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动态情报评估：在通往AGI的道路上基准LLM，重点是模型置信
摘要 - 随着机器智能的发展，需要测试和比较不同AI模型的问题解决能力的需求。但是，当前的基准通常很简单，允许模型均匀地表现良好，并且很难区分其功能。此外，基准通常依赖于模型可能记住或猜测的静态问答对。为了解决这些局限性，我们引入了动态智能评估（DIA），这是一种使用动态问题模板测试AI模型的新方法，并改善了多个学科的指标，例如数学，密码学，网络安全性和计算机科学。随附的数据集，Dia-Bench包含各种挑战模板的集合，这些挑战模板具有各种形式的可变参数，包括文本，PDF，编译的二进制文件，视觉难题和CTF风格的网络安全挑战。我们的框架介绍了四个新指标，以评估多次尝试的模型的可靠性和信心。这些指标表明，以不同形式摆姿势时，即使是简单的问题也经常被错误地回答，从而突出了模型的可靠性中的显着差距。值得注意的是，像GPT-4O这样的API模型通常高估了其数学功能，而ChatGpt-4O由于有效的工具使用而显示出更好的性能。在自我评估的Openai的O1-Mini中，证明其应尝试解决哪些任务是最好的判断。我们使用DIA-Bench评估了25个最先进的LLMS，这表明当前的模型在复杂的任务中遇到了困难，并且即使有更简单的问题也表现出意外的较低信心。DIA框架设定了一个新标准，不仅可以评估解决问题的问题，还设定了模型的自适应智能和评估其局限性的能力。该数据集在项目页面上公开可用：https：//github.com/dia-bench。索引术语 - 手工智能，大语言模型，动态基准测试，性能指标，可靠性
321.515操作。 1。无人驾驶的车辆可以在该州的公共高速公路上运行
321.515操作。1。如果车辆符合以下所有条件，则可以在该州的公共高速公路上运行该州的公共高速公路，而不会在车辆中进行物理上存在。如果发生自动驾驶系统的故障，车辆能够达到最小的风险条件，这使系统无法在系统的预期操作设计域内执行整个动态驾驶任务（如果有）。b。在无人驾驶操作中，该车辆能够遵守该州的适用交通和机动车安全法律和法规，该法规管理动态驾驶任务的执行，除非该部门已授予车辆豁免。c。该车辆已获得车辆制造商的认证，以符合所有适用的联邦汽车安全标准，除非在适用的联邦法律或国家公路交通安全管理局根据适用的联邦法律授予该车辆的豁免。2。在自动化驾驶系统在该州的公共高速公路上执行整个动态驾驶任务的操作，而车辆中存在常规的人驾驶员，应合法。在此类操作期间，常规人驾驶员应根据第321.174条拥有有效的驾驶执照，并应遵守第321.20B条规定的财务责任范围要求和罚款。b。3。常规人类驾驶员应根据制造商的要求和规格操作配备系统的车辆，并在自动驾驶系统提示时重新对车辆进行手动控制。在订婚的同时，应设计自动驾驶系统，以符合该州的适用交通和机动车安全法律和法规，该法规管理动态驾驶任务的绩效，除非该部门已授予车辆豁免。除非本节规定，不得解释为要求传统的人类驾驶员操作由自动驾驶系统操作的无人驾驶的车辆。 自动化驾驶系统虽然参与，但应视为履行传统人类驾驶员所需的任何身体行为，以执行动态驾驶任务。不得解释为要求传统的人类驾驶员操作由自动驾驶系统操作的无人驾驶的车辆。自动化驾驶系统虽然参与，但应视为履行传统人类驾驶员所需的任何身体行为，以执行动态驾驶任务。
技术创新在通往6G的道路上
8来源：ITU-R的IMT朝2030及以后的IMT（https://www.itu.int/en/itu-r/study-groups/rsg5/rwp5/rwp5d/imt-2030/pages/pages/default.aspx）
太多人在实现全民健康覆盖的道路上掉队
• 其余指标远远偏离轨道。值得注意的是：水和卫生设施、清洁家用燃料、道路交通死亡、清洁家用燃料、空气污染（PM2.5）、酒精消费、心血管疾病、糖尿病管理以及怀孕和分娩护理。这些指标之所以引人注目，是因为有行之有效且经济实惠的手段来改善所有这些指标，这样做将带来巨大的健康益处，特别是对于最受忽视的人群，但这需要按需要的规模进行。
生物多样性金融 - 将大自然置于恢复的道路上
生物多样性的下降速度比人类历史上的速度快，对经济和地球上的所有生命构成了重大威胁。为了停止并扭转这一趋势，《生物多样性的全球生物多样性框架公约》要求到2030年动员2000亿美元。预计这将来自多种来源，包括国内政府的预算，从发达国家到发展中国家的国际金融流量以及私营部门。除了动员更多的资金外，还必须克服其他障碍，以缩小全球生物多样性资金差距，估计为每年600亿美元。无所作为会导致更高的成本。但是，大多数国家的财政政策继续促进环境有害的经济活动，并且缺乏激励生物多样性的生产，消费，贸易和商业投资。计划和系统用于支持生物多样性的融资和管理融资通常很弱。金融部门的参与者缺乏理解和整合生物段的考虑到其运营中的能力，尤其是在部门监管薄弱或缺乏的国家。
全自动沥青的创新技术在Graz附近的A9高速公路上成功测试了完全自主的沥青
••针对欧盟范围内的研究项目的一部分，用于改善道路施工和维护工作期间工人和道路使用者的安全性的试验部分•自动化机器人的机械•自动驾驶机器机械处理现场障碍，道路标记，道路标记，沥青表面维修和沥青维修维也纳/graz，2024年10月1日在2024年10月1日开放，并在2024年10月9日开放。斯洛文尼亚的边界与技术创新，例如完全自主的沥青铺路和工作区分割，并具有对象识别。 Strabag的TPA能力中心及其在欧盟范围内研究项目Infrarob（9/21–3/25）中的合作伙伴在A9沿A9沿着正在进行的翻新工程中成功测试了他们在实践中的一些新开发的自动化技术。 创新解决方案的目的是帮助提高道路建设和维护工程的安全性，效率和成本效益。 在过去的三年中，来自八个不同国家的总共15家公司和研究机构一直在西班牙维戈大学的领导下从事五个基础运动。 改善职业健康和安全一个完全自主的摊铺机放置在Spielfeld附近的180米长的试验部分上 - 完全自动自动自动，实施和物流由Graz的Strabag团队协调。 道路操作员和Infrarob合作伙伴Asfinag提供了试用部分。 他们将能够在移动的距离内工作•针对欧盟范围内的研究项目的一部分，用于改善道路施工和维护工作期间工人和道路使用者的安全性的试验部分•自动化机器人的机械•自动驾驶机器机械处理现场障碍，道路标记，道路标记，沥青表面维修和沥青维修维也纳/graz，2024年10月1日在2024年10月1日开放，并在2024年10月9日开放。斯洛文尼亚的边界与技术创新，例如完全自主的沥青铺路和工作区分割，并具有对象识别。Strabag的TPA能力中心及其在欧盟范围内研究项目Infrarob（9/21–3/25）中的合作伙伴在A9沿A9沿着正在进行的翻新工程中成功测试了他们在实践中的一些新开发的自动化技术。创新解决方案的目的是帮助提高道路建设和维护工程的安全性，效率和成本效益。在过去的三年中，来自八个不同国家的总共15家公司和研究机构一直在西班牙维戈大学的领导下从事五个基础运动。改善职业健康和安全一个完全自主的摊铺机放置在Spielfeld附近的180米长的试验部分上 - 完全自动自动自动，实施和物流由Graz的Strabag团队协调。道路操作员和Infrarob合作伙伴Asfinag提供了试用部分。他们将能够在移动tpa及其在Infrarob Subproject 1中的三个德国合作伙伴因此实现了他们的核心目标：现在已经开发的自动控制系统是完全自主的沥青铺路的缺失部分；它补充了Moba Ag，ThKöln，Tu Darmstadt和TPA的创新测量和传感器技术，此前曾经是Desship -Dress Robot -Road Construction 4.0的一部分开发的。The automation of asphalt paving could improve occupational health and safety on road construction sites in the long term, as Sebastian Czaja, Head of TPA Group PSS (Process Stability in Road Construction), points out: “In the future, paving staff will increasingly be performing the task of controller.
所有ID的绿色功率。欧洲道路上的模型
车辆在苏黎世以南的祖格大都市地区的大约81公里电路上驾驶。路线概况与日常驾驶相一致，包括主要通行路线，高速公路段和乡村道路，并带有丘陵过渡。八个不同的驾驶员在连续两天内仅用一次电池充电，总共覆盖了794公里。这大致相当于从巴塞尔到德国北部的Emden的路线，该路线是建立ID.7的路线。平均消耗是一个异常低的10.3 kWh/100 km。相比，模型的最低WLTP值为13.6。转换为柴油，达到的平均消耗量仅对应于每100公里约1.1升。上周中旬，白天的正常交通流量为794 km的范围，平均速度为51 km/h。显示的剩余范围为两公里。另一个有趣的细节：模型驱动的不是ID.7 ProS的最有利的设备变体。根据WLTP计算，该车辆具有可选设备，例如舒适套件，IQ..Drive Assist Systems软件包，外观和热泵，本来可以达到700 km 4的WLTP范围。尽可能少的驾驶。极其节能的驾驶是Felix Egolf的专业知识领域，他是一个所谓的Hypermiler。在2020年和2021年，瑞士司机在ID.3中完成了两个破纪录的驱动器。在第二个记录中
无人驾驶：通往生存能力的道路上的车辆
weride从其4级自动驾驶车辆的销售中产生了大部分的收益，“主要包括Robobuses，机器人和机器人扫除机器人以及相关的传感器套件；以及…提供L4自动驾驶和高级驾驶员辅助系统服务，包括L4 Opera tiarta tiarta tiarta tiarta and Felient and Feliens Servision Spections Spections Spections Spections and Feliens Servision和ADS ADS ADS和ADS ADS ADS和ADS ADS SEADIS和ADS ADS SEADIS和FELIS-FELISS SEANS和ADS ADS SEADIS和FELS-FELISS SEANSS以及均等。
公路上的抗性 - 碳 - 碳 - 释放。pdf
苏格兰政府将气候变化的野心设定为到2045年成为零温室气体的净净温室气体。2021年，苏格兰最大的净排放源来自国内运输，该行业被认为是可以减少碳排放的关键领域。全世界都有越来越多的兴趣来了解滚动阻力，车轮和路面路面之间的相互作用如何影响碳排放。WSP由苏格兰路研究委员会委托，对与滚动阻力有关的已发表工作进行了国际文献研究。文献综述旨在成为范围练习的一部分，以评估指定滚动阻力低的路面并为未来的研究需求提供信息的潜在好处。
抗体-药物偶联物在尿路上皮癌中的应用
简单总结：对于转移性尿路上皮癌 (UC)，使用基于铂的化疗和免疫疗法，而较新的治疗方法如单克隆抗体（例如，派姆单抗）显示出不同的成功率。传统治疗往往无法提供长期反应。对 UC 分子理解的进步导致了靶向治疗，确定了影响治疗反应的六个 UC 亚类。有前景的药物包括成纤维细胞生长因子受体抑制剂厄达替尼和抗体-药物偶联物 (ADC)。ADC 代表了 UC 治疗的重大进步，使用与细胞毒性剂相关的单克隆抗体来靶向癌细胞。UC 适合 ADC 治疗，因为其抗原表达高，可增强疗效并降低全身毒性。尽管有免疫检查点抑制剂，但晚期 UC 进展迅速，存活率低。值得注意的 ADC 包括 enfortumab vedotin，单独使用和与派姆单抗联合使用均有效，以及 sacituzumab govitecan，在研究中显示出有效性。本综述涵盖了 ADC 机制、单一疗法和联合疗法、耐药性和未来前景，强调了 ADC 在治疗 UC 中的重要作用。