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NextGen Equipage：ADS-B 外的装备率正在增加，但 FAA 必须解决空域准入问题
我们关注的联邦航空管理局 (FAA) 的下一代空中交通系统 (NextGen) 是一个耗资数十亿美元的交通基础设施项目，要求空域用户购买并在其飞机上安装新的航空电子设备。其中包括广播式自动相关监视 (ADS-B)，FAA 已要求所有打算在大多数受控国内空域飞行的运营商在 2020 年 1 月 1 日之前安装该系统。当时的众议院交通和基础设施委员会及其航空小组委员会主席表示担心运营商是否能在 2020 年的最后期限前完成任务，要求我们提供有关航空公司和通用航空飞机上 ADS-B 和其他 NextGen 技术配备率的信息。因此，我们的审计目标是 (1) 确定商用和通用航空飞机上 ADS-B 和其他 NextGen 支持技术的配备率，(2) 确定飞机运营商决定配备或不配备这些技术的原因，以及 (3) 评估 FAA 和飞机运营商满足 2020 年 ADS-B Out 配备期限的计划。
AGAZINE - 中西部传单
明尼苏达州阿尔伯特利机场经理兼固定基地运营商 im Hanson 向我们透露，位于明尼阿波利斯的 KSTP 电视台第 5 频道计划于 2010 年 5 月 13 日播出一则电视报道，批评政府在通用航空机场上的支出。这是该电视台在不到一年的时间内播出的第三则抨击通用航空的负面报道（请参阅 www.midwestflyer.com，“往期”，2009 年 12 月/2010 年 1 月）。我们随后通知了州和国家航空组织，消息迅速传开，我们有足够的时间联系电视台，但没有足够的时间更改报道。我们给 KSTP 打的电话没有回音。显然，由于接到一名心怀不满的机场员工的电话，KSTP 派出一名记者和摄影师前往明尼苏达州各地拍摄和记录通用航空机场项目。汉森说：“我以前参加过这种舞会，注意到了提问的基调，（并且）我认为它并不友好。”
AGAZINE - 中西部传单
明尼苏达州阿尔伯特利机场经理兼固定基地运营商 im Hanson 向我们透露，位于明尼阿波利斯的 KSTP 电视台第 5 频道计划于 2010 年 5 月 13 日播出一则电视报道，批评政府在通用航空机场上的支出。这是该电视台在不到一年的时间内播出的第三则抨击通用航空的负面报道（请参阅 www.midwestflyer.com，“往期”，2009 年 12 月/2010 年 1 月）。我们随后通知了州和国家航空组织，消息迅速传开，我们有足够的时间联系电视台，但没有足够的时间更改报道。我们给 KSTP 打的电话没有回音。显然，由于接到一名心怀不满的机场员工的电话，KSTP 派出一名记者和摄影师前往明尼苏达州各地拍摄和记录通用航空机场项目。汉森说：“我以前参加过这种舞会，注意到了提问的基调，（并且）我认为它并不友好。”
通用航空业对美国经济的影响
“我们很自豪地报告说，尽管自大流行以来一直困扰着整个航空航天业的挑战，但受一般航空业影响的美国经济领域却增长了15万多个工作岗位，自2020年上一次报道以来，年度经济影响又增加了920亿美元的经济影响。”“这种增长发生在社会利益的重要性中，通用航空带来了全球人类的重要性从气压燃料，医疗空运，自然灾害响应，执法，农业保护到无人机疫苗的交付，一般航空在挽救生命，而我们的业务航空领域则创造了公司的连通性，从而使公司具有竞争优势，以创造更多的就业机会并促进经济增长。通用航空是民航的技术孵化器 - 我们的进化正在促进更可持续的推进系统，增强安全性航空电子功能，高级材料制造以及改进的维护，培训和支持。这些惊人的创新都证明了我们行业的实力，这些勤奋团队正在工程，建造，维护和维修当今和明天的飞机。”
3/12/99 AC 编号：23.1309-1C 1. 目的。本咨询 c
(3) 正在更改的认证标准是通过使用为运输飞机制定的标准来纳入的。将这些标准纳入第 23 部分导致设备可靠性标准显著提高。也就是说，它们要求的故障条件概率值比不同飞机类别的现有运行安全历史要低得多。当前数据表明这些概率值是不现实的。由于大多数飞机事故都是由设备故障以外的其他原因引起的，因此与减少飞行员失误造成的事故相比，增加已安装系统的可靠性以试图提高安全性对减少飞机事故几乎没有积极作用。如果要求系统满足的安全性和可靠性参数远高于运行环境，那么改进系统的成本就会降低到使其不切实际的水平。整个航空业正处于飞机运行通信、导航和监视革命性变革的门槛上。国家空域系统 (NAS) 的全面改革旨在利用新技术，并可能导致现有机队以及新生产飞机中几乎所有航空电子设备和仪表设备的长期更换。如果通用航空要在修订后的 NAS 系统内运行，则必须为通用航空飞机提供新技术，并且价格合理。在
汤姆 副董事长、总裁兼首席执行官......
汤姆是通用航空制造商协会 (GAMA) 董事会成员、专注于移动产品的技术型制造商 Local Motors Industries 董事会成员、南加州大学维特比工程学院理事会成员、普渡大学宇航与航空学院顾问委员会成员，曾任 USO 理事会成员、佛罗里达理工学院董事会成员和史密森尼国家航空航天博物馆董事会成员。
维护和可靠性 – 维护和可靠性
同时，通用航空领域开发新解决方案的资源有限，导致目前使用的许多发动机类型仍未采用 FADEC 技术。通用航空类别包括各种应用，从用于娱乐飞行的小型飞机，到农用飞机，再到用于客运的飞机。这些应用可能因飞机的尺寸/设计（以及安全要求）而有很大不同，但也因特定飞机执行的飞行类型而不同。尽管最初是为涡轮发动机设计的，但最近 FADEC 也越来越受欢迎，用于带有活塞发动机的小型飞机。在这一领域，Continental 和 Lycoming 等活塞发动机制造商越来越多地在其发动机上使用这项技术。Lycoming 使用其 iE2 FADEC 技术（TO-450、TIO-540-NXT、TSIO-550、TEO-540-A1A 发动机）。大陆航空使用其 PowerLink FADEC（IO-240、IO-360、IO-550、IOF-240、IOF-550、TSIOF-550 发动机）。FADEC 在这方面的主要优势包括发动机控制简单（飞行员可以更多地关注态势感知，而不是飞机控制）、更好的问题诊断以及更高的性能和效率。用于航空用途的柴油往复式发动机的 FADEC 也受到同样的关注。据 Cox [12] 称，用于此应用的 FADEC 价格在 2500 美元到 7500 美元之间。
维护和可靠性
同时，通用航空领域用于开发新解决方案的资源有限，导致目前使用的许多发动机类型仍未采用 FADEC 技术。通用航空类别包括各种应用，从用于娱乐飞行的小型飞机到农用飞机，再到用于运输乘客的飞机。这些应用可能因飞机的大小/设计（和安全要求）而有很大差异，也与特定飞机执行的飞行类型不同。尽管 FADEC 最初是为涡轮发动机设计的，但最近在配备活塞发动机的小型飞机中也越来越受欢迎。在这个领域，像 Continental 和 Lycoming 这样的活塞发动机制造商越来越多地在其发动机上使用这项技术。Lycoming 使用其 iE2 FADEC 技术（TO-450、TIO-540-NXT、TSIO-550、TEO-540-A1A 发动机）。大陆航空使用其 PowerLink FADEC（IO-240、IO-360、IO-550、IOF-240、IOF-550、TSIOF-550 发动机）。FADEC 在这方面的主要优势包括发动机控制简单（飞行员可以更多地关注态势感知而不是飞机控制）、更好的问题诊断以及更高的性能和效率。航空用柴油往复式发动机的 FADEC 也受到同样的关注。据 Cox [12] 称，用于此应用的 FADEC 价格在 2500 美元到 7500 美元之间。
安全事件和可靠性 - 维护和可靠性
同时，通用航空领域开发新解决方案的资源有限，导致目前使用的许多发动机类型仍未采用 FADEC 技术。通用航空类别包括各种应用，从用于娱乐飞行的小型飞机，到农用飞机，再到用于客运的飞机。这些应用可能因飞机的尺寸/设计（以及安全要求）而有很大不同，但也因特定飞机执行的飞行类型而不同。尽管最初是为涡轮发动机设计的，但最近 FADEC 也越来越受欢迎，用于带有活塞发动机的小型飞机。在这一领域，Continental 和 Lycoming 等活塞发动机制造商越来越多地在其发动机上使用这项技术。Lycoming 使用其 iE2 FADEC 技术（TO-450、TIO-540-NXT、TSIO-550、TEO-540-A1A 发动机）。大陆航空使用其 PowerLink FADEC（IO-240、IO-360、IO-550、IOF-240、IOF-550、TSIOF-550 发动机）。FADEC 在这方面的主要优势包括发动机控制简单（飞行员可以更多地关注态势感知，而不是飞机控制）、更好的问题诊断以及更高的性能和效率。用于航空用途的柴油往复式发动机的 FADEC 也受到同样的关注。据 Cox [12] 称，用于此应用的 FADEC 价格在 2500 美元到 7500 美元之间。
产品目录 - RC Allen 仪器
Kelly Manufacturing Company 是 R.C.Allen 系列仪器的制造商。KMC 是世界上最大的通用航空飞机仪器制造商，位于堪萨斯州威奇托市中心。KMC 还是 FAA 授权维修站，可为所有 R.C.Allen 仪器提供保修维修和服务维修。R.C.Allen Inc. 由 Ralph C. Allen (1884-1967) 于 1932 年在密歇根州大急流城创立。后来，它被称为 R.C.Allen Business Machines Inc.，是领先的商用机器制造商之一。数以千计的旧 R.C.如今，全国各地仍可找到 Allen 收银机、加法机和打字机。第二次世界大战爆发时，对大量飞机的需求推动了 R.C.Allen Business Machines 进入航空领域。R.C.Allen 拥有制造战争所需精密仪器的设施。数千台 R.C.Allen Turn 和 Bank 仪器安装在战机上，帮助盟军赢得战争。战后，R.C.Allen 继续作为主要政府承包商，并为朝鲜战争制造仪器。在此期间，为军用喷气式飞机制造了数千台速率陀螺仪发射器。在和平时期，该公司为土星火箭开发了超小型陀螺仪，当时有 20 个特殊陀螺仪同时在轨道上运行。到 1972 年，R.C.Allen 是世界上最大的通用航空飞机仪表制造商。1977 年，R.C.Allen Business Machines Inc. 被出售，仪器部门迁至世界航空之都堪萨斯州威奇托。在新的所有权下，它成为 R.C.Allen 飞机仪表和开发部门 (A.I.D.)。1996 年，凯利制造公司 (KMC) 收购了 A.I.D.成为 R.C.Allen 系列的新制造商。如今，R.C.Allen 仍然保持着其作为全球航空业最值得信赖的飞机仪器系列的地位。KMC 为各种军用和通用航空飞机制造各种优质仪器。随着 RCA 2600 数字姿态指示器和应急备用电源 (ESP) 电池备份的推出，KMC 始终处于航空技术和安全性的前沿。