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军民合作战略
敏捷 我们随时准备迎接挑战。无论是帮助系统应对中断，还是实施关键的运营概念，我们都需要能够提出高效、动态、速赢和成熟的解决方案，以满足所有利益相关者的需求。 多样性 我们相信，无论是年龄、文化还是性别方面的多样性都是实现业务目标和创造健康高效工作环境的关键。我们珍视公平和尊严，寻求包容我们的差异，以使我们更强大。 结果驱动 我们在正确的时间为利益相关者提供正确的解决方案，以继续前进。在考虑外部和内部利益相关者的需求的同时，我们在为欧洲空中导航安全组织的目标做出贡献时承担全部个人责任。 合作 我们互相尊重，在团队环境中很好地工作。我们优先考虑我们成员国的需求，并与相关组织合作以取得最佳结果。 保持最高标准 我们提供高质量的产品、服务和流程。我们不断提高标准，确保问题能够得到解决。
康沃尔太空港和 Sierra Space 签署谅解备忘录 Spacep
和 Sierra Space 签署谅解备忘录 英国水平发射场康沃尔太空港和美国太空公司 Sierra Nevada Corporation（将通过其全资子公司 Sierra Space 参与其中）签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以在英国航天局资助的 Sierra Space 的 Dream Chaser® 航天飞机的运营概念完成后探索未来的合作机会。康沃尔太空港和 Sierra Space 拥有共同的愿景，即实现太空民主化 - 通过降低进入太空的成本来增加太空领域的参与度，并传达卫星在应对世界各国领导人目前正在 G7 上讨论的一些全球气候挑战方面可以发挥的重要作用。谅解备忘录的签署是在两家公司过去两年进行讨论之后签署的，也是在 Sierra Space 完成运营概念 (CONOPS) 之后签署的，该概念涉及康沃尔太空港是否适合作为其跑道着陆 Dream Chaser 的返回地点。这项研究的结论是，康沃尔太空港是一个有利的潜在返回地点，并且可能会导致更详细的着陆点研究，之后康沃尔将被指定为未来任务的计划返回地点。追梦者号的设计目的是从各种垂直运载火箭发射到低地球轨道 (LEO)，然后像任何大型商用飞机一样返回太空港或机场跑道 - 该系统设计为可多次重复使用，使其成为一个更可持续的发射系统。 Sierra Space 拥有 30 多年的航天经验，支持过 500 多个航天任务，是一家世界领先的航天公司，也是康沃尔太空港的重要第二发射合作伙伴，此外还有 Virgin Orbit，后者将于 2022 年在该地点实现英国首次自主轨道发射。CONOPS 由英国航天局作为其水平发射基金的一部分资助，调查了许多因素，包括追梦者的运营要求、美国/英国监管框架、返回任务轨迹分析、风险分析、环境和基础设施审查，以及对现在和未来供应链能力的考虑。除了考虑航天运营要求外，Sierra Space 还提供了有关可在现场提供哪些额外设施的见解。这些见解被纳入目前正在建设的“空间技术中心”，这是康沃尔太空港的一个多用户建筑群，包括有效载荷集成、发射和任务运营设施，以及共享工作空间和实验室，用于在有效载荷从太空返回后立即进行科学研究。
未来航空通信：数据链路...
欧洲空中导航安全组织发起的有关未来航空通信的研究起源于 2003 年国际民航组织第 11 届空中导航会议 (AN-Conf/11) (ICAO AN-Conf/11, 2003)。AN-Conf/11 在结论中同意，航空移动通信基础设施必须不断发展，以适应新功能，并在全球 ATM 运营概念框架内提供足够的容量和质量，以支持不断发展的空中交通管理 (ATM) 要求。因此，会议提出了建议，以满足采用渐进式方法的需要，同时确保空中/地面 (a/g) 通信的全球互操作性，并要求调查未来 a/g 通信的技术替代方案并对选定的方案进行标准化。会议讨论强调了最大限度地利用已实施系统的要求，并强调要特别注意谨慎使用（有限的）可用频谱以及适当考虑过渡方面。最后，AN-Conf/11 强调了国际合作的必要性，特别是在空中/地面通信领域。根据会议建议，欧洲空中导航安全组织和美国联邦航空管理局 (FAA) 决定建立专门的工作安排
是什么让 AAM 的工作充满挑战？
Barrett, E., & IJtsma, M. (2021)。无人机系统交通管理中的应急管理建模。第 21 届航空心理学研讨会论文集，48–53。Mosier, K. L., & Kirlik, A.(2004)。Brunswik 的人为因素研究中的镜头模型：经典理论的现代应用。人为因素和人体工程学学会年会论文集，48(3)，350-354。https://doi.org/10.1177/154193120404800316 Deloitte Consulting。(n.d.)。UAM 愿景运营概念。0–94。Woods, D. D. (2015)。四个弹性概念及其对弹性工程未来的影响。可靠性工程与系统安全，141（9 月），5–9。https://dl.acm.org/doi/pdf/10.1145/3380774.3380779 Klein, G., Feltovich, P. J., Bradshaw, J. M., & Woods, D. D. (2005)。联合活动中的共同点和协调。在组织模拟中（6 月刊）。https://doi.org/10.1002/0471739448.ch6 Sperandio, J. C. (1978)。空中交通管制员的工作方法与工作量的关系。人体工程学，21(3)，195–202。https://doi.org/10.1080/00140137808931713 Hollnagel, E. (认知的情境控制模型。人类可靠性分析：情境与控制，315–326。
网络战略计划 2020-2029 - 欧洲空中导航安全组织
2020-2029 年网络战略计划由欧洲空中航行安全组织网络管理员和网络运营利益相关者（空中导航服务提供商、空域用户、机场和军方）共同制定。网络战略计划阐述了网络的长期前景，旨在确定实现 RP3 和后续发展网络性能目标的主要步骤。网络战略计划已于 2019 年 6 月 27 日获得网络管理委员会批准（如有监管变化，则需要重新协商），并已通过欧洲委员会关于 [xxx] 的决定正式通过。在未来 10 年内，预计空中交通将继续快速增长，需求也将波动。ATM 网络容量和可扩展性应相应发展，以限制预期的 ATFM 延迟增加。在此背景下，网络战略计划定义了为实现网络愿景而应遵循的战略方向，促进了以网络为中心的方法的必要性，这意味着网络中的所有 ATM 利益相关者都将能够认识到网络改进对所有人都有益，无论是在网络层面还是在本地层面。网络战略计划定义了未来十年网络发展的愿景，将其实施转化为 10 个战略目标，这些目标将通过涉及 NM 和所有运营利益相关者（ANSP、空域用户、机场和军队）的广泛协作决策过程 (CDM) 来实现。欧洲网络正经历容量紧缩，通过 RP3 影响整体网络容量，网络战略计划定义了在头五年内要实施的几项举措，以解决容量和飞行效率的改进问题。网络战略计划包括与空域重新配置、卓越运营和机场全面融入网络相关的具体行动，旨在确保在 RP3 期间妥善管理网络性能恢复。这是对未来十年总体战略愿景的补充。环境可持续性将得到进一步加强，并将根据 SES 绩效目标获得必要的优先考虑。ATM 网络的所有合作伙伴将合作，以实现更好的轨迹并加快实施支持绿色航空的创新。与此同时，支持可互操作且安全的信息管理系统和工具的新运营概念将成为帮助解决容量挑战和提供所需运营绩效的关键。这包括本地级别的系统和工具，以及将经历广泛现代化过程的网络管理器系统和工具。网络战略计划支持更专注于创新概念的 SESAR 研发，例如 4D 轨迹管理、目标时间、网络内机场的集成和 SWIM，同时确保在所有网络利益相关者中以协调的方式验证和实施新的运营概念。
探索城市空中交通运营的人为因素问题
文献中将其视为空域的新进入者。虽然引入 UAM 可能带来重大好处，但也可能对当前的空中交通管理系统产生根本性改变。目前正在探索几种概念，以便为近期、中期和远期运营开发安全高效的 UAM 系统。近期运营的运营概念提出了几种假设。空中交通管制员等人类操作员的角色和职责概念提出了不同程度的参与。因此，识别和探索人为因素问题是概念发展的关键下一步。使用人在环空中交通管制模拟来研究 UAM 交通密度和当前空域路线和通信程序变化对主观管制员工作量和效率相关任务绩效的影响。研究结果表明，虽然主观工作量对于低密度运营来说是可控的，但中密度和高密度运营导致工作量难以管理，导致拒绝让更多车辆进入受控空域。通过实施协议书，口头沟通减少，这与工作量减少有关。优化路线还与减少工作量和提高性能效率有关。虽然这些调整可以积极支持管制员的表现，但工作量仍然
SESAR 与 NextGen 作战概念的比较
本文旨在总结、比较和对比两份概念文件的网络中心属性，这将有助于欧洲和美国空中交通管理系统从当今的传统模式转变为基于轨迹、性能指定的空中交通运营环境，从而利用强大、自动化和集成的数字系统。本次审查基于对 2007 年 7 月的单一欧洲天空 ATM 研究联盟 (SESAR) ATM 目标概念 (WP 2.2.2/D3，文件编号：DLT- 0612-222-01-00) 和美国联合规划和发展办公室 (JDPO) 文件“下一代航空运输系统运营概念”2.0 版（2007 年 6 月 13 日发布）（重点关注第 4 章网络中心基础设施服务和第 5 章共享态势感知服务）的比较。 SESAR ATM 总体规划于 2008 年 5 月发布，供公众审查，预计将于 2008 年 12 月获得批准。SESAR 和 NextGen 都将不断发展并适应不断变化的需求，本文件将定期更新以反映这两个概念的当前状态。一般而言，这些文件的目标和讨论的概念是一致的。每个文件都描述了一个综合的空中交通管理系统，其中自动化工具、数据网络基础设施、改进的监视能力、天气能力和先进的信息服务团队共同解决因
垂直起降机场的推荐最低标准，建议...
充电基础设施 虽然佛罗里达州有充足的电力供应，但并非所有潜在场地都具备满足 eVTOL 飞机电压和充电速率需求的必要基础设施。根据美国国家可再生能源实验室的数据，飞机电气化可能包括 820 千瓦时 (kWh) 的电池，这需要兆瓦级充电才能在不到 30 分钟的时间内完成充电。1 解决这一需求可能需要电缆和电池冷却以及航空电子设备的电磁屏蔽。根据 Black & Veatch 于 2019 年进行的 NIA-NASA 城市空中交通电力基础设施研究，城市空中交通 (UAM) 充电的典型机场电力基础设施要求包括一个 500 英尺长、170 英尺宽的混凝土垫块（用于电气元件）和至少三个 600kW eVTOL 汽车充电器。根据充电器的数量和电力需求，机场的公用设施配电系统可能需要升级，以减轻高峰充电期间设备过载的情况。另一个需要解决的问题是佛罗里达州独特的气候。Eve Air Mobility Systems 在《里约热内卢可持续城市空中交通运营概念》（2021 年 4 月）中指出：“全球某些城市的高湿度和盐度可能会缩短充电站及其安装和固定配件的使用寿命。”机场在为 eVTOL 飞机提供服务方面面临明显的挑战。无论如何，在
I/ITSEC作者的纸模板
摘要预计未来的操作环境将变得越来越复杂，致命和模棱两可。高强度操作中的操作速度有望增加，效果将越来越跨域和同时发生。一个必不可少的问题是：我们部队如何在未来的运营环境中成功进行军事行动？提出的解决方案是多域操作（MDO）。MDO是一个运营概念，基本的想法是在所有操作领域（土地，海上，空中，空间和网络空间）中能力和活动的无缝整合，以使敌人具有多个同时的困境并实现在战场上的时空优势。MDO本质上比同一规模的当前操作要比当前的运营更为复杂。建模和仿真（M＆S）和战斗对于MDO概念的实验，进一步开发和细节至关重要。但是，未来的操作环境和MDO的M＆S也将相应地更加复杂。此外，当前可用的仿真工具的几乎没有（如果有的话）可以在整个战斗模型中以足够且平衡的忠诚度来代表所有操作域中的战斗元素和功能。在本文中，我们首先总结了未来的操作环境如何在2025 - 2045年的观点中，以及根据最近的文献，在战场上预期哪些技术将在战场上占主导地位。此外，我们提供了MDO概念的描述，包括定义，历史起源，特征和挑战。最后，我们概述并讨论了对未来操作环境和MDO模拟概念开发，实验和分析的一系列总体要求。
2025年2月12日，Arjuna Herath先生...
2025年2月12日，阿朱那·赫拉斯·赫拉斯（Arjuna Herath）先生投资委员会科伦坡，斯里兰卡亲爱的爵士，阿达尼·格林（Adani Green）在斯里兰卡（Sri Lanka）提议的可再生风电场和输电线路，请接受我们来自印度的问候。您知道，自过去两年以来，阿达尼·格林（Adani Green）与CEB和各个政府部门进行了持久的讨论，在在曼纳尔（Mannar）和斯里兰卡（Sri Lanka）的Pooneryn建立了484兆瓦的可再生能源风电场，以及与其相关的传输系统，以及其他220 kV和400 kV的传输网络，以及STHSONS ELLTANS，以及STHENTE STHENTE STHENTE STHENTEVENTIVE and STHENTESS STHERTIVE and STHENTECTIVE and STHENTESS SINTERSENTIVES sonterve and and sistern sistern。这些项目被设想为基于建造自己的运营概念，共同查看斯里兰卡约10亿美元的投资。此外，我们的企业社会责任（CSR）活动也将在涵盖医疗保健，教育，基础设施发展，技能发展等的连续地理位置上得到突出，从而使当地社区受益，以提高生活质量的生活质量。在追求上述提案时，Adani Green团队与州指定的委员会进行了几轮讨论，经过14轮讨论，对电力购买协议的关税（已修复了20年）获得了批准。Adani Green还致力于所有许可和许可。除了Mannar环境批准和相关最高法院案件外，我们几乎采购了所有许可。同样，我们也在项目的土地上以及相关的传输系统工作。到目前为止，该公司在前开发活动上花费了约5美元。