XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System风切变
2019 年 5 月智利龙卷风爆发 - AMS 期刊
摘要：2019 年 5 月下旬，智利南部（南美洲西部，36°–38°S）报告称 24 小时内至少发生了 7 次龙卷风，其中 EF1 和 EF2 事件造成基础设施严重损坏，数十人受伤，一人死亡。尽管有传闻证据和类似历史事件的记载，但直到 2019 年爆发之前，智利龙卷风的威胁一直受到怀疑。本文，我们描述了这些龙卷风风暴形成的天气尺度特征，包括南太平洋沿岸延伸的西南-东北槽，以及大面积的锋后不稳定区。龙卷风似乎嵌入在一个适度不稳定的环境（对流可用势能为正但小于 1,000 J kg −1 ）和强烈的中低层风切变中，近地面风暴相对螺旋度值较高（接近 −200 m 2 s −2 ），明显不同于北美大平原龙卷风（环境高度不稳定），但类似于以前在北美、澳大利亚和欧洲中纬度地区观测到的冷季龙卷风。通过重新分析过去 10 年的降雨和闪电数据，我们发现我们所在地区的龙卷风与 CAPE 和低层风切变的局部极值有关，其中低层涡度生成参数中的两者组合似乎可以作为龙卷风和非龙卷风环境之间的简单一阶判别式。F
ITU-R M.2059-0 建议书
无线电高度计的基本功能是在飞机进场、着陆和爬升阶段提供精确的高度测量，这些测量代表了各种反射率，具有很高的精度和完整性。此类信息用于多种用途，无论地球表面如何，都必须实现这些测量的高精确度和完整性，例如在自动进场着陆的最后阶段的最后进场和拉平引导期间。它还用于确定飞机可以安全着陆的特定高度，并作为地形感知警告系统 (TAWS) 的输入，该系统在预定的高度和接近率下发出“拉起”警告；并作为防撞设备和气象雷达（预测风切变系统）、自动油门（导航）和飞行控制（自动驾驶）的输入。
分布式风力涡轮机的设计载荷基础指导
ACP 美国清洁能源 DFMEA 设计故障模式与影响分析 DLC 设计载荷工况 dWAM 分布式风气动弹性建模 ECD 具有方向变化的极端相干阵风 ECG 极端相干阵风 EDC 极端方向变化 EOG 极端运行阵风 EOG 1、EOG 50 具有 1 年和 50 年重现期的 EOG ETM 极端湍流模型 EWM 极端风速模型 EWS 极端风切变 FLS 疲劳极限状态 HAWC2 水平轴风力涡轮机模拟代码 第二代 HAWT 水平轴风力涡轮机 IEC 国际电工委员会 IECRE IEC 可再生能源应用设备标准认证体系 NREL 国家可再生能源实验室 NTM 正常湍流模型 NWP 正常风廓线模型 O&M 运营和维护 OEM 原始设备制造商 PSF 部分安全系数 RRD RRD Engineering, LLC SLS 使用极限状态 ULS 极限状态 VAWT垂直轴风力涡轮机 V&V 验证和确认 WTG 风力发电机 数学符号 A 威布尔尺度参数 𝐹𝐹 𝑘𝑘 通用特征载荷 k 威布尔形状参数 I ETM ETM 湍流强度 PE (𝐹𝐹 𝑘𝑘 ) 超过 𝐹𝐹 𝑘𝑘 的概率 p 0 参考大气压 T ECD ECD 的瞬态持续时间 T EDC EDC 的瞬态持续时间 T EWS 极端风切变 (EWS) 的瞬态持续时间 T 阵风 EOG 的阵风持续时间
空中客车 A318/A319 A320/A321
Aerosoft Airbus 产品中的气象雷达可与任何气象插件配合使用，甚至无需配合使用。它实际上读取 FSX 中的天气状况，无需链接到任何气象插件。但是，由于它仅能做到这一点，因此也显示了 FSX 中天气的一些局限性。例如，它始终以方块形式构建。我们选择让这种效果可见，因为我们认为气象雷达应该显示天气的位置，而不是理想模拟器中的样子。由于我们模拟了气象雷达的实际工作，因此这也意味着需要进行大量计算，这可能会影响您的帧速率。由于风切变和湍流无法正确放置在 FSX 中，因此目前无法检测到它们。
从飓风 HUGO 的影响中吸取教训...
尽管气象学家继续研究飓风运动和轨迹预测，这应该有助于改进未来的预报，但对于预测像 Hugo 这样的风暴强度变化，人们知之甚少。24 小时强度预报对应急准备官员尤其重要，因为更强烈的风暴可能导致更大面积的洪水，需要做好准备并疏散更多人口。本文讨论了影响飓风 Hugo 风暴轨迹的因素、登陆前的强度变化以及风暴减弱过程中各个阶段的地面风分布。结论是，飓风 Hugo 在登陆前六小时内的快速增强（1 毫巴/小时）与风暴外围的低空风切变以及 Hugo 穿过墨西哥湾流有关。登陆时地面风场的确定是
下一代航空运输系统 (NextGen)
一百二十二个 NWS WFO 为当地航空界提供本地专业知识、预报和警告。WFO 每周 7 天、每天 24 小时都有工作人员值班。WFO 的主要航空职责是发布终端机场预报 (TAF)，这是一种编码预报，包括对给定机场五法定英里范围内的航空利益有重大影响的预期气象条件。TAF 对选定的国际机场有效期为 24 小时或 30 小时。TAF 每天发布四次，时间为 00Z、06Z、12Z 和 18Z，并根据情况进行更新。TAF 包括有关风速和风向、能见度、当前天气、云层和低空风切变的信息。此外，WFO 还发布了一份航空讨论，强调了 TAF 中可能未明确提及的预测不确定性和可能的航空危险。
公法 106–181 第 106 届国会法案
副标题 B — 机场发展 部分。121.跑道入侵预防设备和紧急呼叫箱。部分。122.风切变检测设备和可调节照明扩展。部分。123.路面维护。部分。124.增强视觉技术。部分。125.放弃土地前的公告。部分。126.匹配份额。第127. 意向书。第128.小型机场基金的拨款。第129.未使用分摊的自由使用。第130.指定现有和以前的军用机场。第131.合同塔台成本分摊。第132.机场拨款资金的创新使用。第133.固有低排放机场车辆试点计划。第134.机场安全计划。第135.技术修正案。第136.公共机场的机场财产运输。第137.多式联运连接。第138.国家整体拨款计划。第139.设计-建造承包。
机载气象雷达控制与仿真系统...
阮利华 西北工业大学电子信息学院，西安，中国 电子邮件：lihua.ruan13@gmail.com 李勇 于英杰 西北工业大学电子信息学院，西安，中国 摘要 —本文设计并测试了一种由显示模块、控制模块和处理模块组成的机载气象雷达控制和显示单元（CDU）的仿真系统。该系统利用虚拟仪器技术，结合实际航空特点，接收、处理并直观地向机组反映气象信息。采用功能和算法复用，成功实现了高效、逼真的综合集成系统，其中提供了实际气象雷达的主要工作模式，包括气象模式、风切变模式、湍流模式和地图模式。测试结果表明，系统具有良好的交互性、稳定性和实时性，满足仿真要求。该系统可广泛应用于培训和教学，并可移植到类似的仿真系统中。索引词 — 机载气象雷达、CDU、虚拟仪器、仿真
无人机航母着陆的建模与仿真 - arXiv
无人机具有提高操作灵活性和降低任务成本的良好能力，我们正在利用固定翼无人机实现的自动航母着陆性能改进。为了展示这种潜力，本文研究了两个关键指标，即基于 F/A-18 大攻角 (HARV) 模型的无人机飞行路径控制性能和降低进近速度。着陆控制架构由自动油门、稳定增强系统、下滑道和进近航迹控制器组成。使用蒙特卡洛模拟在一系列环境不确定性下测试控制模型的性能，包括由风切变、离散和连续阵风以及航母尾流组成的大气湍流。考虑了真实的甲板运动，其中使用了海军研究办公室 (ONR) 发布的海军环境系统表征 (SCONE) 计划下的标准甲板运动时间变化曲线。我们通过数字方式演示了允许成功着陆航母的限制进近条件以及影响其性能的因素。
课程名称 PPL 理论 课程代码 AVM111 课程类型 ...
航空法和空中交通管制程序：国际民用航空公约 - 空中航行、航空器适航性、航空器国籍和登记标志、人员许可、空中规则、空中运营、空中交通管理、航空情报服务、机场、搜索和救援、安全、航空器、事故调查、国家法律。 人为表现：基本概念、航空中的人为因素、基础航空生理学和健康维护、人与环境、基础航空心理学、人为错误和可靠性、决策、避免和管理错误 - 驾驶舱管理、人为行为、危险态度的识别（错误倾向）。 气象学：大气、气温、大气压、空气密度、ISA、高度计、风、湍流、热力学、云、雾、薄雾、霾、降水、气团和锋面、压力系统、气候学、飞行危险（结冰、湍流、风切变、雷暴、逆温、山区危险、能见度降低现象）、气象信息、天气图、飞行计划信息、气象服务。 通信：VFR 通信、定义、一般操作程序、相关天气信息术语 (VFR)、通信故障、遇险和紧急程序、甚高频传播的一般原则和频率分配。 飞行原理（飞机）：亚音速空气动力学、基本概念、定律和