XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞机上的
NASA 技术衍生挑战 - 教育者指南
y 解剖学和生理学 – 控温材料缓解更年期症状 y 天文学 – 望远镜镜面技术改进了眼科手术 y 生物学 – 太空辐射研究对抗地球上的癌症 y 化学 – 利用 NASA 技术安全地净化土壤和地下水 y 计算机科学 – 学习使用 NASA 数据编码 y 地球科学 – 飞机上的传感器测量山上的积雪以计算其中的水量 y 环境科学 – NASA 卫星数据和气候模型为每个人制作了一本高科技的农民年鉴 y 海洋科学 – 声学声波发射器用于保护江豚免受网缠住 y 海洋学 – 卫星响应浮标识别海洋垃圾 y 物理学 – 高性能激光器推动自动驾驶汽车、下一代通信和量子计算的发展 y 动物学 – NASA 技术助力野生动物保护
新型空中交通监视技术 - 波音
ADS-B 使用卫星、发射器和接收器的组合，为机组人员和地面控制人员提供有关该区域飞机位置和速度的非常具体的信息（见图 1）。从飞机的角度来看，ADS-B 有两个方面。ADS-B 输出信号从发射飞机发送到位于地面或其他飞机上的接收器。ADS-B 输出信号从发射器到接收器沿视线传播。ATc 地面站接收 ADS-B 输出信号，并向空中交通管制员显示交通情况。发射飞机附近的其他飞机也会接收 ADS-B 输出信号。接收飞机接收到 ADS-B 信号后，发射飞机的横向位置（经纬度）、高度、速度和航班号将在驾驶舱的交通信息显示 (cDTi) 上呈现给接收飞机的飞行员。接收到的 ADS-B 信号称为 ADS-B 输入。发射和接收飞机之间的最大范围大于 100 海里 (nmi)，允许 cDTi 显示近处和远处的交通情况。
中子诱发的单粒子效应 - INFN-LNL
高能宇宙射线与地球大气层相互作用，产生电磁和次级粒子（包括高能中子）的级联簇射。簇射最大值出现在约 60,000 英尺的高度。在 30,000 至 35,000 英尺的正常飞机高度下，次级粒子大多是中子，可能导致商用喷气式飞机上的微电子设备和航空电子系统中出现单粒子效应 (SEE)。自 1990 年代以来，大气中子产生的 SEE 是对飞机电子设备严格的高可靠性要求的主要威胁，事实上，飞机电子行业一直处于减轻中子引起的 SEE 的前沿，并一直要求使用基于强加速器的中子束对电子元件和系统进行“加速”可靠性测试；中子束中的几个小时相当于真实环境中的数千小时。航空电子和航天工业有着悠久的 SEE 测试传统。
学术手册
平均值定理的重要性及其应用，评估多个积分，具有物理理解的矢量演算语言，可以处理诸如流体动力学和电磁场等受试者，序列和系列和系列的融合以及傅立叶系列。模块1差分微积分12小时的限制，连续性和不同性；平均值定理，泰勒和麦克劳林的定理，部分分化，总分分化，欧拉的定理和概括，最大值和最小值的几个变量功能，Lagrange的乘数方法；变量的变化 - 雅各布人。模块2积分10小时的微积分基本定理，不当积分，面积的应用，体积。双重和三个积分模块3矢量计算14标量和向量场；向量分化；定向衍生物 - 标量场的梯度；向量场的发散和卷曲 - 拉普拉斯 - 线和表面积分；格林在飞机上的定理；高斯分歧定理；斯托克斯定理。模块4序列和串联10小时
空中战斗机动范围/战术训练系统（ACMR/ TACTS）的能量可操作性显示。
高质量的战斗机/攻击飞行员是一个与他的机器一样的人，即，他整合了高度，“ G”，空速，攻击角度与飞机的声音。在他的脑海中创建了V-N图（描述了飞机在负载因子“ G”和速度方面的性能能力）或V-N图的一部分，并尽可能准确地将飞机定位在Thrt图中。已经努力向飞行员提供V-N信息，但在大多数情况下，显示器并未超出模拟器阶段，或者，如果它们飞行，则仅在实验中飞行。目前，在USAF或海军飞机上的飞行员驾驶员尚未显示任何集成的V-N信息，也没有在空中战斗机动范围（ACMR）上汇报期间显示任何集成信息。在此报告中不会讨论用于飞行中的能量可操作性数据的技术，有兴趣的读者被指向斯坦利（6）I和莫洛尼和巴内特（5）。
隐形飞机的拱门及其对雷达系统的影响...
突出/复杂的隐形技术，用于降低敌方雷达对飞机的可见性。近年来，工程和信号处理领域使得隐形技术在飞机上的实现成为可能，从而有效地欺骗敌方雷达系统。然而，由于环境或缺乏甚至更复杂的先进雷达系统等一些限制，我们能够将可见性降低到一定限度。一些重要的研究已经开展，并取得了足够的成功，将其命名为隐形技术；其中之一就是飞机的回声消除。本文介绍并描述了更为突出的隐形技术。这些协议可以通过在这些领域进行广泛的研究来实现。所解释的一些技术非常有前景，它几乎给我们带来了零可见性，换句话说，即使是一些先进的雷达系统也几乎不可能探测到飞机。隐形技术背后的概念基于反射和吸收原理，使飞机“隐形”。将传入的雷达波偏转到另一个方向，从而减少波的数量，* 通讯作者：Navdeep Banga，航空工程师，SGRJI 国际机场，印度
非机密 非机密
0490. BEARTRAP 项目（CNO 项目 K-0416）的任务是提供目标声压级 (SPL) 质量记录以及相关新技术、快速原型机制，以应用最先进的收集传感器。该计划将开发并快速部署硬件和软件方面的新技术概念，以有效应对新出现的沿海威胁，并提高目前的海底作战能力，以支持海上盾牌/海上试验计划。BEARTRAP 环境数据收集计划提供被动和主动声学和非声学数据，这些数据对于设计和开发环境模型、传感器、武器、软件算法和战术决策辅助工具至关重要。BEARTRAP 使用安装在独特配置的 ASW 飞机上的开发和原型硬件来收集感兴趣的数据，并使用专门配置的地面支持设施来重建和分析这些数据。BEARTRAP 包括校准的记录系统、先进的检测和跟踪系统、特殊传感器、先进的处理系统和技术以及专门衍生的作战策略。
使用型号预测控制方法
摘要：本文提出了电池电量状态（SOC）的能源管理策略，该策略使用层次分布式模型预测控制（HDMPC），用于在太阳能驱动的长期持续飞机上独立的微电网。微电网的创新设计是两层结构，其中第一层由名为PV电池模块（PBM）的光伏生成和电池存储系统组成。第二层称为微电网子系统（MGSS），由几个PBM组成，每个PBM都为飞机上的特定DC负载提供了功率。控制系统分为两个级别：网格级模型预测控制（MPC）和转换器级MPC。网格级MPC采用分布式模型预测控制策略，以获得每个模块的参考功率。使用监督模型预测控制（SMPC）策略，转换器级MPC计算转换器的控制变量。新的微电网结构和提议的控制策略提高了能源系统的可靠性，并提高了其能量利用率。
3 度自由度测量的应用 ...
无人机技术的发展正在迅速发展，在制造飞机时，需要对作用在飞机上的空气动力进行分析。气动力分析可以通过风洞和水洞进行。可以使用可视化进行测量，但该方法不提供直接的气动力值。因此不能直接进行空气动力分析。可以使用带有称重传感器的力测量系统来进行空气动力测量。气动力测量系统应用可以直接分析气动力，因为力读数值直接以图形形式显示。该测量仪器使用称重传感器作为传感器，然后使用微控制器处理来自称重传感器的数据并显示在计算机上。经测试，该测力仪可以根据被测载荷测量出曳力和升力，误差较小。此外，可以使用该力测量系统来确定力矩。因此该系统可以测量3个自由度的空气动力，该测力系统还可以显示测试对象所受到的空气动力的方向。关键词：无人机、称重传感器、微控制器、气动力
亚特兰蒂斯出版社
航空电子系统集成台是一种地面工程工具，用于整合、优化和验证重要的飞机系统，包括飞行控制、导航和其他航空电子系统。它是确认所有航空电子系统组件特性或发现可能需要在早期开发阶段进行修改的不兼容性的完美工具。此外，可以使用该台作为测试台，详细研究系统中引入的故障的影响和后续处理，并记录下来以供分析。具体而言，航空电子系统集成台倾向于模拟整个航空电子系统并关注整个飞机驾驶舱。大多数航空电子系统的线路可更换单元 (LRU) 都安装在台架柜中。到目前为止，ARINC429 仍然是商用飞机及其 RIG 上最常见的数据总线。自 1980 年代波音飞机和空客飞机出现以来，几乎没有飞机上的航空电子系统没有设置此数据总线。在航电系统设计研发阶段，工程师需要时刻监控数据总线的状态，以便进行系统测试、故障排除、软件和硬件升级。因此，从 RIG 收集 ARINC429 数据绝对是一项重要的工作。