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World File Search System辅助电源
学校日照不足的影响：贾坎德邦的经验教训
调查结果显示，大多数受访学校在工作时间内都会遭遇主电源（即电网）断电，断电时间可能长达 3-5 小时。电力供应也存在季节性，因为在雨季（用于线路维护）或夏季负荷削减增加期间，断电时间会超过上述范围。在与教师的小组讨论中，获得不间断的优质电力是有效制冷和照明的重要因素；它为学习创造了有利的环境。可靠的电力供应对于运行计算机、互联网、视听课程至关重要，这些课程主要侧重于现代技术进步，以改善和加强向学生传授的知识。通过在学校引入信息和通信技术 (ICT) 的计算机辅助学习过程为学生提供了以互动方式积累知识的机会。然而，学校工作时间内电网电力供应不稳定，因此需要提供辅助电源，以提高电力供应的可靠性。
IPC-9592 最终草案
IPC-9592，电源转换设备性能参数 1 范围 1.1 范围声明 本文件规范了电源转换设备的性能参数，包括但不限于计算机和电信行业。短语“电源转换设备”是指交流到直流和直流到直流模块、转换器和印刷电路板组件。本规范规定了设计要求、资格测试、一致性测试、制造质量流程和监管要求，但不包括特定设备的功能要求。1.2 描述 本文件中涉及的电源转换设备用于电子行业，将主电源（通常是交流电）转换为较低的直流电压，供电子电路直接使用，或作为额外的直流到直流电源转换设备的辅助电源，为产品中的各种电子设备提供多个直流电压电平。性能参数包括机械、电气、环境、质量/可靠性和监管要求：
PANSAT 电气系统的中级设计与分析...
小型业余海军卫星 (PANSAT)：(1) 太阳能电池阵列；(2) 电源调节和控制子系统 (PCCS)；(3) 电池。本论文的重点是分析太阳能电池阵列的输出性能。此外，还研究了为 EPS 提出的混合 PCCS 的推导，并讨论了使用镍镉电池作为辅助电源的候选方案。对太阳能电池阵列输出性能的研究导致了 PANSAM（PANSAT 太阳能电池阵列模型），这是一种模拟太阳能电池阵列功率输出的计算机模型。用户可以指定太阳的赤纬、轨道的倾角以及卫星绕其三个轴的方向和旋转速度。模拟完成后，PANSAM 会提供太阳照射的有效表面积以及输出电流和功率。PANSAM 确定的平均有效面积比 PANSAT 工作人员最初提出的 1259 cm2 少 17.6%。这导致预测功率大幅降低。A. 还对 PANSAT 进行了初步瞬态热分析，为 PANSAM 提供了温度数据。
演示板 EPC9145 快速入门指南
EPC9145 演示板是一款三相 BLDC 电机驱动逆变器板，采用 EPC2206 eGaN FET，最大 R DS(on) 为 2.2 mΩ，最大器件电压为 80 V，可提供高达 28 A pk (20 A RMS) 的最大输出电流。该板还可配置为多相 DC-DC 转换，EPC2206 支持高达 250kHz 的 PWM 开关频率。EPC9145 包含支持完整电机驱动逆变器所需的所有关键功能电路，包括栅极驱动器、用于内部电源的稳压辅助电源轨、电压和温度感应、精确的电流感应和保护功能。图 1 显示了各种功能块。EPC9145 可与各种兼容控制器配对，由各种制造商支持，利用现有资源实现快速开发，可快速配置为电机驱动逆变器或 DC-DC 转换器。
基于 COTS 电池的太空任务锂离子电池
太空系统大多数时候都需要用于发电和管理的技术。在电力子系统中，一个或一组电池构成了太空任务的辅助电源。本文展示了基于商用现货 (COTS) 电池的小型航天器锂离子电池的初始设计，从第一个配置开始详细描述了该设计的演变。该电池的尺寸满足 UNION/Lian-Hé 任务的功率要求，该任务是第三颗低地球轨道 (LEO) 微型卫星，完全由 Instituto Universitario de Microgravedad ''Ignacio Da Riva '' (IDR/UPM) 的工作人员在学术环境中设计。通过有限元法 (FEM) 建模对不同电池配置进行了结构分析，以确保设计的可行性。基于这些研究，电池的最终配置已在本研究中描述。 2020 年国家遥感和空间科学管理局。由 Elsevier BV 制作和托管。这是一篇根据 CC BY-NC-ND 许可协议开放获取的文章（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。
综合概念化、设计和实验...
摘要 — 本文详细介绍了用于机载风力涡轮机系统的最小重量输入串联输出并联结构双有源桥 (DAB) 转换器的设计、实现和实验验证。DAB 转换器的主要功率元件，特别是桥式电路、主动冷却高频变压器和电感器以及冷却系统，这些元件对系统总重量影响很大，其设计和实现基于多目标考虑，即考虑重量和效率。此外，该设计包括实现全功能原型所需的所有考虑因素，即它还考虑了辅助电源、系统稳定运行的控制（还包括输入滤波器）、在指定的工作范围内以及启动和关闭程序。这些考虑因素显示了各个系统部件之间的复杂相互作用，并表明需要全面的概念化才能实现可靠的最小重量设计。实验结果验证了所提出的设计程序，该程序可实现轻量级 DAB 硬件原型，额定功率为 6 .25 kW。原型重量为 1 .46 千克，即功率重量比为 4 .28 kW/kg（1 .94 kW/lb），最大满载效率为 97 .5%。索引术语 — 航空航天电子、机载风力涡轮机 (AWT)、直流-直流功率转换器、电力电子、可再生能源、风力发电。
广泛机构公告持久光学无线...
DARPA 预计 POWER 项目的执行者将创造新颖的光学技术集成，以创建能够重定向、波前校正和光束能量收集的机载中继。最终演示的目的是使用现有平台承载的三个机载中继节点，将能量从地面源激光器传输到高空以实现远程效率，并返回到 200 公里外的地面接收器。预计平台将在 60,000 英尺左右运行，以最大限度地减少大气损失并提高中继的生存能力。高效而精确的重定向对于避免平台热挑战和确保中继光束有效照射所需目标是必不可少的。为了解决光束在穿过大气扰动时光束质量下降的问题，中继必须能够根据需要校正光波前以实现系统效率目标。最后，中继必须能够有选择地从光束中收集能量以提供机载辅助电源，从而展示未来无限期持久中继平台的必要特性。我们鼓励提出以新颖的方式利用现有和新兴光学技术，以有效的低尺寸、低重量、低功率和低成本实现项目目标的提案。
ESRG Acton-Boxborough Batery Batery储能系统审查和分析
被启用的系统是Tesla Megapack 2 XL。该系统已通过NFPA 855标准进行了彻底的测试和验证，用于安装固定储能系统，UL 9540储能系统（ESS）需求，UL 9540A电池储能系统（ESS）测试方法和UL 1973 TASTIC，用于电池用于固定，车辆辅助电源和轻型电力电源和轻型电气导轨（LER）的电池标准。这些测试包括单元级，模块水平和全单位级燃烧tesɵng，以观察安全元素的设计和故障事件。容纳Batery Systems的外壳是为了承受众多天气状况和其他外部因素而建立的，这些因素将在系统的寿命中提供寿命和安全性。Tesla Megapack 2 XL系统已被证明是一个可靠的Batery Storage系统，在其在全球范围内的许多地方，气候和歌剧中，它的广泛服务期间很少发生事件。设计元素已被纳入Batery系统，以预防和最大程度地减少Batery失败事件的影响。Tesla Megapack 2 XL配备了Mulɵ面对面的Batery Management System（BMS），该系统不断监视和控制系统中各种调节器，包括电池温度，电压和电荷水平。mulɵple层被合并到控制方案中，以提供冗余并确保维持opɵmalbaterycondiɵ。在故障过程中，这些系统可以电气分离细胞和模块，以防止层层化事件。在不太可能发生的变形事件中，超压Tesla Megapack 2 XL还配备了Sparker系统，作为一种附加的安全措施，它将以受控的方式点燃POTENTIES POTENTINE pOTENTIES，以防止发生变化。
内核机器学习方法可以使用复杂的预测变量处理缺失的响应。在使用Distribu
绿色流动性在21世纪的需求量很高。现代城市的快速增长导致了运输的增加，这导致了大量流通，化石燃料的稀缺性和日益增长的环境问题。因此，应使用新兴清洁剂技术来控制和减少车辆排放[1]。混合动力汽车（HVS），以通过将它们与电动机结合起来减少内燃机（ICES）。通过减少碳和其他污染排放，电动汽车（EV）对环境产生了积极影响。目前，接近零排放车辆的开发是一个巨大的挑战。evs由可再生能源（例如氢）所推动的是一个可行的选择，因为它们仅发出天然副产品，例如水而不是燃烧气体，而不是对空气质量和人口健康不利的燃烧气体。随着电池电动汽车（BEV）的出现，温室气体（GHG）的问题已部分解决。BEV是零发射车辆，由电池发电驱动。BEV不会从根本上减少温室气体排放，因为电力主要是由热植物产生的[2]。BEV有自己的腰靠背，例如有限的驾驶范围，较长的电池充电时间和电池安全性。因此，汽车行业开发了燃油电动汽车（FCEV），最近受到了广泛关注。FCEV由从燃料电池接收电源的电动机提供动力。氢与空气中的氧气结合在一起是FCEV中的主要能量动机。燃料电池具有许多好处，包括干净的燃料，高效率，没有有害排放和低声声音。插入式燃料电池混合动力汽车和燃料电池范围扩展器也引起了很多关注[3，4]。使用燃料电池作为EV的唯一电源时，需要一个启动系统。因此，汽车制造商开发了燃料电池混合动力汽车（FCHEVS），该电动汽车由燃料电池和一个或多个辅助电源（例如电池和超级电容器）提供动力。Daimler Mercedes Benz F-Cell，GM雪佛兰Volt，Toyota FCHV和Honda FCX都是混合动力汽车（HEVS），具有燃料电池 +电池的能量配置。由于FCHEVS的能源进料在燃料电池和辅助功率之间交替，因此需要可靠的能源管理系统（EMS）来根据车辆的操作模式或电源需求在燃料电池和辅助功率之间分发功率。成功的EMS不仅可以保证车辆的正常运行，还可以提高效率，解决物理限制，延长使用寿命并实现全面的燃油经济性。目前，中国香港特殊行政区（香港SAR）尚未发布最新的氢能战略。尽管目前的政策存在缺点，但香港的研究机构和企业仍致力于开发氢气流动性，以实现碳中立性和绿色运输。目前，带有最近，香港生产力委员会（HKPC）推出了香港的第一个燃料电池商业电动汽车 - 带有混合燃料电池和电池系统的氢供电叉车，如图1所示。
巴基斯坦的风能（可再生能源）
变革之风已然吹起，世界如今正致力于新技术，其中可再生能源是重要的一项。考虑到商业和工业对石油和天然气的消耗，每个人都意识到需要一些替代能源来生产能源。风也是发电资源之一。风力涡轮机是一种将风的动能（也称为风能）转换为机械能的装置；这一过程称为风能。如果机械能用于发电，则该装置可称为风力涡轮机或风力发电厂。如果机械能用于驱动机器，例如磨碎谷物或抽水，则该装置称为风车或风泵。同样，当它用于给电池充电时，它可能被称为风力充电器。作为一千多年风车发展和现代工程的成果，当今的风力涡轮机有各种垂直和水平轴类型。最小的涡轮机用于电池充电或船上辅助电源等应用；而大型电网连接的涡轮机阵列正成为风力发电（生产商业电力）越来越重要的来源。巴基斯坦自上个十年以来一直面临电力短缺的问题，为了解决这一问题，政府采取了可再生能源方面的措施，并表现出浓厚的兴趣，一份调查报告显示，巴基斯坦在伊斯兰堡、塔塔和卡拉奇地区拥有理想的风力走廊。运行涡轮机所需的最低风速为 3~4 公里/秒；幸运的是，我们的风力走廊的风速为 6~7.5 米/秒，这是风力涡轮机的理想风速。调查报告显示，巴基斯坦可以从风能和太阳能中生产 300,000 兆瓦的电力，而巴基斯坦的实际需求估计为 22,000 兆瓦。巴基斯坦的第一个 50 兆瓦风电场项目由土耳其公司 Zurlo Enerji 工程公司在 Jhampir（信德省）启动，并完成了五台风力涡轮机，其中一台已卸载。每台涡轮机的容量为 1.2 兆瓦；目前已有四台涡轮机投入运行，发电量为 4.8 兆瓦。遗憾的是，由于一些当地问题以及财务问题，该项目已关闭。 Fauji Fertilizer Company Energy Limited (FFCEL) 的 49.5 兆瓦风力发电场项目被授予 Nordex（德国）和 Descon Engineering Ltd.（巴基斯坦）。两家公司都全神贯注地开始了该项目，不幸的是，大约 50 名武装的当地入侵者严重殴打了项目团队，导致项目暂停执行三个月。2011 年 7 月，工作恢复。33 台风力涡轮机（每台 1.5 兆瓦）的安装于 2012 年 7 月成功完成，该项目目前处于调试阶段，即将投入运营。