到打击。爱德华王子岛、萨斯喀彻温省和曼尼托巴省的进口商品中，美国进口占了相当大的份额，如果加拿大也征收关税，这些省份可能会面临通胀压力。 • 该国的人口增长将在未来两年内停滞，因为计划减少非永久居民 (NPR) 数量，并缩减其年度永久移民目标。安大略省、不列颠哥伦比亚省和魁北克省的人口增长可能会以最快的速度回落。与此同时，草原省和一些沿海省份持续的负担能力优势仍将吸引跨省移民。 • 未来几个月，加拿大联邦政府将推出一系列刺激措施，安大略省也将在新年推出自己的措施。考虑到持续的降息，我们预计尽管人口增长放缓，但各省的消费支出增长将加快。债务负担最重的省份，即不列颠哥伦比亚省、安大略省和阿尔伯塔省，应该会从宽松的政策中受益匪浅。全国各地的房地产市场也将受益于联邦的支持性措施和逐渐下降的短期利率。
中国可再生氢能前景及其在……中的作用
中国和德国同为制造业大国，都设置了在本世纪中叶实现净零排放的气候目标，因此在清洁能源转 型领域面临着诸多共同挑战。尽管俄乌冲突全面爆发导致了全球范围的能源安全焦虑，德国仍在为实现 2045 年气候中性目标而加速布局可再生氢能政策和产业，以有效支撑本国的清洁能源转型进程。作为极 具气候雄心的发达经济体，德国在氢能经济领域的经验和教训可以帮助中国培育本国处于起步阶段的可再 生氢产业链。本文从氢能治理结构、提高氢能经济可行性措施和促进氢能应用等方面剖析了德国 2020 年 6 月发布的《国家氢能战略》。结合中国 2021 年 3 月发布的《氢能产业发展中长期规划（ 2021-2035 年）》 以及电动汽车在中国的发展历程，作者基于中国具体国情提出了以下有针对性的政策建议： ● 为更好更快建立工业化规模的低碳氢供应链，中国应在充分利用本国现有化石燃料制氢产能的同时激 励可再生氢产能的持续增长。基于中国在电动车发展助力交通行业减排过程中所取得的经验，在氢能 产业链规模化之前，扩大氢能的下游需求与上游的低碳生产应该区分对待。扩大可再生氢产能应与鼓 励氢能大规模应用同时推进，从而在氢能产业链的上、下游之间产生正向激励效应。另一方面，本世 纪初以来全国燃煤发电装机的快速扩张已提前锁定了巨量煤炭需求，中国应以此为鉴，尽量避免进一 步扩大现有化石燃料制氢产能规模。 ● 氢能管制应更多侧重其能源属性。目前，中国仍将氢气作为危险化学品进行标识和监管，对其能源属 性没有予以充分考量和反映。对氢能的危化品定位在生产选址、道路运输、市场准入、终端应用以及 标准化等方面带来了一系列重大挑战。中国未来是否能够更加合理地对氢能进行定位是实现氢能规模 经济性的重要先决条件。 ● 可再生氢在工业深度脱碳中的作用应被优先考虑，并重点聚焦钢铁、石油化工和煤化工产业。鉴于可 再生氢在重工业应用中的巨大潜力，工业脱碳应成为中国实现可再生氢供应链规模经济性的重点领域。 除了尽快将排放密集型的工业行业纳入全国碳排放交易体系，还应考虑将德国乃至欧洲的创新政策和 金融政策工具针对中国国情进行定制和试点，尤其是绿钢的政府采购、碳差价合约和气候友好型原材 料的需求配额。 ● 为更好促进可再生氢在中国的发展，应建立氢能部际协调机制，并最好由国务院直接领导。否则，氢 能治理的职责如果长期分散在在不同部委之间，将会阻碍氢能的长足发展，并使中国错失先机。建议 由该高层协调机制主导对建设跨省氢能管道这一无悔基础设施的必要性和规划展开调查研究，以积极 应对中国氢气生产、消费地理错配的挑战。 ● 中央和地方政府补贴氢能发展时，应在制度设计层面防范“骗补”乱象并促进公平竞争。根据以往补 贴政策实施过程的经验教训——尤其是电动汽车领域——中国氢能监管框架应重视制约与平衡，并纳 入多重监督机制。 ● 为了缩小与发达经济体在氢能核心技术领域的差距，中国应考虑为包括跨国公司与本土企业在内的市 场主体营造更加公平的竞争环境。如果能够大幅加强知识产权保护、积极消除市场准入壁垒，中国将 能更好地深化与发达经济体在可再生氢领域的国际合作，并吸引欧盟特别是德国公司来华展开互利双 赢的技术合作和商业投资。