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燃料管理公司寻求与 CV 整合...
随着高端轮胎制造商面临来自廉价轮胎领域的越来越大的压力，主要参与者越来越需要证明其产品的价值，即可以在整个车队中节省成本。不仅可以通过安装合适的轮胎，还可以通过正确维护轮胎并保持适当充气来节省燃料，这确实非常可观（轮胎可影响高达 40% 的车队成本），因此毫不奇怪，轮胎制造商和轮胎车队管理专家正在采取行动，将轮胎管理系统与远程信息处理提供商和燃料管理系统供应商提供的系统整合在一起。
燃料管理公司寻求与 CV 整合...
随着高端轮胎制造商面临来自廉价轮胎领域的越来越大的压力，主要参与者越来越需要证明其产品的价值，即可以在整个车队中节省成本。不仅可以通过安装合适的轮胎来节省燃料，而且可以通过正确维护和保持适当充气来节省燃料（轮胎可影响高达 40% 的车队成本），因此毫不奇怪，人们正在采取行动将轮胎制造商和轮胎车队管理专家提出的轮胎管理系统与远程信息处理提供商和燃料管理系统供应商提供的系统相结合。
咆哮规则VER。 25–2
轮胎安装：建立轮胎（安装）的最小直径以限制极低的题材设计。目标尺寸（新轮胎）建立在4.30英寸处。要补偿磨损，成型公差，泡沫插入物的降解，固定轮胎的最小允许直径为4.20英寸。轨道和发起人被鼓励选择一个最适合其特定位置的“陈述”轮胎。
国际标准 iso 5775-1
5 安装在钩形胎圈（HB）轮辋上的“带胎圈边缘”轮胎 ............................................................................................................. 12 5.1 概述 ............................................................................................................................................................................. 12 5.2 轮胎名称 ............................................................................................................................................................. 12 5.2.1 概述 ............................................................................................................................................................. 12 5.2.2 轮胎尺寸名称 ............................................................................................................................................. 13 5.2.3 首选旋转方向 ............................................................................................................................................. 13 5.2.4 示例 ............................................................................................................................................................. 13 5.3 轮胎尺寸 ............................................................................................................................................................. 13 5.3.1 概述 ............................................................................................................................................................. 13 5.3.2 “设计轮胎”尺寸 ............................................................................................................................................. 13 5.3.3 计算使用中轮胎的最大尺寸 ...................................................................................................................... 14 5.3.4 确定公称外径代码 ...................................................................................................................................... 14 5.3.5 数值 ...................................................................................................................................................................... 15 5.4 轮胎尺寸测量方法 ............................................................................................................................................. 15 5.5 可安装在钩形轮辋（HB）和直边轮辋上的轮胎 ............................................................................. 15 5.5.1 轮胎名称 ............................................................................................................................................................. 15 5.5.2 使用中轮胎的最大尺寸 ............................................................................................................................. 15
德国汉诺威国际展览中心
今年的轮胎技术展览会将邀请超过 140 位来自领先公司和机构的专家演讲，例如米其林、阿波罗轮胎、住友橡胶工业、GDSO、锦湖轮胎、捷豹路虎、特温特大学等等，包括欧盟委员会。演讲将重点介绍未来轮胎行业的主导问题和趋势，为观众提供大量参与机会，同时还举办专门的小组讨论，以确保热烈的辩论和思想交流。主要演讲者包括：玲珑轮胎复合材料和材料研究人员李彦国；韩泰轮胎欧洲公司副总裁 Guy Heywood；车辆动力学家 Mohammad Behroozi；住友橡胶工业经理 Tetsuya Maeakwa；捷豹路虎车轮和轮胎开发和建模技术组长 Jan Prins；以及欧盟委员会科学研究项目经理 Dalia Broggi。轮胎技术展览会是今年最好的交流机会之一。访问网站了解最新演讲者名单：www.tiretechnology-expo.com
911 和保时捷世界 - UserManual.wiki
经过夏季数周的测试，保时捷工程师使用 356、早期 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型，为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。可以在保时捷经典车网站上看到，该公司声称是唯一一家为旧款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条，冬季轮胎推荐 129 条。这是一项举措，旨在确保其旧款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术，保时捷指出，其有史以来制造的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。“保时捷不能在合适的轮胎类型方面抛弃车主，因为许多车主仍然在精心保养和驾驶他们的保时捷车型，这些车型可以追溯到 50 年代和 60 年代，”它说。“如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格，他们可能会使用那些通常适用于剩余大众甲壳虫和各种 Transporter 车型的轮胎类型。”保时捷还强调，老款车型使用正确轮胎的好处在潮湿路面上体现得最为明显。测试还强调了轮胎使用年限对轮胎的影响。在对 1988 年款 930 Turbo 上的一条 12 年旧轮胎进行评估后，专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论：“这条轮胎的牵引力非常小，尤其是在潮湿的路面上，制动性能也非常弱，因此驾驶起来非常棘手，尤其是在没有 ABS 的车辆中，因为前轮的阻塞倾向很高。” 在德国汉诺威附近的大陆轮胎 Contidrom 进行测试的汽车是从保时捷博物馆解放出来的，测试程序包括制动测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来，保时捷批准的轮胎侧壁上都带有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”，但不得不屈服于国际批准标准。
中期经营计划（2024-2026）
1. 加强可持续的全球高端轮胎业务 2. 在新兴国家和成长型市场拓展高端轮胎业务 3. 将特种轮胎发展为“Dan-Totsu”高端业务 4. 主要在成熟国家拓展以轮胎为中心的解决方案业务 5. 在北美建立移动技术业务 追求整个价值链的卓越运营
911 和保时捷世界 - UserManual.wiki
经过夏季数周的测试，使用 356、早期的 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型，保时捷工程师为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。 该清单可在保时捷经典车网站上看到，该公司声称自己是唯一一家为老款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条，冬季轮胎推荐 129 条。 这是一项举措，旨在确保其老款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术，保时捷指出，其有史以来生产的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。 “在正确轮胎类型方面，保时捷不能抛弃车主，因为许多车主仍然精心保养和驾驶着他们上世纪五六十年代的保时捷车型，”它说。例如，如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格，他们可能会使用那些大众甲壳虫和各种 Transporter 车型通常可用的轮胎类型。”保时捷还强调，在旧款车型上，正确使用轮胎的好处在潮湿的路面上体现得最为明显。测试还凸显了轮胎的老化。在对 1988 年款 930 Turbo 上的 12 年旧轮胎进行评估后，专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论：“这种轮胎的牵引力非常小，尤其是在潮湿的路面上，制动性能也非常弱，因此驾驶起来非常棘手，尤其是在没有 ABS 的车辆上，因为前轮的阻塞倾向很高。”测试在位于德国汉诺威附近的大陆轮胎公司 Contidrom 进行，测试车辆来自保时捷博物馆，测试程序包括刹车测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来，保时捷批准的轮胎侧壁上都印有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”，但不得不服从国际批准标准。
911 和保时捷世界 - UserManual.wiki
经过夏季数周的测试，使用 356、早期的 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型，保时捷工程师为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。 该清单可在保时捷经典车网站上看到，该公司声称自己是唯一一家为老款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条，冬季轮胎推荐 129 条。 这是一项举措，旨在确保其老款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术，保时捷指出，其有史以来生产的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。 “在正确轮胎类型方面，保时捷不能抛弃车主，因为许多车主仍然精心保养和驾驶着他们上世纪五六十年代的保时捷车型，”它说。例如，如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格，他们可能会使用那些大众甲壳虫和各种 Transporter 车型通常可用的轮胎类型。”保时捷还强调，在旧款车型上，正确使用轮胎的好处在潮湿的路面上体现得最为明显。测试还凸显了轮胎的老化。在对 1988 年款 930 Turbo 上的 12 年旧轮胎进行评估后，专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论：“这种轮胎的牵引力非常小，尤其是在潮湿的路面上，制动性能也非常弱，因此驾驶起来非常棘手，尤其是在没有 ABS 的车辆上，因为前轮的阻塞倾向很高。”测试在位于德国汉诺威附近的大陆轮胎公司 Contidrom 进行，测试车辆来自保时捷博物馆，测试程序包括刹车测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来，保时捷批准的轮胎侧壁上都印有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”，但不得不服从国际批准标准。
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经过夏季数周的测试，使用 356、早期的 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型，保时捷工程师为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。 该清单可在保时捷经典车网站上看到，该公司声称自己是唯一一家为老款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条，冬季轮胎推荐 129 条。 这是一项举措，旨在确保其老款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术，保时捷指出，其有史以来生产的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。 “在正确轮胎类型方面，保时捷不能抛弃车主，因为许多车主仍然精心保养和驾驶着他们上世纪五六十年代的保时捷车型，”它说。例如，如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格，他们可能会使用那些大众甲壳虫和各种 Transporter 车型通常可用的轮胎类型。”保时捷还强调，在旧款车型上，正确使用轮胎的好处在潮湿的路面上体现得最为明显。测试还凸显了轮胎的老化。在对 1988 年款 930 Turbo 上的 12 年旧轮胎进行评估后，专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论：“这种轮胎的牵引力非常小，尤其是在潮湿的路面上，制动性能也非常弱，因此驾驶起来非常棘手，尤其是在没有 ABS 的车辆上，因为前轮的阻塞倾向很高。”测试在位于德国汉诺威附近的大陆轮胎公司 Contidrom 进行，测试车辆来自保时捷博物馆，测试程序包括刹车测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来，保时捷批准的轮胎侧壁上都印有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”，但不得不服从国际批准标准。