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Ti/SiC 金属基纳米复合涂层在超高速撞击下的材料模型表征
钛合金具有高强度重量比、高耐腐蚀性和高熔点等优异性能，已广泛应用于航空航天工业。然而，据推测，通过对钛合金进行涂层处理，可以进一步提高其性能，使其更耐超高速撞击。早期的实验研究表明，用 Ti/SiC 金属基纳米复合材料 (MMNC) 涂覆 Ti-6Al-4V 基材可提高复合材料的抗超高速撞击性能。涂层中 SiC 的体积分数为 7%。这些实验是使用光滑粒子流体动力学 (SPH) 建模方法模拟的。Ti-6Al-4V 基材和 Lexan 弹丸使用了 Johnson-Cook 材料模型。由于缺乏对 MMNC 的详细机械特性，因此使用了双线性弹塑性材料模型来模拟涂层。在本研究中，进行了单参数敏感性分析，以通过与实验弹坑体积的比较来了解 SPH 模型的敏感性。双线性弹塑性材料模型的参数包括弹性模量、泊松比、屈服强度、切线模量和失效应变。对于体积分数为 35% SiC 的 Ti/SiC 金属基纳米复合材料 (MMNC)，这些参数的变化范围为各自基准值的 ±5% 和 ±10%，并且可以获得不同应变率下的应力-应变曲线。这些值适用于整个测试速度范围。利用敏感性分析中的参数，结果表明，当没有实验数据时，可以提高 MMNC 的 SPH 建模精度。结果还表明，双线性弹塑性材料模型可用于高应变率下的 MMNC 涂层。
Narcap TR-16，2015 RF Haines 1
首先，飞行员认为该物体是某种无人机，然后，也许是一个铝制的派对气球（由于其轻闪烁），然后是某种盒子风筝，但其前进速度太高了，对于后两个。起初，乘客认为他们看到阳光从车道上“非常快”的车道（Hervey Street Road？）闪光是间歇性的（不规则），多色（“绿色，一些红色”），“非常生动的”，不像（阳光）的反射。此时，太阳在飞机上方和后面。那天在奥尔巴尼的天气温暖干燥，露点范围为54至58度。通常以6英里 /小时的速度从北部发出风，但在1800小时以南距南方4英里 /小时。积云云碱基的范围从（估计）4,500到4,700英尺。可见性为五十英里。本报告基于飞行员通过电子邮件（通过网站）提供给Narcap的未经请求的信息，以及作者于2015年8月13日至14日进行的电话采访，飞行员回答了许多问题。对乘客的电话采访于2015年8月14日举行。两个证人都非常愿意直接（用航空相关的语言）直接提供帮助和回答，而没有任何逃避。报告飞行员向联邦航空管理局提出了FOIA请求，并于2015年8月21日被分配给佐治亚州亚特兰大办事处的空中交通组织（ESA-AJT）。|在撰写本文时，他没有收到这些数据。他要求：来自所有天线的二级和主要雷达数据，该数据将涵盖该（NE Greene，纽约州）地区，在活动前三十分钟（15:15）到活动结束前三十分钟，在奥尔巴尼机场的塔楼日志和奥尔巴尼塔的录音（16:15）。滑翔机信息这款德语设计和建造的滑翔机长26.8英尺，翼跨度为57.4英尺。其最大飞行重量为1,279磅，摊位转速= 111 mph;最大红线速度= 155 mph;正常飞行速度范围= 48至105 mph;最低着陆速度= 59 mph;和V（失速）速度（没有飞机）= 47 mph的两座模型。它仅用于白天VFR飞行。图9显示了各种空气速度（结）和四个不同的银行角度的圆形半径（脚）。此曲线适用于32 kt的滑翔机。失速速度少于Grob 103的速度，但提供了最小转弯半径的估计值。