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飞行和飞行状态 - DiVA 门户网站
2 贝蒂尔·斯科格。挪威航运管理局，2016 年 1 月 25 日电话交谈。3 卡琳·塞兰德。航道管理负责人，2016 年 1 月 8 日谈话 4 不同海标的光学探测距离取决于各种因素，例如不同天气条件下的形状、颜色和能见度、光照条件、海标的背景站立和观察者的视线水平（IALA，2012）。
使用强化学习无人机...
在准备无人驾驶汽车（UAV）进行监视或恐怖主义的情况下，本研究提出了一种使用欺骗信号来指导无人机到达目标点的技术，该信号会干扰全球导航卫星系统（GNSS）。但是，用于欺骗的基于Waypoint估计的方法需要重复计算，从而使实时处理具有挑战性并降低其对目标点变化的响应能力。本文提出了一种使用强化学习的技术，该技术通过动态学习和适应飞行状态的变化而无需估算飞行状态，从而实时指导无人机欺骗路径。为了有效地学习实时飞行状态变更数据，利用了优势行为者（A2C）强化学习模型。在模拟中，开发了通过增强学习实时控制飞行的欺骗路径的模拟。应用了所提出的增强学习模型，并通过模拟实验验证了增强学习模型，在该实验中，更改了引导欺骗的目标点。
2024 年 2 月 21 日 011-15P-2056 验证飞行请求...
条件：作为飞行运营部门的航空运营专家 NCO，在运营环境 (OE) 中，需要验证飞行状态命令请求，配备一台可访问互联网并安装有中央航空飞行记录系统 (CAFRS) 软件的计算机、打印机、完整的 DA 表格 3513、DA 表格 2992、DA 表格 2446，并可访问 AR 600-106、AR 637-1、PAM 600-8-105、AR 40-501、TC 3-04.11、AR 95-1 单位组织和设备修改表 (MTOE) 以及当地 SOP。此任务的一些迭代应在 MOPP 4 中执行。标准：通过验证更改机组成员 (ACM) 飞行状态的原因、审查 DA 表格 2446、提交请求，并将 DA 表格 2446 的副本放入 ACM 飞行记录中，如性能衡量标准 IAW AR 600-106 中所述，准确无误，同时利用 Go/No-Go 标准。
快速入门指南 - Frontier Precision
每个飞行器机臂末端均有一个 LED 指示灯。前部 LED 将亮起红色，以帮助您识别飞行器机头的方向。后部 LED 将显示飞行器当前的飞行状态。下表显示了每个状态指示灯的含义。
位于 Creech AFB CAO 18 的 Creech 医疗诊所服务......
o 如果您预约了慢性病，但可以稍后再看病，或者您无法按时赴约，我们恳请您取消预约，您可以在 www.tricareonline.com 上取消预约，也可以拨打预约热线 653-CARE 或致电我们的前台 404-1142。• 需要恢复飞行状态 (RTFS) 的乘客 - 请致电前台 404-1142 给飞行外科医生留言。
BUMEDNOTE 6410 - 2024 年 9 月 17 日 - 海军医学
海军医学和外科局 7700 ARLINGTON BOULEVARD FALLS CHURCH VA 22042 批准日期：2025 年 9 月 BUMEDNOTE 6410 BUMED-N10 2024 年 9 月 17 日 BUMED 通知 6410 发件人：医学和外科局局长 主题：航空人员等级，V 级 参考：(a) NAVMED P-117 (b) CNAF M-3710-7 (c) 航空医学参考豁免指南 1. 目的。建立一个新的航空人员等级，即 V 级，将纳入参考 (a) NAVMED P-117《医学部门手册》第 15 章第 15-62 至 15-101 条的修订版，目前正在准备发布。此次更新定义了飞行等级，以及适用的医疗标准、管理说明和表格。2. 范围和适用性。本通知适用于对 V 级人员进行航空医学评估、应用身体标准和确定职责安排的情况。V 级人员是需要作为任务专家 (MS) 机组人员飞行但未被指定为特殊任务飞行状态的航空人员的海军人员。3. 背景。参考 (b) 确定从事涉及飞行任务但不处于特殊任务飞行状态的海军人员需要根据参考 (a) 进行医疗评估和许可。但是，目前发布的参考 (a) 不包含针对这一新类别航空人员的身体标准、行政流程或航空医学许可要求。此类包括正在接受审查或收到以下命令的海军人员：a. 涉及飞行机组人员的任务 (DIFCREW)、涉及飞行的技术顾问的任务 (DIFTECH) 或临时涉及飞行的任务 (DIFTEM)，以在空中执行 MS 任务。b. MS 机组人员包括任何执行任务所必需的非职业机组人员，他们执行特定技能或提供 II 级人员通常不需要执行或没有接受过培训的能力。MS 包括非职业机组人员等级，包括密码学家、大众传播专家和其他士兵，以及途中护理人员、空中观察员、情报人员和其他军官和士兵。因任何原因有机会乘坐海军飞机，但没有涉及飞行或飞行状态职责的命令的人员不被视为 V 级人员。他们将继续遵循参考 (b) 中的要求，并使用 OPNAV 3710/18 非军事/非机组人员乘坐美国海军/美国海军陆战队飞机的许可进行选定乘客的体检。
飞行模拟器中的运动 进化的故事 | 航空焦点
驾驶飞机时，人脑不断接收加速度变化的信息，并根据飞行条件对其进行解释。平稳飞行是指所有平面的加速度都恒定或接近恒定的状态。当加速度出现多个不同幅度的变化时，就会出现湍流飞行。当飞机转弯、爬升或下降，或增加或降低速度时，就会产生加速度，我们可以对其进行解释，并影响我们的控制输入。例如，用力向后拉操纵杆会导致运动方向快速改变，我们感觉到的是“G”。这种感觉的强度很可能会促使我们放松或停止控制输入，以降低变化率（或加速度），从而降低此操作的“G”，并使飞机恢复稳定飞行状态。
公元 24 81 年 - DTIC
有能力支持选定的澳大利亚机队直升机的部件疲劳寿命验证，最初应用于澳大利亚陆军运营的 S-70A-9 黑鹰直升机。审查了这一要求的含义，并支持评估选定机队正常任务范围的严重程度的必要性。提供了通过测量机队飞机样本中选定部件的飞行状态识别数据和载荷来评估任务严重程度的计划的理由。概述了一项验证选定黑鹰直升机部件疲劳寿命的计划，这些部件受重大服役载荷的影响。审查了支持该计划所需的机载和地面数据系统的一般要求。
Microsoft PowerPoint - 5-02 Smiths GenHUMS Chuck Trammel
GenHUMS 提供所有常规 HUMS 功能，并融合了旋翼轨道和平衡、故障检测、飞行状态识别、警报生成、系统可配置性和用户界面等领域的关键创新。该架构的独特之处在于，所有必需的机载数据采集和处理（包括可幸存的座舱语音和飞行数据记录）都组合在一个可更换的单线单元中。该架构显著降低了空间、重量和功率要求，并实现了当今已知的可靠性最高、风险最小、生命周期成本最低的 HUMS。固定和便携式 PC 地面站提供可配置、用户友好的数据提取和分析功能。