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World File Search System追究责任
报告 RL 2005:20e - SKYbrary
ISSN 1400-5719 报告 RL 2005:20e 2003 年 12 月 7 日，瑞典 O 县哥德堡/兰德维特机场发生 LN-RPL 飞机事故 案例 L-59/03 SHK 调查与安全有关的事故和事件。调查的目的是防止将来发生类似事件。追究责任或责任不是此活动的目的。本报告中的材料可以免费复制用于出版或其他目的，但需注明出处。报告也可在我们的网站上找到：www.havkom.se。应瑞典事故调查委员会的要求，由 Tim Crosfield, M.A. 从瑞典语原文翻译而来。如果英文版与瑞典文版有出入，则以瑞典文版为准。
非指令性旋转，涉及飞机 LN-RPL 的事故...
ISSN 1400-5719 报告 RL 2005:20e 2003 年 12 月 7 日，瑞典 O 县哥德堡/兰德维特机场发生 LN-RPL 飞机事故 案件 L-59/03 SHK 调查与安全有关的事故和事件。调查的目的是防止将来发生类似事件。调查的目的不是追究责任。本报告中的材料可以免费复制用于出版或其他目的，但必须注明出处。该报告也可在我们的网站 www.havkom.se 上查阅。应瑞典事故调查委员会的要求，由 Tim Crosfield, M.A. 从瑞典语原文翻译而来。如果英文与瑞典语文本之间存在差异，则以瑞典语文本为准。
可持续发展声明 - Capital A
在过去的一年里，RMD 致力于将过去非常理论化的风险和业务连续性管理方法转变为更实用、更人性化的方法。通过使用我们的风险管理系统 RedRadar 更新和自动化我们的风险和业务连续性管理，我们实现了这一目标。该系统更具交互性，现在会向负责人员发送风险评估截止日期提醒，并配有升级流程，如果风险评估未能按时完成，则会追究责任。为了确保相关人员能够最佳地使用 RedRadar，我们为部门和站点负责人以及指定的风险人员提供了培训。此外，我们还提供了风险意识培训，让 Allstars 了解什么是风险以及如何评估风险。我们的最终目标是创建一种渗透到我们日常活动和职能中的风险意识文化。
爱尔兰航空事故调查组 - AAIU.ie
前言 本报告是一份技术文件，反映了 AAIU 对此次事件情况及其可能的原因和后果的意见。根据《国际民用航空公约》附件 13 第 5.4.1 条、欧洲议会和理事会条例 (EU) No 996/2010 第 5.5 条以及 2009 年 S.I. No. 460 第 8 (3) 条的规定，本次调查的唯一目的是防止未来发生事故和事件。因此，本次调查完全是技术性的，与任何可能追究责任或责任的程序无关，并且只应用于提高航空安全。调查是根据上述规范和规定进行的，所使用的程序不受司法程序中证据可采性要求和保障措施的约束。因此，将本报告用于防止未来发生事故和事件以外的任何目的都可能导致不可靠的结论或解释。
有条件豁免的明显违规例外
摘要 ：只要侵犯的权利没有明确确立，有条件豁免权就可以保护政府官员免于因自由裁量行为而受到民事诉讼。当每一位理性的官员都能根据先例理解一项权利时，该权利即被视为确立，无可争议，只有明显无能的人才会被追究责任。因此，即使某一行为侵犯了某人的公民权利，法院也可能因缺乏事实上可比的先例而拒绝救济。然而，2020 年，最高法院表示不信任在某些情况下过度依赖先例。在 Taylor v. Riojas 一案中，法院裁定，无论判例如何，只要指控提出了“极端情况”和“恶劣事实”，监狱官员就侵犯了被监禁个人明确确立的权利。因此，泰勒阐明了在提出极端情况和恶劣事实的案件中，克服有条件豁免权的通常要求（显示事实上可比的先例）的例外情况。
克里斯蒂娜少数族裔激增 - UDSpace - 特拉华大学
众议员乌尔布里希（共和党，第 25 位）宣布与克里斯蒂娜教育协会联合努力，试图让企业向瓦拉尼亚区捐赠物资。乌尔布里希已经访问了数十家企业，并得到了良好的反响。这是一件好事。这也是我们需要更多的事情。是的，人们搞砸了。人们投入了大量的精力来寻找罪魁祸首并追究责任。我并不是说找出问题所在是不对的。当然，这是必要的。但如果能投入同样的精力来帮助学生和教师度过学区面临的困难时期，那就太好了。如果你参加过学校董事会会议，读过一些致编辑的信，或者只是听过人们的评论，你就会知道社区里有很多愤怒。实际上，这不仅仅是愤怒。人们已经站起来了
孟加拉国飞机事故调查组 (AAIG-BD)
本次严重事故调查依据《2017 年民航法》、《1984 年中国民航公约》第 13 部分以及《芝加哥国际民用航空公约》附件 13 进行。调查权已授予孟加拉国航空事故调查组负责人 (AAIG-BD)，具体授权号为 CAAB/CS/32/AAIG- BD/01/MASTER，日期为 2016 年 6 月 22 日。AAIG-BD 负责人通过电子邮件收到了一份强制性事件报告 (MOR)，该报告由泰国国际航空股份有限公司企业航空安全、安保和标准副总裁发送，内容涉及 2018 年 7 月 24 日 TG 321 航班 (BKK-DAC) 在孟加拉国达卡哈兹拉特沙贾拉勒国际机场 (VGHS) 降落时发生的跑道偏离，该航班涉及一架波音 777-200 飞机，注册号为 HS-TJD。报告显示，机上有 2 名飞行机组人员和 13 名客舱机组人员以及 1 名地面工程师，机上有 14 名商务舱乘客和 141 名经济舱乘客。报告进一步指出，飞机有 6 个轮胎爆胎。事故发生后，AAIG-BD 负责人立即成立了一个由四 (04) 名调查员组成的航空事故调查组 (AAIT)，其中 AAIG-BD 负责人本人是 IIC，负责开展必要的调查。该事故的初步调查报告于 2018 年 8 月 23 日发布，并根据附件 13 的标准 7.1 发送给所有相关国家和组织，并自 2018 年 8 月 23 日起在 CAAB 网站 (www.caab.portal.gov.bd/) 上公布，供公众参考。此次活动的目的不是追究责任或追究责任。已编制关于此事件的最终报告草案，并于 2018 年 12 月 2 日根据国际民航组织附件 13 和孟加拉国航空事故调查组 (AAIG-BD) 汇编发送给不同国家和行政部门/组织征求意见。已纳入来自各个国家和组织的评论，以重组此最终报告。此次调查的唯一目的是防止航空事故和事件。本报告中包含的信息来自对事件进行持续调查期间收集的事实信息和证据。
5N-MAS.pdf - 航空事故局档案
F F O O R R E E W W O O R R D D 本报告反映了法国事故调查局 BEA 小组的技术观点，该小组组建该小组是为了调查事故情况和原因。根据《国际民用航空公约》附件 13，分析并未进行，结论和安全建议也并非旨在追究责任或个人或集体责任。从根本上讲，这项技术调查旨在防止进一步发生事故。因此，由于怀疑必定有利于安全，因此提出的一些建议涉及一些并不总是能够准确证明的要点，或者在某些情况下与事故原因没有直接关系。本报告是在彻底调查后编写的，因此，其所依据的知识可能与事故发生时的情况有显著不同。最后，尽管已要求那些认为其意见相关的人员和组织及时提交信息，但本次调查并未使用矛盾的程序。因此，将本报告用于防止进一步发生事故以外的其他目的可能会产生误导。英文版特别前言 本报告由法国事故调查局翻译并发布，以方便英语人士阅读。
开放式清洗和欧盟人工智能法案
过去一年，声称开放的生成式人工智能系统急剧增加。但它们到底有多开放？鉴于即将出台的欧盟人工智能法案对开源系统进行了不同的监管，生成式人工智能中什么算作开源的问题将变得尤为重要，迫切需要进行实际的开放性评估。在这里，我们使用了一个基于证据的框架，该框架区分了开放性的 14 个维度，从训练数据集到科学和技术文档，从许可到访问方法。通过调查 45 多个生成式人工智能系统（包括文本和文本到图像），我们发现虽然开源一词被广泛使用，但许多模型充其量只是“开放权重”，许多提供商试图通过隐瞒有关训练和微调数据的信息来逃避科学、法律和监管审查。我们认为，生成式人工智能的开放性必然是复合的（由多个元素组成）和梯度的（以度为单位），并指出依赖访问或许可等单一特征来宣布模型是否开放的风险。基于证据的开放性评估有助于培育生成性人工智能格局，在该格局中，模型可以得到有效监管，模型提供者可以被追究责任，科学家可以仔细审查生成性人工智能，最终用户可以做出明智的决策。
疫苗接种错误
• 确定剂量是否有效或患者是否需要额外接种疫苗。您可能需要联系制造商，看他们是否认为该疫苗可行。有关疫苗接种错误时应遵循的步骤（包括制造商联系信息），请参阅美国疾病控制与预防中心 (CDC) 的《目前在美国授权的 COVID-19 疫苗使用的临时临床注意事项》指南。您还可以查看 CDC 关于具体接种错误的指南。 • 让患者或父母、监护人或其他负责任的成年人知道错误以及是否需要重新接种疫苗。最佳做法建议将错误通知患者。 • 调查错误发生的原因以防止再次发生。您的重点应该放在确定最合适的方法来防止未来的错误，而不是追究责任或指责。如果错误是由于未遵守政策而发生的，则应遵循组织政策以了解管理的后续步骤。如果遵循了政策，请审查确定的做法以创建更多保障措施并防止将来出现错误。 • 向疫苗不良事件报告系统 (VAERS) 报告 COVID-19 疫苗接种错误。CDC 要求这样做。查看 VAERS 网站，了解有关需要报告的事件和其他 VAERS 报告的更多信息。