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World File Search System飞行日志
2000 年爱尔兰航空管理局（人员许可）法令
5. 机组人员必须获得执照。 6. 向机组人员颁发执照。 7. 健康状况。 8. 飞机维修工程师必须获得执照。 9. 执照的有效期。 10. 须获发执照的空中交通管制员及机场飞行情报服务人员 11. 签发空中交通管制员及机场飞行情报服务人员执照 12. 机场飞行情报服务手册 13. 须获发执照的无线电员 14. 签发无线电员执照 15. 执照及等级的有效期。16. 执照的等级。17. 飞行指导。18. 签发飞行教练等级。19. 按照仪表飞行规则飞行。20. 签发、重新验证及续签夜间等级及夜间资格。21. 执照的特权。22. 验证外国颁发的执照。23. 执照的出示。24. 考试、技能测试、熟练程度检查及培训批准 25. 飞行日志。26. 阻止飞机飞行的权力。
安全调查最终报告 - SKYbrary
ATM – 假定温度法 CRM - 机组资源管理 CCD - 光标控制装置 CCS - 光标控制选择器 CVR - 驾驶舱语音记录器 CDU - 控制显示单元 CG - 重心 CG MAC% - 以 % 表示的 CG 平均气动弦 EAFR - 增强型机载飞行记录器 EICAS - 发动机指示和机组警报系统 EFB - 电子飞行包 FMC - 飞行管理计算机 固定降低率 – TO/TO1/TO2 FLAR - 飞行日志和飞机释放 HUD - 平视显示器 MFD - 多功能显示器 MFK - 多功能键盘 MCP - 模式控制面板 MAC - 平均气动线 OPT - 机载性能工具 OMA - 操作手册 PF - 飞行飞行员 PM - 飞行员监控 PIC- 机长 QRH - 快速参考手册 TPR - 涡扇功率比 TOW - 起飞重量 V1 - 起飞决策速度 Vr - 旋转速度 V2 - 起飞安全速度 Vref - 参考速度 Vmu -最小脱杆速度 Vzf - 零襟翼机动速度 ZFW - 零燃油重量
飞向自由 - 空军博物馆
从马里兰州黑格斯敦飞往加拿大阿尔伯塔省德温顿，飞行距离超过 2500 英里。吉利斯是飞行队长，其他三名飞行员分别是 Nancy Batson、Helen McGilvery 和 Kathryn Bernheim。所驾驶飞机的巡航速度仅为每小时 100 英里左右。他们于 4 月 18 日离开黑格斯敦，在伊利诺伊州乔利埃特（697 英里外）过夜，在内布拉斯加州北普拉特过夜，飞行 585 英里，然后长途飞行 846 英里到达蒙大拿州大瀑布城。4 月 21 日，他们飞行了剩下的 275 英里到达阿尔伯塔省德温顿。所有四名飞行员于 4 月 23 日星期五晚上返回第二大队，贝克上校对他们高效、及时的交付表示赞赏，这不仅包括飞机的飞行，还包括交付所涉及的文书工作，例如飞行日志、汽油报告和 RON（过夜）信息。
TRAWING FIVE 一般信息 ✓ ✓
首先。 在前往 FITU 之前，请先与您的中队联系。这适用于所有服务！ 在没有 NASTP 一级（弹射座椅）游泳/体能训练的情况下，请勿从您的中队前往 FITU！如果可能，请在前往 NAS Whiting 的途中接受培训。 转移或建立您的 NMCI 帐户/建立 TSHARP 帐户。 在 FITU 管理员简要介绍后，前往 Paraloft 并安排您的装备安装时间。记住您接下来三周的学术计划。首次飞行前 FITU 的要求： NATOPS 夹克 管理员 Up-chit， 向 NASWF 发出的订单副本 飞行日志 教练筛选 ORM 证书 一级游泳/体能 所需 ORM 证书：主管、个人和 ORM。可以使用 Play 商店中的运营风险管理应用完成。 将所有证书和文书交给管理员，以便归档到您的夹克中 将所有原始医疗单带到管理员处 休假申请 所有休假申请均通过管理员、OPSO 和 OIC 发送到 FITU，以便在您的中队 XO 最终批准之前达成一致。从 FITU 管理员处开始领取休假表。
自由飞翔 - 空军博物馆
从马里兰州黑格斯敦飞往加拿大艾伯塔省德温顿，飞行距离超过 2500 英里。吉利斯是飞行队长，其他三名飞行员分别是南希·巴特森、海伦·麦吉尔维里和凯瑟琳·伯恩海姆。这架飞机的巡航速度只有 100 英里每小时左右。他们于 4 月 18 日离开黑格斯敦，在伊利诺伊州乔利埃特（697 英里外）过夜，在内布拉斯加州北普拉特过夜，飞行 585 英里，然后长途飞行 846 英里到达蒙大拿州大瀑布城。4 月 21 日，他们飞行了剩下的 275 英里到达艾伯塔省德温顿。所有四名飞行员均于 4 月 23 日（星期五）晚上返回第二大队，并因其高效、迅速的交付而受到贝克上校的嘉奖，这不仅包括飞机的飞行，还包括交付所涉及的文书工作，例如飞行日志、汽油报告和 RON（过夜）信息。
任务 108 - 兰伯特飞机
本章重点介绍了仪表板和航空电子设备，凭借 Filip Lambert 的专业知识，它们已经成为一个相当复杂的整体。我曾经和一位备受推崇、现已退休的老派飞行教练一起飞行。你知道的，他的飞行日志上有数千小时的飞行时间，驾驶过的飞机类型比我吃过的热晚餐还要多。他曾经讲述过他曾经驾驶虎蛾飞机在 10,000 英尺的高空飞过伦敦市中心并能够俯视白金汉宫的故事。没有大惊小怪，只是在精神和触觉上尽情飞行。当然，没有无线电、最少的仪器、只有一张地图和一块手表的想法非常吸引人，但在英格兰东南部拥挤的天空中，那些日子早已一去不复返。但对我来说，那种自由和放松的飞行方式可以通过使用一些现代技术来部分恢复。当我驾驶俱乐部飞机（我的情况是 PA-28 或 C172）时，我喜欢在操纵杆支架上安装一个小型便携式 GPS，它会轻轻地发光，以确认我实际上身处我认为的位置。我可以使用无线电检查目的地的咖啡馆是否仍然营业，并宣布我的到达，应答器让我可以选择在更受控制的空域飞行。也许可以去勒图凯吃午餐。乐趣和自由仍然存在
任务 108 - 兰伯特飞机
本章主要介绍仪表板和航空电子设备，Filip Lambert 对此非常精通，因此这些设备非常复杂。我曾经跟随一位备受推崇、现已退休的老派飞行教练飞行。你知道，他的飞行日志上有数千小时的飞行时间，驾驶过的飞机种类比我吃过的热晚餐还要多。他曾经讲过他驾驶虎蛾飞机在 10,000 英尺的高空飞越伦敦市中心，并俯视白金汉宫的故事。无需大惊小怪，只需以最佳的精神和触觉飞行即可。当然，闲逛、不使用无线电、使用最少的仪器、只带一张地图和一块手表的想法非常吸引人，但在英格兰东南部拥挤的天空中，那些日子早已一去不复返。但对我来说，使用一些现代技术可以部分恢复那种自由和放松的飞行方式。当我驾驶俱乐部飞机（我的情况是 PA-28 或 C172）时，我喜欢在轭架上安装一个小型便携式 GPS，它发出微弱的光芒，以确认我实际上在我认为的地方。我可以使用收音机检查目的地的咖啡馆是否仍然开放，并宣布我的到来，应答器让我可以选择在更受控制的空域飞行。也许去勒图凯吃午饭。乐趣和自由仍然存在
建立因果模型，以查找无人机故障的实际原因
找到无人驾驶飞机（UAV）故障的实际原因可以分为两个主要任务：建立因果模型和对其进行实际因果分析（ACA）。虽然文献中有可用的解决方案可以执行ACA，但构建全面的因果模型仍然是一个开放的问题。通常由域专家手动执行的昂贵且耗时的构建过程，阻碍了基于因果关系的诊断解决方案的广泛应用。本研究提出了一种基于自然语言处理的方法，用于自动化无人机的因果模型。从在线资源中收集文本数据后，在句子中确定了因果关键字。接下来，基于代币之间的预定依赖性规则从句子中提取原因 - 效应短语。最后，提取的原因对成对合并以形成因果图，然后我们将其用于ACA。为了演示我们的框架的适用性，我们刮擦了一个开源无人机控制器软件Ardupilot的在线文本资源。我们使用真实飞行日志的评估表明，生成的图可以成功地用于查找不良事件的实际原因。此外，我们的混合因果 - 效应提取模块的性能要比纯学习的工具（即CIRA）的精确度比纯学习的工具（即CIRA），而在我们的Ardupilet用例中，召回率为25％。
FOI 请求 – 医疗记录
亲爱的女士： 针对您要求提供以下信息一事，我们之前曾进行过通信： 我是英国皇家空军飞行官罗伯特·肖恩·吉布的女儿，出生日期：1935 年 3 月 11 日，服役编号：4126400，他被称为“男孩飞行员”，并于 1958 年飞过 Grapple Y 蘑菇云。他参加了以下测试，这些测试均由他的飞行日志证实。 • 抓钩 2 - 1957 年 5 月 • 抓钩 3 - 1957 年 6 月 • 安特勒 - 1957 年 9 月 • 抓钩 Y - 1958 年 4 月 他于 2023 年被国防部授予核试验奖章。 我想要请求以下信息 • 他的医疗档案的未删节副本 • 他的医疗信封外部的副本（这将作为他的医疗档案中所有内容的索引） • 陆军表格 21 的副本（该表格将包含他的辐射和血液读数） • 在他爆炸之前和之后进行的任何血液测试尿液测试 根据《2000 年信息自由法》（该法案），您的请求已作为信息请求处理。我们已经进行搜索以查找您请求的信息，我们可以确认 AWE 无法找到任何相关信息。根据《信息自由法》第 16 条（建议和协助），您可能会发现 AWE 不保存前军人的服役记录，也不保存医疗文件。由于 Gibb 先生曾在皇家空军服役，您可能希望将您的请求转发给国防部，邮箱地址为 CIO-FOI-IR@mod.gov.uk。但是，AWE 确实保存与 Gibb 先生有关的剂量测定信息。如果您希望请求此信息，请告知我们，我们将很乐意为您提供帮助。
常见问题解答：有条件 AvIP - MyNavy HR
一般 1. 我如何知道我是否有资格获得有条件的 AvIP？ 2. 我的有条件 AvIP 资格何时开始？ 3. 假设我飞行了足够的飞行小时，我的有条件 AvIP 资格何时结束？ 4. 模拟器时间或无人机系统操作是否计入我的最低要求？ 准备飞行小时验证函和背书 5. 验证函有模板吗？背书怎么样？ 6. 为什么我的飞行验证函模板要求 18 个月的飞行小时？ 7. 我应该在验证函上记录我自己对结转规则的核算吗？ 8. 年度飞行小时验证函是否需要指挥背书？ 9. 谁应该签署我的飞行小时验证背书函？ 10. 我的管理部门更改了模板中背书函的格式。有条件的 AvIP“豁免” 11. 谁有权免除我的最低飞行小时要求？ 12. 我想请求使用豁免。我应该怎么做？ 13. 我的 CO 可以基于什么理由批准豁免？ 14. 我可以提交多个豁免吗？ 提交飞行小时验证包 15. 我是否需要随飞行小时验证函一起提交 NAVFLIR、黄页、飞行日志等？ 16. 我什么时候需要验证我的飞行小时？一年一次，十月就行，对吗？ 17. 首选的提交方法是什么？ 18. 谁负责确保 AvIP 行动官员收到我的飞行小时验证函和背书？ 19. 我如何知道我的飞行小时验证函是否已收到？ 会计和追偿 20. 假设我飞行了足够的飞行小时，我的有条件 AvIP 资格何时结束？ 21. 我不明白管理最低每月飞行小时的规定。 22. 是否有可以自动执行此操作的计算器或电子表格？ 23. 我可以获得 PERS-435 有条件 AvIP 计算器程序的副本吗？ 24. 提交飞行小时数验证后，为什么需要很长时间才能收到 PERS-435 的回复？ 25. 我目前的工作飞行时间不够。PERS-435 可以关闭我的 AvIP 并在事后将我获得的那几个月的飞行时间记入我的账户吗？ 拥有超过 25 年航空服务 (YAS) 的飞行员 26. 我有 25 年的航空服务经验。我如何继续获得 AvIP？ 27. 我是 CVN CO，我有机会获得奖励飞行工资吗？ 28. 我是将官，我有资格获得奖励飞行工资吗？