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World File Search System额定功率
技术数据电源24V/4A
输出DC电压24V额定电流4.2A电流范围0〜4.2A额定功率100.8W纹波和噪声（最大）150MVP-P-P电压调整。范围24〜29V电压公差±1.0％线调节±1.0％负载调节±1.0％设置，上升时间2700ms，80ms/230VAC 2700ms，80ms/115vac在满载时持有时间（typ。）50ms/230VAC 18ms/115VAC满载
兆瓦级 PCS / EPCS1500
规格如有变更，恕不另行通知 根据客户要求进行变更 (1) 额定交流电压和单位 PF=1 时的最小直流电压。最小直流电压取决于交流电压和功率因数。 (2) PCS 和负载之间需要隔离变压器。 (3) 额定功率时的 THDi (4) 50 °C 以上功率降额 (5) 2000 m 以上功率降额
简单和复杂的互连要求 &...
根据 CPUC NEM-配对存储决策 (D. 14-05-033 & D. 19-01-030)，如果存储设备 (例如电池、飞轮) 与符合 NEM 资格的发电机 (例如太阳能、风能等) 配对，并且存储设备的总额定功率为 10 kW (AC) 及以下，则对存储设备没有大小限制或要求 (例如，无需根据客户需求或 NEM 发电机进行大小调整)。这种大小的配对存储系统在此称为“NEM-小型配对存储系统”。
电池储能系统（Bess）
锂离子电池是可充电的，并且通常在手机，笔记本电脑，电动工具，电动汽车中发现，并且在房屋，企业和电源网中越来越流行。今天，锂离子电池存储通常被认为是电力行业“短时间存储”的基准。短期存储通常在额定功率时的排放持续时间为四个小时或更少。电池储能系统（BESS）与可再生能源（例如风能和太阳能）亲密工作，以通过充电
个人飞行器经验教训
• 设计了 5 个冗余电动机系统 – 一体式电动机和变速箱，可在 500 rpm 时实现 30 hp – 已证实无齿轮减速的环形电动机在此功率水平下不可行（太重/功率太大，直径对于所需的 rpm 而言太大）。 – 带皮带传动的 36 极电动机重 28.6 lbs，效率为 92%，最多可在 4 极和/或一半皮带发生故障时仍能产生全部功率。第 5 极发生故障时，可在热失控前 2 分钟内保持额定功率。 – 带行星齿轮的四电机重 58.0 lbs，效率为 92%，可在 1 台电动机和/或单齿轮行星齿轮发生故障时仍能产生全部功率。另一台电动机发生故障时，可在热失控前 2 分钟内保持额定功率。 • 满足 FAA 多引擎可靠性的分析 - 利用海军可靠性工具集进行故障树分析，包括逐个组件构建以捕获零件数量、复杂性和特定组件的故障率。 - 前 500 小时内的可靠性为 99.8%（在此期间无需检查或更换），成功概率（2 分钟紧急期间没有后续严重故障）为 99.99997。
1425 - 400 安培电源转换单元 (PCU) - Astronics
C ORE P OWER ® 感应启动发电机系统彻底改变了地面飞机的电力利用方式。电力转换装置与启动发电机组相结合，在发动机转速低于怠速时提供 250A 的可用电力，在发动机怠速时提供全额定功率，模仿辅助动力装置的优势，同时为启动和正常运行提供 400A 的电力。
调查多能量产生和尾流损失...
摘要。由于全球海上风电装机容量快速增长，单个风电场的规模也在不断扩大。这对预测能源产量的模型提出了挑战。例如，当前一代尾流模型大多是在现有规模小得多的风电场上校准的。这项工作利用大气大涡模拟分析了未来多千兆瓦风电场的年能源产量和尾流损失。为此，针对一系列假设的 4 GW 海上风电场场景模拟了 1 年的实际天气。这些场景在应用的涡轮机类型、安装容量密度和布局方面有所不同。结果表明，当单个涡轮机的额定功率较大时，在总安装容量保持不变的情况下，生产数量会显著增加。即使对于额定功率相似但功率曲线略有不同的涡轮机类型，也发现生产存在显著差异。虽然风速被确定为决定气动损失的最主要因素，但已确定大气稳定性和边界层高度的明显影响。通过分析第一排涡轮机的损耗，全球年平均阻塞效应估计在 2% 到 3% 之间，但在稳定分层条件和风速约为 8 ms − 1 时，阻塞效应可达到 10% 以上。本研究使用高保真建模技术，深入了解未来多千兆瓦风电场在全年真实天气条件下的性能。
你拥有力量。 - Hitzinger
S POWER 概念基于将关键电气元件封装到易于维护的电源堆中。每个电源堆的额定功率为 45 kVA。通过模块化电源堆概念，我们可以实现 45 kVA、90 kVA、135 kVA 和 180 kVA 的地面电源。电源堆可互换。如果一个电源堆发生故障，可以轻松将其与另一个电源堆互换（平均维修时间不到 10 分钟），或者可以降低 S POWER 的功率使用。
船用产品指南 - 博杜安发动机
CCNR 法规 - CCNR 莱茵河航行中央委员会于 2007 年 7 月实施了针对柴油发动机的第二阶段排放法规。该法规仅适用于额定功率为 37 kW 或以上的发动机。在对 CCNR 法规的修订中，根据欧盟指令，EC 类型认证被视为等同于 CCNR 的第二阶段认证。因此，经非道路移动机械指令 (97/68/ EC) 认证的发动机将被接受，而无需直接获得 CCNR 法规认证。