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STEM 学习：先进空中机动性：橡皮筋直升机工程挑战赛学生指南
螺旋桨 无人驾驶飞行器（UAV）通常飞行高度低于 400 英尺，采用电力驱动，使用旋转螺旋桨提供升力和推力。螺旋桨尺寸因飞机大小而异。小型无人机只需要小型、相对较慢的螺旋桨，而大型空中出租车则需要更大、旋转速度更快的螺旋桨。一些大型飞机上的螺旋桨甚至能够旋转以提供像直升机叶片一样的升力或像飞机螺旋桨一样的推力。
FAA / OSHA
执行摘要 2000 年 8 月 7 日，美国运输部 (DOT) 联邦航空管理局 (FAA) 与美国劳工部 (DOL) 职业安全与健康管理局 (OSHA) 签署了一份谅解备忘录 (MOU)。该谅解备忘录的目的是加强航空业的安全和健康。在谅解备忘录中，FAA 和 OSHA 同意成立一个联合小组 (FAA/OSHA 航空安全与健康小组)，以确定在确定 OSHA 要求是否可以应用于运行中的飞机上员工（驾驶舱机组人员除外）的工作条件而不损害航空安全时需要考虑的因素。谅解备忘录要求联合小组在谅解备忘录签署之日起 120 天内提交第一份报告，说明 OSHA 现有的关于记录保存、血源性病原体、噪音、卫生、危害通报、反歧视和获取员工接触/医疗记录的标准和法规是否以及在多大程度上可适用于在运行飞机上的员工（除驾驶舱机组人员外），而不会损害航空安全。本报告实现了谅解备忘录中确定的目标。它无意修改、补充或取代任何联邦标准、政策或法律解释。包括需要进一步考虑的事项，以提供解决谅解备忘录中确定的最终目标的框架。关于七个主题领域，联合小组就应用相关标准和法规对在运行飞机安全的影响得出以下结论：1.记录保存。OSHA 现行的关于记录和报告职业伤害和疾病的规定适用于航空业的所有员工。遵守这些规定并不涉及航空安全问题。2.血源性病原体。OSHA 血源性病原体标准中有关乙肝疫苗接种、个人防护设备 (PPE) 和暴露培训的要求可适用于在运行的飞机上的员工（驾驶舱机组人员除外），而不会影响航空安全。但是，需要工程和行政控制的 OSHA 要求可能会影响航空安全，需要获得 FAA 批准。3.噪音。OSHA 关于职业噪音暴露标准的培训和测试要求可适用于正在运行的飞机上的员工（除驾驶舱机组人员外），而不会影响航空安全。但是，必须使用工程的要求
PSM 1-64-2 维护手册 - DigitalOcean
DU 是一个 10 x 8 英寸（对角线显示区域为 10.4 英寸）LCD 显示屏，带有集成 LED 背光。显示单元不包含任何系统软件。显示单元由安装在 MAU 中的 Apex AGM 驱动（请参阅 31-43-00，模块化航空电子设备 (MAU)（Mod 6/2049）- 通用数据）。目前安装在飞机上的显示屏不包含集成加热器。将来可能会提供批准此选项的可选安装。
CONEXUS® 飞机通信装置型号 200
ACU-200 利用多种无线连接功能，包括：Cat 4 LTE 蜂窝、3G GSM 蜂窝、2G 蜂窝和 433 MHz。这些系统可以直接从 ARINC 429 数据总线接收数据，并使用以太网与航空电子或机外系统进行双向通信。ACU 的机载 IMU 和 GPS 还可以生成有关飞机运动的信息，包括姿态（滚转、俯仰、偏航）、旋转速率、加速度、航向、速度和位置（纬度、经度、高度），从而简化了传统飞机上的一些数据采集挑战。
CONEXUS® 飞机通信装置型号 200
ACU-200 利用多种无线连接功能，包括：Cat 4 LTE 蜂窝、3G GSM 蜂窝、2G 蜂窝和 433 MHz。这些系统可以直接从 ARINC 429 数据总线接收数据，并使用以太网与航空电子或机外系统进行双向通信。ACU 的机载 IMU 和 GPS 还可以生成有关飞机运动的信息，包括姿态（滚转、俯仰、偏航）、旋转速率、加速度、航向、速度和位置（纬度、经度、高度），从而简化了传统飞机上的一些数据采集挑战。
物理模型辅助飞行天线方向图校准...
与导航、航空和飞行操作相关的各种天线的校准和检查一直是 FAA 和 DoD 等机构面临的巨大挑战。这些天线包括地面和机载组件。地面基础设施的天线系统包括 VOR/LOC、TACAN/DME 和下滑道等导航辅助系统，以及地面监视雷达。安装在飞机上的天线包括各种航空探测天线和机载雷达。飞行检查任务需要精确测量任何设施周围位置的信号功率。为了实现精确的雷达功能，还需要校准安装在飞机上的机载雷达天线。然而，困难在于飞机机身和环境对信号测量质量有重大影响，而信号测量质量通常很难表征。这项工作重点关注机身如何影响典型的航空天线测量，以及“规范化”这种影响以获得所需“有效”辐射模式的可能方法。我们主要依靠计算电磁 (CEM) 工具来建立飞机相对于不同简化天线模型的物理散射模型，然后通过实际飞行测试数据收集验证辐射模式。模拟和飞行测量之间的初步比较揭示了飞机装置上辐射模式的一些有趣行为、复杂飞机操作中的进一步电磁兼容性问题以及未来使用无人机系统 (UAS) 自动化测量程序的潜力。
柏油碎石延迟应急计划英语版本
1。为乘客提供机会在三个小时前进行国内航班前的合适下船点脱机，除非以下时间进行国际航班，否则除非：（i）出发航班，该航班不迟于三个小时（用于国内航班）或四个小时（用于国际飞行的国际飞机（用于国际飞机）之后的飞机上的飞机上的飞行器供不应求的是固定服装供不应求的固定装置的固定装置，从而返回了合适的下船。如果飞机处于不受承运人控制的区域，则飞机已开始在向联邦航空管理局控制塔，机场管理局或其他指挥飞机行动的其他相关机构提出请求时返回合适的下船。如果飞机位于承运人控制的区域中，则飞机已经开始返回合适的下船点，当飞行员开始将飞机操纵到合适的下船点时； （ii）命令中的飞行员确定在适当的下船上脱机的乘客会危害乘客的安全或保障，或者存在与安全有关的或与安全有关的原因，为什么飞机不能将其在停机坪上留在停机坪上脱机乘客的位置；或（iii）空中交通管制建议命中率的飞行员，返回适当的下船指点，将大大破坏机场运营。
PSM 1-64-2 维护手册 - DigitalOcean
DU 是一个 10 x 8 英寸（对角线显示区域为 10.4 英寸）LCD 显示屏，带有集成 LED 背光。显示单元不包含任何系统软件。显示单元由安装在 MAU 中的 Apex AGM 驱动（请参阅 31-43-00，模块化航空电子设备 (MAU)（Mod 6/2049）- 通用数据）。目前安装在飞机上的显示屏不包含集成加热器。将来可能会提供批准此选项的可选安装。
3D打印RF设备的纳米复合墨水
一种具有分级介电特性的3D打印成分的当前方法是构建两种空间分离的介电材料的成分。这些不同的材料之间的不同界面可能导致材料的热膨胀不同。另一种技术是将空隙放置在组件中以控制介电常数（即电能分配）。这两种技术通常都会产生机械不稳定的结构，这些结构限制了设备性能，尤其是对于在困难的环境条件下运行的小型卫星和飞机上的RF系统。