这段话让我们向所有参与者、组织者和团队致意,并提醒我们,与特技飞行一样,自行车运动也是一项以团队形式进行的个人运动。空军和太空军飞机的飞越凸显了自行车手和军事及体育飞行员共同的诸多价值观:承诺、自我完善和激情。
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这些规定适用,但《2004 年空中航行(飞行限制)(狗岛)条例》(SI 2004/2091)、《2004 年空中航行(飞行限制)(伦敦市)条例》(SI 2004/2092)、《2005 年空中航行(飞行限制)(指定区域)条例》(SI 2005/964)、《2016 年空中航行(飞行限制)(核设施)条例》(SI 2016/1003)、《2017 年空中航行(飞行限制)(海德公园)条例》(SI 2017/1300)和《2021 年空中航行(飞行限制)(温莎城堡)条例》(SI 2021/1137)已禁止飞行的情况除外。
美国空军 (USAF) 授权现役军官或职业飞行员或因执行航空任务而死亡的现役非军官参加葬礼/纪念飞行。空军退役或光荣退役人员的飞行也不受航空等级限制,他们包括:3 星和 4 星上将或空军军士长、至少取得过一次官方认可的空战胜利的飞行员、前战俘以及荣誉勋章或空军十字勋章获得者。所有其他人员均需获得空军作战大队指挥官的政策批准。详情请参考 DAFI 11-209 和 DAFI 34-160。
虽然多年来航空一直是 HF 分析和投入的重点,但飞行表演这一特定领域似乎很少受到人为因素的关注。虽然在一定程度上可以将一般 HF 指导应用于这一特定航空领域,但飞行表演有特定的要求和特性,这使得特定的 HF 分析和指导非常有价值。与 FDD 和 DP 的讨论表明,大约 80% - 90% 的飞行表演问题可能涉及人为因素 - 这本身与“主流航空”大致相似。但是,飞行表演的性质可能会增加安全风险,并且对于在英国组织飞行表演的人员 - 飞行表演导演 (FDD) 和参加飞行表演的人员 - 表演飞行员 (DP),更需要对 HF 进行透彻理解和实际应用。
这位乘客是一位经验丰富的飞行员,他不是俱乐部成员,这是他第一次驾驶这架飞机。他解释说,在释放缆绳后,他们转向跑道延长线,试图“捕捉树林空地上的上升气流”。由于没有成功获得高度,他们决定从南边返回机场,以便在那里降落。这位乘客说,他认为当他们越过 10 号跑道的门槛时,他们相对于机场跑道的高度很低。他意识到滑翔机具有较高的“干净下降率”(4)。他们最初的目标是降落在对面的 QFU(10 号跑道上),但跑道很繁忙,因为正在准备第二个绞盘。然而,由于他们的高度很低,他们无法再到达 28 号跑道。他们决定通过飞行 L 形机动降落在 01 号跑道上。