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规划用于为电动汽车充电站微电网供电的混合电池储能系统
摘要：本文提出了一种基于可再生能源的微电网容量规划框架，该框架由混合电池储能系统支持，该系统由三种不同类型的电池组成，包括锂离子 (Li-ion)、铅酸 (LA) 和用于为电动汽车 (EV) 充电站供电的二次锂离子电池。该框架的目标是确定风力发电系统、光伏发电系统和混合电池储能系统 (HBESS) 的最佳规模，同时降低成本。该框架被表述为混合整数线性规划 (MILP) 问题，其中包含电池老化和每年未满足负载量的约束。通过对各种场景进行研究来管理系统不确定性，这些不确定性由生成对抗网络 (GAN) 和针对风速、全球水平辐射和电动汽车充电负载的 k 均值聚类算法生成和减少。研究针对三种未满足负载水平进行，并针对这些可靠性水平比较输出。结果表明，混合储能的成本低于单个电池技术（与锂离子相比低 21%，与铅酸电池相比低 4.6%，与二次锂离子电池相比低 6%）。此外，通过使用 HBESS，铅酸电池的容量衰减会降低（未满足负载水平分别为 0、1%、5%、4.2%、6.1% 和 9.7%），并且系统的更换会随着衰减的减少而推迟。
电动汽车充电基础设施 | 赋能未来生态系统
印度提供的电动汽车 (EV) 充电器种类繁多，包括交流和直流两种类型。交流充电器，例如 Bharat AC - 001、Type-2 AC 和 LEV AC (IS-17017-22-1)，提供 3.3 kW 至 22 kW 的功率输出范围，支持 230V 单相至 415V 三相额定电压。直流充电器方面，Bharat DC - 001、CHAdeMO、CCS-II 和两款 LEV DC 版本（IS-17017-2-6 和 IS-17017-2-7）提供 12 kW 至 500 kW 的功率输出，额定电压为 48V 至 1000V 以上。印度政府最近批准了 LEV 充电器类型，进一步增强了基础设施。每种充电器类型都兼容各种车辆类别，包括电动两轮车、三轮车、汽车和公共汽车，反映了印度发展其电动汽车充电生态系统的综合方法。
伍斯特郡电动汽车充电基础设施（......）
• 英国电动汽车基础设施战略 (2022)v 和交通脱碳计划 (2021) vi 阐述了政府在交通脱碳和向电动汽车过渡方面的目标； • 源自《交通法》(2000) vii 的地方交通计划需要设定交通净零排放的愿景，未来地方交通计划的更新将包括该地区的电动汽车充电战略。随着地方能源地图和规划 (LAEMP) 的发展，将该战略与之相结合也至关重要； 3 • 通往零排放之路 (2018) viii：概述了到 2040 年英国销售的每辆新车和货车都应实现零排放，到 2050 年英国整个道路车队都应有效脱碳的目标。这一目标在 2020 年 11 月得到进一步加强，即在 2035 年停止销售新的内燃机 (ICE) 和插电式混合动力汽车 (PHEV)； • 《碳计划》（2011 年）ix、《清洁增长战略》（2017 年）x 和《产业战略》（2017 年）xi 确定交通在应对《气候变化法案》（2008 年）xii 中发挥的作用；
电动汽车充电基础设施
有机会考虑和审查全县电动汽车充电基础设施的交付。2.2在上下文中，自理事会的Levi策略发布以来，在德比郡注册的私人和公司拥有的插件和轻型车辆（如最新运输部数据所记录）已从2,185（2019年4月（2019年4月）加速到18,012（2023年3月）。委员会应注意，插入车辆的数量大大低于2023年3月在德比郡注册的柴油和汽油汽车轻型商品（523,700）的数量。2.3在支持私营部门和其他合作伙伴以在全县提供361次公开电动汽车充电点方面取得了良好的进展。不过，理事会意识到，从1000多个回复到在理事会网站上进行公开咨询，现有电动汽车用户和潜在的新采用者的需求很高（请参阅附录2中的地图）。2.4在德比郡提供电动汽车充电点面临重大挑战，尤其是在更偏远的农村地区，缺乏电气基础设施，成本和商业可行性是在德比郡所有地区覆盖的风险。因此，理事会一直在与包括运输部（DFT），能源储蓄信托（DFT）（任命为DFT Levi支持机构），Midlands连接次区域运输机构的各种合作伙伴合作，并开发五个工作流，这些工作流将提供至少4,500个额外的费用，并提供良好的县范围。当前的资金包由以下财务捐款组成：DFT LEVI能力基金的捐款为580,560英镑，DFT Levi Fund的6604万英镑捐款，德比郡县议会的300,000英镑。五个工作流是：•工作流1：基于灯柱的电动汽车充电基础设施。•工作流2： - 街上独立电荷点。•Workstream 3-私营部门资助的快速和超优势电荷点。•Workstream 4-德比郡理事会 - 庄园电动汽车充电网络。•工作流5：理事会提供LEVI计划的能力和能力。2.5 DFT Levi Fund标准明确表示必须使用赠款：
目的：本研究旨在确定印度尼西亚电动汽车充电基础设施的当前状况，并对ACHI
目的：本研究旨在确定印度尼西亚电动汽车充电基础设施的当前状况，并做出预测以实现2030年全国确定的贡献（NDC）目标。设计/方法/方法：本研究中使用的方法是文献综述，在其中进行了许多与研究主题有关的期刊和文章的文献研究，这是印度尼西亚电动汽车充电基础设施的发展，以实现到2030年的全国确定贡献的目标。这项研究中有几个阶段，例如数据收集，数据分析和得出结论。进行这些阶段是为了确定印度尼西亚电动汽车充电设施现有条件的发展，以实现到2030年的全国确定贡献的目标。调查结果：考虑到2030年的电动汽车目标数量，即60万辆电动汽车和245万台电动车辆，以及电动汽车的充电时间或电池交换时间，据估计，印尼需要为电动汽车和电动汽车（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVCS）（PEVC）（PEVC）支付18 ,750驱动器（PEVC）（PEVC）（EDY 30）的电动汽车（PEVC）（PEVC）（EDY 30），并国家确定的贡献目标。至于电力双轮摩托车的电池交换系统，需要17,014台公共电动汽车电池交换站（PEVBE）来支持2030年国家确定的贡献目标。实用/政策含义：研究结果对管理和业务实践以及政策方面具有重要意义。独创性/价值：这项研究基于以前的研究，该研究通过添加有关满足2030年全国确定贡献（NDC）目标所需的基础设施数量的预测，讨论了印度尼西亚电动汽车基础设施的状况。在开发公共电动汽车充电站设施中，利益相关者需要考虑很多事情，例如；扩大农村地区公共电动汽车电池交换站设施的覆盖范围，为电动汽车建立电池标准，以成为使用电池换系统的电动汽车的特定电池，为4轮车辆创建电池交换设施。
DOE车辆技术办公室货运重点 一目了然的国家可再生能源实验室 电池回收的材料研究 高功率电动汽车充电集线器集成平台（ECHIP）：基于DC分配充电集线器的设计指南和规格 洞察催化剂 - 离子体接口
建立在美国脱棕榈蓝图的基础上 - 使用美国运输脱碳蓝图作为基础。近期和长期策略 - 确定可以采取的关键行动来克服净零解决方案的部署障碍，以下是众所周知的里程碑，目标和承诺 - 描述了在每种模式下脱碳的近期和长期访问中提议的近期和长期里程碑。近期行动 - 建议近期行动立即至2030年以支持这些策略，这与到2050年的净零排放途径一致。指标和指标：提出的指标和指标以跟踪每个模态扇区的进度。
电动汽车充电计划常见问题解答 2024 年 5 月
对于大多数电动汽车，使用 JOLT 快速充电器充电 80% 大约需要 1.5 到 2.5 小时。通常，最后 20% 的充电需要更长时间，因为车辆自身的电池管理系统会限制充电速率以保护电池。实际充电速率取决于电池大小、使用年限、当前充电状态和车辆特定的电池管理系统。电动汽车充电计划下的所有 JOLT 充电器均为直流 (DC) 25kWH 充电器。
立场声明摘要 - 电动汽车 (EV) 和电动汽车充电设备
需要考虑的一些差异包括：可能出现快速发展的火灾、喷射状火焰、燃烧时间更长以及可能出现蒸气云爆炸。锂离子电池在火灾中的故障是独一无二的，与其他可燃材料的典型燃烧过程不同，这种差异也需要得到更好的理解和考虑。对电动汽车进行的研究和测试被认为相当有限，FRNSW 认为仍然存在相当大的知识差距。
IECC 2024 电动汽车充电基础设施要求
IECC 采用的电动汽车充电关键定义。• 汽车停车位。• 电动汽车 (EV)。• 电动汽车可用空间 (EV CAPABLE SPACE)。• 电动汽车就绪空间 (EV READY SPACE)。• 电动汽车供电设备 (EVSE)。• 电动汽车供电设备安装空间 (EVSE SPACE)。