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World File Search System非金属材料
ASME 石墨和陶瓷复合材料（非金属）核心部件规范和 ASTM 标准制定
ASME Sec III 核规范 Div. 5 HTR HTR 中使用石墨和 CMC（SiC/SiC 和碳/碳）组件的设计和材料规范 该规范基于流程，以考虑未来的应用和材料的独特性质。 规则是概率性的，因为失效源于材料强度的变化。 它包括对环境影响的评估，例如辐射、氧化/化学侵蚀和 STT（就 CMC 而言）。
第 2 章：航空航天材料特性
航空航天材料大致可分为四类：金属材料 (metallics)、非金属或聚合物材料、复合材料 (composites) 和陶瓷材料 (ceramics)。本章给出了这些类别材料的示例。从历史上看，飞机使用的是当时最好的材料。莱特兄弟在飞机中使用铝合金使其更轻（与钢相比），以便它们更容易飞行。还使用了木材和织物等轻质非金属材料。在过去的一百年里，所有类别的航空航天材料都在不断改进。碳纤维增强复合材料于大约六十年前问世，与其他材料相比，由于其重量更轻、强度更高，因此如今它们的使用变得更加普遍。
人工智能寻找优质聚合物太阳能电池材料
利用人工智能（机器学习）*2，超快速筛选20万种虚拟生成的聚合物太阳能电池材料*1，实际合成排名靠前的新型聚合物。并成功进行了演示。 利用能够导电的聚合物的聚合物太阳能电池作为轻量、廉价的下一代太阳能电池，世界各地正在开发。然而，由于聚合物化学结构的组合无数，且太阳能电池元件的生产涉及多种因素的复杂相互作用，因此很难准确预测元件性能。 本研究中，我们根据实验数据构建了独特的机器学习模型，成功显著提高了性能预测的准确性，并通过实际设计和合成新型聚合物证明了其有效性。 预计该研究方法将应用于高效聚合物太阳能电池的开发，以及其他功能聚合物的材料信息学*3领域。
海军航空兵 01-1A-509-1 TM 1-1500-344-23-1 至 1-1-689-1
2-3. 预防性维护。防止腐蚀的两个最重要因素，也是现场人员唯一可以控制的因素，是去除电解质和涂上保护涂层。由于腐蚀程度取决于电解质与金属接触的时间长短，因此可以通过频繁清洗来尽量减少飞机腐蚀。如果使用非腐蚀性清洁剂，在腐蚀环境中清洁表面的频率越高，腐蚀的可能性就越小。此外，通过保持化学处理和油漆表面处于良好状态，可以尽量减少腐蚀。通过避免使用未经授权的维护化学品和程序，可以尽量减少非金属材料的退化。此外，当需要修理或更换非金属材料时，只能使用经批准的材料。致力于适当的预防性维护实践可最大限度地提高设备可靠性。
SOA结构第2023章
在考虑小型航天器结构时，材料选择至关重要。必须满足物理性能（密度，热膨胀和辐射抗性）和机械性能（模量，强度和韧性）的要求。典型结构的制造涉及金属和非金属材料，每种材料都提供优势和缺点。金属倾向于更均匀和各向同性，这意味着在每个点和每个方向上的特性都相似。非金属（例如复合材料）是不均匀的，并且根据设计是各向异性的，这意味着可以将属性量身定制为方向载荷。最近，基于树脂或基于光聚合物的AM已足够进展以创建各向同性零件。一般而言，结构材料的选择受到航天器的操作环境的约束，同时确保了足够的发射和操作负荷利润。审议必须包括更具体的问题，例如热平衡和热应力管理。有效载荷或仪器对挤压和热位移的敏感性。
NAVAIR 01-1A-509-1 TM 1-1500-344-23-1 TO 1-1-689-1
2-3.预防性维护。防止腐蚀的两个最重要因素，也是现场人员唯一可以控制的因素，是去除电解质和涂上保护涂层。由于腐蚀程度取决于电解质与金属接触的时间长短，因此可以通过频繁清洗将飞机腐蚀降至最低。如果使用非腐蚀性清洁剂，在腐蚀环境中清洁表面的频率越高，腐蚀的可能性就越小。此外，通过保持化学处理和油漆面漆处于良好状态，可以最大限度地减少腐蚀。通过避免使用未经授权的维护化学品和程序，可以最大限度地减少非金属材料的降解。此外，当需要修理或更换非金属材料时，只能使用经批准的材料。致力于适当的预防性维护实践可最大限度地提高设备可靠性。