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World File Search System飞行方式
活动指南第 3 周 - 探索、设计、创造年级：6-8 年级
莱特兄弟喜欢尝试不同的飞行方式，但他们当然不想在此过程中丧命。他们知道飞行员需要更好地控制飞机的飞行方式。因此，他们专注于研究如何实现这种控制。莱特兄弟将他们从研究不同飞行器中学到的知识与从制造自行车中学到的设计理念相结合。他们知道，他们首先必须弄清楚如何控制飞行器的运动，就像鸟类控制自己的身体一样。这将帮助他们找到合适的部件来添加到机翼和发动机上，以制造出可行或可工作的飞行器。这个计划与其他发明家寻找正确解决方案的方式截然不同。其他发明家正在研究火车或轮船。因此，一些人将大部分时间花在制造更强大的发动机上，希望这可以帮助飞机更轻松地飞行。其他人则花时间制造类似于轮船的转向部件，以帮助更轻松地引导飞机。事实证明，莱特兄弟的计划是正确的。
飞行20年 - 塑造航空的未来
航空作为其固有的全球性质以及降低环境影响所涉及的复杂性，是最含碳和挑战性的部门之一。航空中可持续性的动力是由监管要求，消费者期望以及该行业做正确的事情的承诺所推动的。政府和国际机构正在实施更严格的排放标准，而旅行者越来越优先考虑可持续性驱动的选择。监管要求和消费者偏好的这种融合正在推动该行业朝着更可持续的实践迈进。成立于2004年，Vista通过开创了一种新的飞行方式，彻底改变了商业航空航天途径：在没有拥有飞机的责任的情况下，提供了通往全球飞机的船队。迄今为止，Vista
飞行模拟工具包 - 卢卡斯的废弃软件
虚拟世界的文化细节（如道路、河流、房屋等）由放置在地形中的物体定义。物体还定义了世界的活跃部分（例如，沿道路行驶的卡车）。物体的行为方式由其类别决定。因此，被赋予“防空炮”类别的物体将始终像防空炮一样向其附近的飞机开火。同样，任何被赋予 NDB（无方向信标）类别的物体都将以指定的频率发射模拟无线电信号。FST 还将您“驾驶”的飞机视为物体：它们的类别将是民用或军用。只有分配给飞机的属性才会定义它的飞行方式、驾驶舱设计和外观。请注意，其中一些属性是在世界编辑器中直接设置的，而其他属性（例如飞机形状）是通过引用由其他 FST 编辑器之一创建的命名文件来设置的（例如，对于形状，这将是形状编辑器）。
英国未来飞行行动计划
这些新的飞行方式将增加可持续的运输方式的数量，为货物和乘客提供更多选择。它们还可能提供环境友好的旅程，有证据表明，这些旅程会非常安静 注 2 ，并且几乎不会产生空气污染和温室气体。UAS 可以提供基本的公共服务，包括 NHS 运输和医疗运送、搜索和救援、监测环境以及为警方打击犯罪提供新工具。AAM 还有潜力缓解对现有拥挤基础设施的需求，使旅程更快，并提供新的连接和容量，特别是在难以到达的地区。普华永道最近的一份报告估计，到 2040 年，AAM 为英国带来的社会经济效益每年可能在 10 亿至 20 亿英镑之间，包括降低成本、减少乘客时间和节省碳排放。 注 3
城市空中交通：可持续航空新时代的安全问题
城市空中交通正处于社会对高效可持续交通日益增长的需求与新兴技术提供的新解决方案的交汇点。讲座为这种在城市及其他地区使用的新且可持续的飞行方式提供了理论基础。讲座介绍了最新技术，特别是空客对 CityAirbus NextGen 的定位。从这个意义上讲，UAM 远不止是一种飞行器。它需要地面基础设施、适应性的空域管理以及与互补交通工具的有效整合。此外，引入新的交通工具需要满足最高的安全标准。新的 eVTOL 架构和任务概况要求采用新方法来确保车辆在其运行环境中的安全。因此，讲座的第二部分概述了空客的安全方法以及有关分布式电力推进系统、飞行控制和飞机结构的具体方面。
民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分源于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限值。
民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分归因于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限制。
民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分源于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限值。
民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分源于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限值。
民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分源于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限值。