XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System路基
识别基层和路基稳定的结构效益
德克萨斯州交通部广泛使用稳定路基和基层。事实上，路基稳定在许多地区几乎是常规做法，尤其是在那些有粘土路基的地区。迫切需要确定路基和基层稳定的有效性，评估当前的混合物和厚度设计方法，并提出与这些稳定路面层相关的实际结构特性。报告 1287-2 同时考虑了基层和路基稳定。稳定基层分为三类：高度稳定、中度稳定和轻度稳定，具体取决于使用的稳定剂数量。高度稳定基层表现为刚性结构层。本报告建议修改当前使用的 TxDOT 混合物设计和厚度设计方法，以尽量减少稳定基层内因非负载相关开裂和负载相关疲劳开裂而造成的结构损坏。中等和轻度的基层稳定化显著改善了层的结构贡献，在大多数情况下不会产生刚性结构层。这种类型的稳定化在许多应用中都是有利的。报告 1287-2 建议采用当前 TxDOT 测试和分析工具对中等和轻度稳定基层采用适当的混合物设计方法和厚度设计方法。石灰质基层、钙质基层和石灰石基层的石灰稳定化
路基强度和柔性路面设计的可靠性评估
本论文由 UNM 数字存储库的工程 ETD 免费提供给您，供您开放访问。它已被 UNM 数字存储库的授权管理员接受并纳入土木工程 ETD。欲了解更多信息，请联系 disc@unm.edu 。
2022 年密苏里州公路建设标准规范
第 201 节 清理和挖掘 第 202 节 道路和建筑物的拆除 第 202.10 节 水井的封堵和关闭 第 202.20 节 化粪池的封堵和处置 第 202.30 节 道路合同改进的拆除 第 202.40 节 建筑物的拆除和拆除 第 202.50 节 受污染物质和储罐的清除 第 202.60 节 个人废水泻湖的关闭 第 203 节 道路和排水系统的开挖、筑堤和压实 第 204 节 筑堤监测 第 204.10 节 沉降计 第 204.20 节 孔隙压力测量设备 第 205 节 改良路基 第 206 节 结构开挖 第 207 节 线性平整 第 208 节 截水沟 第 209 节路基准备 第 210 节 路基压实 第 211 节 路基刨平 第 212 节 路基铺设和铺路 第 213 节 毛坯 第 214 节 岩石填充 第 215 节 修整斜坡 第 216 节 桥梁结构拆除 第 216.10 节 桥梁拆除 第 216.20 节 桥面刨平 第 216.30 节 密封层和磨损表面拆除 第 216.40 节 现有桥梁轨道的拆除和储存 第 216.50 节 现有桥面的拆除 第 216.60 节 现有桥面的部分拆除 第 216.70 节 涵洞和下部结构混凝土的部分拆除 第 216.80 节 路缘拆除 第 216.90 节 现有伸缩缝和相邻混凝土的拆除 第 216.100 节 现有伸缩缝的拆除接缝密封或密封剂 Sec 216.110 总表面水力拆除
完整的 KYTC 标准规范-2012
目录 第 100 部分 - 一般规定 101 定义和术语 102 投标要求和条件 103 合同授予和执行 104 工作范围 105 工作控制 106 材料控制 107 法律关系和对公众的责任 108 起诉和进展 109 测量和付款 110 动员和遣散 111 价值工程变更建议 112 施工期间的交通维护和控制 113 质量控制/质量验收 第 200 部分 - 土方工程 201 放桩 202 清理和挖土 203 拆除建筑物和障碍物 204 道路和排水挖掘 205 借土和超额挖掘场地 206 路堤 207 路基 208 化学稳定路基209 开沟和筑肩 210 路堤排水垫层 211 最后修整 212 侵蚀控制 213 水污染控制 214 土工布施工 215 露天天坑处理 216 沉降平台 第 300 部分 - 骨料基层 301 交通限制基层 302 密级配骨料基层 (DGA) 和碎石基层 (CSB) 303 路面排水垫层 304 路基和骨料基层的土工格栅加固
原始未经编辑的手稿 - Oxford Academic
摘要：本研究旨在建立常规风洞试验中路基上空边界层与列车模型气动载荷之间的相关性。首先，通过PIV实验测试方法研究了不同前缘角（15°、30°、45°）下路基周围的流动特性。然后，开展了高速列车气动性能风洞试验。将结果与以前的动模型试验数据进行了比较。结果表明，由于边界层的存在，作用在列车头部下部的压力减小，而其他位置的影响不明显。这是列车气动阻力和升力减小的原因。此外，随着边界层厚度的增加，减小效果更加明显。所获得的实验结果可作为高速列车风洞试验的气动力校准。
海龟保护计划
通过与 NHESP 的预提交会议，项目提案中已纳入了避免、减少和减轻对布兰丁龟栖息地的影响。作为步道改进的一部分，现有的 Haggetts Pond 泥土停车场和 High Plain 停车场将铺设路面，以创建 28 个停车位（每个停车场 14 个停车位）。铺设区域（停车场和步道）和相邻路段（目前未接受雨水处理）的雨水将通过地下雨水管理设备进行管理。拟建的沥青步道将完全位于现有铁路路基步道（铁路路基道碴上的压实有机材料）的覆盖范围内。不会对湿地产生直接影响，也不会为了修建步道而砍伐优先栖息地内的成熟树木，但提议砍伐北部停车场的一些树木。步道修建完成后，将恢复受干扰的区域，并按照意向通知和随后的文件中所述对同行评审意见进行栖息地改善。小径边缘将铺上壤土，并播种耐阴的野生动物或传粉媒介种子混合物，并将种植甜胡椒（Clethra alnifolia）以改善小径附近两个春池周围的植被覆盖。
AirPave 指南 - 美国混凝土路面协会
荷载条件 – 允许用户在内部荷载或边缘荷载下进行路面评估。选择内部荷载时，荷载将施加在远离边缘或接缝的板上。选择边缘荷载时，荷载将沿板的边缘施加。请参阅本文档后面的相关讨论，以了解内部荷载和边缘荷载条件之间的差异以及何时使用每个选项的适当性。单位 – AirPave 可以使用美国习惯单位或 SI 单位。· 使用美国单位： o 路面板厚度为英寸 (in.)o 接触面积以平方英寸 (in 2 ) 为单位 o 轮胎压力、混凝土强度 (MR) 和应力以磅/平方英寸 (psi) 为单位 o 基层/路基反应模量 (k) 以磅/立方英寸 (pci) 为单位 o 混凝土弹性模量 (E) 以百万 psi 为单位 · 使用国际单位制： o 路面板厚度为厘米 (cm) o 接触面积以平方厘米 (cm 2 ) 为单位 o 轮胎压力、混凝土强度 (MR) 和应力以千帕 (kPa) 为单位 o 基层/路基反应模量 (k) 以兆帕/米 (MPa/m) 为单位 o 混凝土弹性模量 (E) 以兆帕 (MPa) 为单位
ERDC/GSL TR-18-1“通过全尺寸加速测试和实验室实验开发的 AM2 机场垫层性能预测关系”
AM2 机场垫系统被美国军方用于临时、快速建造的机场。由于连接系统的设计复杂，接头的疲劳行为也复杂，因此预测允许通过 AM2 设施的飞机数量具有挑战性。在此之前，用于预测 AM2 性能的主流方法是基于柔性路面的 CBR 设计程序，使用少量全尺寸测试部分，CBR 范围为 4% 到 10%，并模拟不再使用的飞机。本报告介绍了对安装在不稳定土壤和碎石路基上的 AM2 垫部分进行的九次全尺寸实验的结果，CBR 分别为 6%、10%、15%、25% 和 100%，并提供了改进的关系，用于预测 AM2 垫装置下方的路基变形以及在受到 F-15E 和 C-17 交通影响时相关的疲劳损坏。此外，还介绍了一种实验室装置和程序，用于评估 AM2 型接头的疲劳性能并将其性能与给定的现场条件联系起来，而无需进行全尺寸测试。这些关系适用于目前用于机场路面和垫层系统的设计和评估框架。