XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System载重
5. 航空安全中的跨文化因素
民航业之所以能取得今天的全球性成功，是因为它致力于提高安全性。对更高标准的追求使该行业在多个方面取得了进步。首先，聪明的人才创造了越来越复杂的机器——今天的飞机是非凡的奇迹，实现了前所未有的速度和载重率。第二个改进途径是专注于航空系统中的人。霍金斯的 SHEL 模型将人置于航空企业的中心，并提醒我们最好的机器仍然必须由人来操作（Hawkins & Orlady，1993）。机组资源管理 (CRM) 将人为因素的视野从个人扩展到团队（Wiener、Kanki & Helmreich，1993），Reason 的组织事故模型更进一步展示了管理层的政策和活动如何影响整个航空公司的安全相关活动，包括驾驶舱（Reason，1997）。对提高安全性的这种奉献精神导致了对航空安全跨文化因素的研究。全球航空业普遍存在一种经营方式，这种经营方式在很大程度上是由制造商和最大的客户决定的。该行业的标准和实践是通过竞争性放松管制、专业利益集团和资源丰富的技术投资形成的。这种影响和投资的结果是民航业取得了卓越的安全记录。
VTRC 99-R21 - 弗吉尼亚州交通运输部
摘要 本研究推荐并评估了用于弗吉尼亚州热拌沥青的性能等级 (PG) 粘合剂。十种常规粘度等级沥青水泥（代表弗吉尼亚州通常可用的沥青）根据 PG 系统进行分级，以与新系统进行交叉参考。根据粘度等级沥青的过去性能和 PG 粘合剂测试，PG 64-22 粘合剂被选为弗吉尼亚州的沥青基础等级。使用佐治亚州载重轮试验机和沥青路面分析仪进行了实验室研究，以评估增加高温粘合剂等级对重载或慢速交通的用途。基于这些研究和现场试验部分的成功，开发了两种新的混合类型 SM-2D 和 SM-2E，它们都是 50 击马歇尔混合料，分别与 PG 70-22 和 PG 76-22 粘合剂混合。较低的实验室压实工作量将增加沥青含量以提高耐久性，而较硬的粘合剂将防止车辙。使用沥青路面分析仪为弗吉尼亚州交通部表面混合料开发了一个大型现场车辙深度数据库。这些数据用于估计最大车辙深度标准，以保证未来沥青混合料设计、粘合剂和稳定剂的质量并进行评估。
科钦造船厂有限公司
经验 CSL 成立于 1972 年，1975 年开始造船业务，1978 年开始修船业务，1993 年开始海洋工程培训，1999 年开始海上升级业务。CSL 还运营一个材料测试实验室，该实验室成立于 1972 年。自成立以来，截至 2017 年 3 月 31 日，CSL 已建造了 15 艘大型船舶和 50 艘中小型船舶、35 艘海上支援船和 20 艘快速巡逻船。CSL 为印度及全球（包括美国和德国）的知名客户供应了各种类型的船舶。 专业知识 科钦船厂凭借其久经考验的专业知识，能够提供灵活的产品系列，例如散货船、油轮、平台供应船、锚处理拖船供应船、下水驳船、拖船、客船和快速巡逻船。我们目前正在为印度海军建造印度第一艘国产航空母舰。CSL 是唯一一家承接印度海军航空母舰 INS Viraat 和 INS Vikramaditya 干船坞维修的造船厂。我们可以建造载重吨位高达 110,000 吨的船舶，并维修载重吨位高达 125,000 吨的船舶。该船厂已向印度航运公司交付了两艘印度最大的双壳油轮，每艘载重吨为 92,000 吨。
第十二个发展计划（2024-2028年）
5G 第五代 ABİDE 学术技能监测与评估 AFAD 灾害和应急管理局 ASDEP 家庭社会支持计划 BDDK 银行监管和监督机构 BRICS 巴西、俄罗斯、印度、中国和南非 BSEC 黑海经济合作 CBRN 化学、生物、放射和核 CBRT 土耳其共和国中央银行 ÇEMATEM 儿童和青少年治疗和教育中心 CIF 成本保险和运费 CİMER 总统通讯中心 CO2 二氧化碳 COMCA 计算机化海关活动 COMCEC 伊斯兰合作组织经济和商业合作常设委员会 CPI 消费者价格指数 D-8 发展中八国 DAP 东安纳托利亚项目 DMO 国家供应办公室 DOKAP 东黑海项目 DSİ 国家水利工程总局 DWT 载重吨 ECO 经济合作组织 EIN 教育信息网络 ESG 环境、社会和治理 ETS 排放交易体系 EU 欧洲联盟 FATSI 实物黄金参与账户 FDI 外国直接投资 Fintech 金融科技FOB 船上交货 FTA 自由贸易协定 FTE 全职当量 G20 国际论坛，由 19 个国家和欧盟组成 GAP 东南安纳托利亚项目 GDP 国内生产总值 GETAT 传统和补充医学 GRT 总登记吨位 HAK 清真认证机构
中西部航空 5481 号航班 ALPA 提交
摘要 2003 年 1 月 8 日，美国东部标准时间 (EST) 08:48，一架雷神比奇 1900D（B- 1900D），N233YV，由中西部航空公司 (AMW) 运营的 5481 航班，以全美航空快运的名义运营，在从北卡罗来纳州夏洛特的夏洛特道格拉斯国际机场 (CLT) 起飞爬升时坠毁。该航班的目的地是南卡罗来纳州的格林维尔-斯帕坦堡 (GSP)。机上有 2 名机组人员和 19 名乘客。所有乘客均受重伤，飞机因撞击和坠机后起火而损毁。飞机载重是按照中西部航空公司的程序计算的，飞机的重量和平衡也计算在限制范围内。飞行前检查、发动机启动、滑行和起飞滑跑均没有发生意外。抬轮后不久，飞机开始上仰，机组人员无法控制。飞机机头上仰超过 50°，空速下降。飞机滚动下降，最大倾斜角超过 130°，最大机头下俯约 40°。机组人员无法重新获得控制权，飞机在跑道东侧全美航空机库附近坠毁，距离起飞滑跑起点约 1.5 英里。回收的飞机残骸、数字飞行数据记录器 (DFDR) 信息、事故后采访和测试均表明，飞机升降机在维修期间安装不当。此次维修后，飞机
飞机起飞重量的统计建模
摘要 — 飞机的起飞重量 (TOW) 是飞机性能的一个重要方面，会影响从飞行轨迹到燃油消耗的大量特性。由于其依赖于乘客和货物载重因素以及运营策略等因素，特定航班的 TOW 通常不提供给运营航空公司以外的实体。上述观察结果促使开发准确的 TOW 估计值，可用于燃油消耗估计或轨迹预测。本文提出了一种基于高斯过程回归 (GPR) 的统计方法，使用从起飞地面滑行观测到的数据来确定 TOW 的平均估计值和相关的置信区间。选择预测变量时要同时考虑它们的易用性和底层飞机动力学。模型开发和验证是使用飞行数据记录器档案进行的，该档案还提供地面真实数据。发现所提出的模型的平均 TOW 误差为 3%，平均适用于八种不同类型的飞机，比飞机噪声和性能 (ANP) 数据库中的模型误差小近 50%。与仅提供 TOW 点估计的 ANP 数据库相比，GPR 模型通过提供概率分布来量化估计中的不确定性。最后，开发的模型用于估计飞机上升过程中的燃油流量。GPR 模型估计的 TOW 用作燃油流量估计的输入。与确定性 ANP 模型或不使用 TOW 作为明确输入的模型相比，所提出的 TOW 统计模型能够更好地量化燃油流量的不确定性。索引术语 — 统计建模；起飞重量 (TOW)；燃油流量；飞行数据记录器 (FDR)；起飞地面滑行
船舶所有人和经营者 - ClassNK
装载是指将货物从船外某处运送到船上某处或在船上各处之间转移货物，包括相关操作，例如捆扎和固定货物以及将夹子和销钉插入固定装置，但不包括船上各处之间的转移：(a) 属于船舶的物料、食品、设备和燃料；或 (b) 邮件；或 (c) 乘客的行李。可拆卸装置是指可用于将负载连接到起重设备上但不构成设备或负载组成部分的设备，包括滑轮组、卸扣、吊钩、转环、连接板、环、手拉滑车或提升机、链条或检修重物。物料搬运设备是指设计用于传送或用于传送货物的物品或物品的集成组件，包括起重设备、货物设备、可拆卸装置、机械装载设备或人员吊架。机械装载设备是指用于运输或移动货物的轮式或履带式机器或车辆，包括叉车、跨运车、侧装车、拖拉机、推土机、前端装载机、拖车或卡车。操作者 ，就船舶而言，是指船舶所有人或任何其他组织或个人，例如管理人或光船承租人，他们已从所有人手中承担了船舶运营的责任，并在承担该责任时同意接管《2002 年国际安全管理规则》规定的所有职责和责任。 所有者 ，就用于船舶装卸的岸上设备而言，包括为装卸操作而占有设备的人。托盘 是指具有 2 个相互连接的甲板的载重平台，甲板之间分开，以允许起重设备（例如叉臂、叉齿、杆或吊索）进入。负责人是指根据第 14 条任命的人员。人员吊架是指附在起重设备上用于吊起人员的装置。物料搬运设备登记册是指第 6 部分中提到的登记册。负责人是指具有足够的实践和理论知识和经验，能够发现和评估可能影响物料搬运设备预期性能的任何缺陷和弱点的人员。
战斗车辆现代化战略
第一部分 打赢复杂战斗：机动性、杀伤力和防护性 目的 本文件提供了持久的美国陆军作战车辆现代化战略 (CVMS)。该战略确定了近期、中期和远期陆军作战车辆现代化的目标、方式和手段，以满足未来陆军编队的机动性、防护和杀伤力能力要求。范围 CVMS 评估当前的作战车辆车队和联合兵种编队能力，并根据编队和时间范围确定优先级。时间范围定义为近期（2016-2021 年）、中期（2022-2031 年）和远期（2032-2046 年），但并非固定不变，可以根据采购和编程时间表进行调整。CVMS 不涉及战术轮式车辆、下车士兵能力、综合火力、网络或任务指挥能力或机动支援系统。它仅限于当前组织和装备表下的旅战斗队 (BCT) 组织，但解决了未来组织变革的可能性。第二部分 陆军需要现代作战车辆 简介 作战车辆为士兵和部队提供机动性、杀伤力和防护能力的组合，以击败敌军，夺取、占领和保卫陆地区域，并在位置和心理上取得对敌人的优势。1 一支现代化且准备就绪的作战车队对于实现优势至关重要，优势是阻止敌方组织成功使用其装备或采用其战术的能力组合。2 在与日益强大且行踪诡秘的敌人作战时，保持优势需要战斗车辆能够抵抗敌人的反装甲系统，能够在各种地形上机动到有利位置，并为指挥官和士兵提供全方位军事行动的优势。战斗车辆对于联合兵种作战至关重要，这些作战整合了步兵、装甲、炮兵、工程兵、航空兵和联合能力。战斗车辆已在从开阔的沙漠到山区、丛林和城市等各种地形和战术环境中证明了其价值。战斗车辆为士兵提供一般能力，增强他们的作战能力，包括网络通信、载重和发电。它们还发挥着夺取、保持和利用战斗主动权所必需的作用。这些包括近战、侦察、保护士兵和领导人的运输、间接火力、路线清理，
SSC-283 碰撞和... 文献综述
本文重点讨论船舶在碰撞和搁浅过程中的结构响应，不讨论其他重要主题，如交通和污染控制以及碰撞和搁浅概率[1,2等]。尽管有此限制，但自 Minorsky 发表关于核动力船舶保护的开创性论文[31]以来，已经发表了大量关于碰撞期间船舶结构强度各个方面的文章。然而，相比之下，在船舶搁浅问题上似乎投入的努力很少。碰撞保护领域不仅与核动力潜艇和航空母舰以及早期工作中研究的一些其他船舶的设计有关，而且现在其范围还包括油轮、液化天然气运输船和载有危险货物的化学品运输船。此外，现有的研究必须继续进行，甚至在某些情况下启动，以调查大型核动力油轮（600,000 载重吨 [4]）的碰撞保护。补给船与各种海上结构物碰撞的影响、海上石油储罐的碰撞保护[51、向核再处理厂运输废核燃料的船舶的保护（例如从日本到英国的Windscale）、桥墩的船舶撞击保护、在北极水域航行的船舶的冰碰撞损坏[6,7] ，以及许多其他问题，包括油驳船[8]和高速船舶的碰撞保护。Minorsky 全面回顾了 1975 年关于船舶碰撞保护的文献[9]，Woisin[10]和参考文献[11]也发表了其他评论。因此，为了避免进一步重复，本报告不重复这些早期的努力，并且仅在需要完整性陈述时才回顾早期关于船舶碰撞的工作。但是，为方便起见，所有已知的关于碰撞期间船舶结构强度的已发表工作（未在本报告的参考文献中引用）均在附录 2 中列出。2.关于船舶和海上交通工具碰撞保护的一些一般性评论 2.1 轻微碰撞和重大碰撞 关于什么是船舶和海上交通工具的轻微碰撞和重大碰撞，似乎没有普遍的共识。例如，用于描述油轮重大碰撞的重要特征可能属于核动力船舶轻微碰撞的分类，因为设计要求完全不同。尽管如此，本报告使用了以下可能具有限制性的定义：
原油和精炼石油海运服务全球领导者 Heidmar, Inc. 同意与
• Heidmar 是油轮和干散货行业海上服务的单一平台聚合商，拥有独特且成熟的轻资产业务模式 • 强劲的现金状况和无债务为未来增长提供了高度灵活性 • Heidmar 拥有成熟且多元化的客户群，截至 2023 年 12 月 31 日的财年净收入为 1,960 万美元 • 可预测的收费收入可进一步降低运费风险 • Heidmar 预计在拟议交易完成后将成为一家派息公司 • 交易将以远高于 MGO 当前股价的价格完成 Heidmar 因其在商业管理、租船和资产管理咨询服务方面的卓越承诺而获得认可。它为船东提供广泛的服务，包括油轮池管理、商业管理和定期租船交易，并积极扩展到干散货池管理、船舶买卖服务和技术管理服务，包括环境合规。Heidmar 目前管理着 60 多艘船只，包括原油和成品油油轮，总容量约为 830 万载重吨。谈及此次交易，MGO 创始人、董事长兼首席执行官 Maximiliano Ojeda 表示：“我们很高兴宣布与 Heidmar 达成业务合并协议，我们相信该协议将使合并后的公司能够利用规模达 3,700 亿美元的全球油轮运输市场中不断变化且尚未得到满足的需求。Heidmar 盈利业务的基本实力，加上其领先的轻资产业务模式推动的未来增长预期，为我们的 MGO 股东同仁提供了极具吸引力且具有变革潜力的机会。在 MGO 完成这一过程的过程中，我们对 Heidmar 领导团队丰富的上市公司经验尤为印象深刻，他们长期以来在推动增长和为股东以及世界领先的石油和能源公司、贸易商和船东创造可持续价值方面取得了成功。”Heidmar 首席执行官 Pankaj Khanna 补充道：“今天标志着 Heidmar 作为全球海上运输服务行业领导者不断发展的关键转折点。 Heidmar 的收入实现了 10 倍的盈利增长，从 2021 年的 500 万美元增至 2023 年的近 5000 万美元，我们还实现了净收入