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World File Search System飞行表演
ADF 期刊简讯
____________________________________________________________________ 编者注：大家好，四月和五月，我在英国、海峡群岛、法国和比利时待了六个星期。我有机会走过波济耶尔战场，我的曾祖父就是在那里牺牲的，我还参观了维莱布勒托讷的澳大利亚纪念碑。我还参观了圣昆廷山、佩罗讷和伊珀尔周围的一些英联邦战争公墓。但最令人心酸的是，散布在景观中的公墓数量之多——有些公墓里只有几具尸体，周围是田野，而有些公墓则非常大，纪念碑非常精美。我也很幸运地看到了梅宁门的“最后岗哨仪式”。这项纪念活动始于 1928 年，每晚举行（二战期间德国入侵占领比利时除外），吸引了众多国籍和年龄的人们。2008 年 5 月 16 日，我也有幸在林肯大教堂目睹了 65 周年飞行表演，当时最后一位幸存的中队长 Les Munro 和著名电影《轰炸鲁尔水坝者》的主演 Richard Todd 从英国皇家空军米尔登霍尔基地起飞，在 Ladybower 水库上空飞行。从如此有利的位置看，这真是壮观的景象！本月的新闻通讯包括 Gordon 关于澳大利亚皇家空军实力的系列文章第 3 部分；第一部队及其在 1941 年 12 月 8 日的位置。Gordon 还撰写了一篇关于泰勒马克英雄和澳大利亚皇家空军机组人员在二战期间参与的文章。Rod Farquhar 撰写了一篇关于猎户座飞机的文章。您想为时事通讯提交一些图片或文章吗？我们欢迎对时事通讯的投稿。您可以通过时事通讯末尾的联系链接与我们联系。直到下个月 1 月
舰队之拳
1911 年 1 月 18 日，尤金·伊莱（1886-1911）成功将一架飞行器降落在停泊在旧金山湾的美国宾夕法尼亚号战列舰上。临时飞行甲板由一个木制平台（30 英尺 x 120 英尺）组成，建在装甲巡洋舰的船尾。甲板向上倾斜 2°，系在拦阻索上的沙袋为时速 40 英里的飞行器提供了必要的减速。着陆后，伊莱先生说：“这很容易。我认为这个技巧十有八九可以成功。”幸运的是，一些早期的海军飞行员认为十有八九还不够好，通过他们的努力，随着时间的推移，航母着陆实际上变得更加容易和安全。伊莱先生驾驶的是柯蒂斯 D 型推进式双翼机（翼展 38 英尺 -3 英寸）。与莱特飞行器类似，它的主要区别在于使用副翼而不是机翼扭曲来控制滚转。然而，伊莱先生不会游泳。除了戴着橄榄球头盔，他还穿着自行车内胎以便漂浮。他的飞行器有一个拦阻钩和漂浮罐。着陆后，甲板船员将飞行器掉头，57 分钟后，伊莱先生毫无困难地起飞并飞回岸边。1910 年 11 月 14 日，伊莱先生从汉普顿锚地的伯明翰号航空母舰上的一个较小平台起飞，但恶劣的天气影响了这次早期的飞行。他差点坠入水中，但奋力飞上天空，成功降落在附近的海滩上。1911 年 10 月 19 日，这位首位航母飞行员在参加佐治亚州梅肯的飞行表演时，他的飞行器坠毁身亡。他俯冲时拉起得太晚了。1933 年，国会追授尤金·伊莱杰出飞行十字勋章
范堡罗回来了！ - 皇家航空学会
经过两年的疫情，范堡罗航展重新回归，为业内人士提供了会面、做生意、交流的机会，或许最重要的是，在经历了两年前所未有的动荡之后，航展还为他们提供了激励的机会。这并不是说航空航天业已经脱离危险——目前它面临着两大劳动力挑战。第一个挑战是短期的，需要招募在疫情最严重时期裁掉的数千名员工。目前航空公司和机场的取消航班表明，将关键职能外包的“竞相压价”是愚蠢的，并将航空业推到了崩溃的边缘。当然，这并非全是他们自己造成的，在英国，政府自身的剧烈政策波动和信息传递也加剧了这种情况。随着需求回升，许多地方对新冠疫情的担忧消退，这对航空公司来说本应是一个快乐的时刻，但却迅速变成了另一个痛苦的夏天。第二个挑战更为长期，其中一些挑战（例如飞行员培训的巨大成本）早在新冠疫情之前就已存在，但疫情进一步暴露了航空业的弱点，并传递出一个信息：即使是训练有素的飞行员也难以获得工作保障。此外，过去两年，航空展的缺乏以及高校转向虚拟教育，有可能催生出“迷失的一代”年轻人，他们从未接触过飞行表演，也从未亲身体验过风洞。再加上过去两年头条新闻中关于航空旅行的恐怖报道，可能会让许多人打消从事航空业的念头。随着范堡罗航展的回归，航空业必须加倍努力，不仅要吸引那些已经离开的人，还要激励和欢迎下一代加入这个连接和塑造世界的令人惊叹的全球行业，这一点至关重要。后新冠疫情时代的航空业需要好好照照镜子，问问自己，一个社会可持续的行业是什么样子。
舰队之拳
1911 年 1 月 18 日，尤金·伊莱（1886-1911）成功将一架飞行器降落在停泊在旧金山湾的美国宾夕法尼亚号战列舰上。临时飞行甲板由一个木制平台（30 英尺 x 120 英尺）组成，建在装甲巡洋舰的船尾。甲板向上倾斜 2°，系在拦阻索上的沙袋为时速 40 英里的飞行器提供了必要的减速。着陆后，伊莱先生说：“这很容易。我认为这个技巧十有八九可以成功。”幸运的是，一些早期的海军飞行员认为十有八九还不够好，通过他们的努力，随着时间的推移，航母着陆实际上变得更加容易和安全。伊莱先生驾驶的是柯蒂斯 D 型推进式双翼机（翼展 38 英尺 -3 英寸）。与莱特飞行器类似，它的主要区别在于使用副翼而不是机翼扭曲来控制滚转。然而，伊莱先生不会游泳。除了戴着橄榄球头盔，他还穿着自行车内胎以便漂浮。他的飞行器有一个拦阻钩和漂浮罐。着陆后，甲板船员将飞行器掉头，57 分钟后，伊莱先生毫无困难地起飞并飞回岸边。1910 年 11 月 14 日，伊莱先生从汉普顿锚地的伯明翰号航空母舰上的一个较小平台起飞，但恶劣的天气影响了这次早期的飞行。他差点坠入水中，但奋力飞上天空，成功降落在附近的海滩上。1911 年 10 月 19 日，这位首位航母飞行员在参加佐治亚州梅肯的飞行表演时，他的飞行器坠毁身亡。他俯冲时拉起得太晚了。1933 年，国会追授尤金·伊莱杰出飞行十字勋章
舰队之拳
1911 年 1 月 18 日，尤金·伊莱（1886-1911）成功将一架飞行器降落在停泊在旧金山湾的美国宾夕法尼亚号战列舰上。临时飞行甲板由一个木制平台（30 英尺 x 120 英尺）组成，建在装甲巡洋舰的船尾。甲板向上倾斜 2°，系在拦阻索上的沙袋为时速 40 英里的飞行器提供了必要的减速。着陆后，伊莱先生说：“这很容易。我认为这个技巧十有八九可以成功。”幸运的是，一些早期的海军飞行员认为十有八九还不够好，通过他们的努力，随着时间的推移，航母着陆实际上变得更加容易和安全。伊莱先生驾驶的是柯蒂斯 D 型推进式双翼机（翼展 38 英尺 -3 英寸）。与莱特飞行器类似，它的主要区别在于使用副翼而不是机翼扭曲来控制滚转。然而，伊莱先生不会游泳。除了戴着橄榄球头盔，他还穿着自行车内胎以便漂浮。他的飞行器有一个拦阻钩和漂浮罐。着陆后，甲板船员将飞行器掉头，57 分钟后，伊莱先生毫无困难地起飞并飞回岸边。1910 年 11 月 14 日，伊莱先生从汉普顿锚地的伯明翰号航空母舰上的一个较小平台起飞，但恶劣的天气影响了这次早期的飞行。他差点坠入水中，但奋力飞上天空，成功降落在附近的海滩上。1911 年 10 月 19 日，这位首位航母飞行员在参加佐治亚州梅肯的飞行表演时，他的飞行器坠毁身亡。他俯冲时拉起得太晚了。1933 年，国会追授尤金·伊莱杰出飞行十字勋章
舰队之拳
1911 年 1 月 18 日，尤金·伊莱（1886-1911）成功将一架飞行器降落在停泊在旧金山湾的美国宾夕法尼亚号战列舰上。临时飞行甲板由一个木制平台（30 英尺 x 120 英尺）组成，建在装甲巡洋舰的船尾。甲板向上倾斜 2°，系在拦阻索上的沙袋为时速 40 英里的飞行器提供了必要的减速。着陆后，伊莱先生说：“这很容易。我认为这个技巧十有八九可以成功。”幸运的是，一些早期的海军飞行员认为十有八九还不够好，通过他们的努力，随着时间的推移，航母着陆实际上变得更加容易和安全。伊莱先生驾驶的是柯蒂斯 D 型推进式双翼机（翼展 38 英尺 -3 英寸）。与莱特飞行器类似，它的主要区别在于使用副翼而不是机翼扭曲来控制滚转。然而，伊莱先生不会游泳。除了戴着橄榄球头盔，他还穿着自行车内胎以便漂浮。他的飞行器有一个拦阻钩和漂浮罐。着陆后，甲板船员将飞行器掉头，57 分钟后，伊莱先生毫无困难地起飞并飞回岸边。1910 年 11 月 14 日，伊莱先生从汉普顿锚地的伯明翰号航空母舰上的一个较小平台起飞，但恶劣的天气影响了这次早期的飞行。他差点坠入水中，但奋力飞上天空，成功降落在附近的海滩上。1911 年 10 月 19 日，这位首位航母飞行员在参加佐治亚州梅肯的飞行表演时，他的飞行器坠毁身亡。他俯冲时拉起得太晚了。1933 年，国会追授尤金·伊莱杰出飞行十字勋章
美国飞行之旅 2022 年 12 月
要根据可用空间列出您团体的活动，请将活动通知（包括日期、时间、地点（含城市和州）、联系人姓名和电话号码）发送至：Calendar, In Flight USA, P.O.Box 5402, San Mateo, Calif. 94402，或发送电子邮件至 3rdavenue@embarqmail.com。注意：日历仅包含截至我们新闻发布日期（10 月 28 日，星期五）可用的信息。参加前请确认状态。11 月 4 日至 5 日 - 佛罗里达州坦帕：AOPA“聚会”活动，周五中午至晚上 9 点/周六。上午 9 点至下午 5 点，坦帕行政机场，(301) 695-2214，aopa.org。5 � 阿拉巴马州卡尔曼：年度退伍军人节庆祝活动，上午 9 点至下午 3 点，卡尔曼地区机场，cullmanveteransday.com。� 德克萨斯州格林维尔：梅杰斯场飞行活动，格林维尔市立机场，majorsflyin.com。� 加利福尼亚州奇诺：机库讲座/飞行演示，上午 10:30，名人飞机博物馆，(909) 597-3722，www.planesoffame.org。� 加利福尼亚州霍利斯特：古董飞机展示和飞行活动，上午 10 点至下午 3 点，弗雷泽湖机场，(408) 835-1694，frazierlake.com。� 加利福尼亚州棕榈泉：纪念系列 - 重返诺曼底，下午 1 点，棕榈泉航空博物馆，(760) 778-6262。5 — 6 � 乔治亚州亚特兰大：亚特兰大航空展，开幕式上午 11:30，猎鹰场，airshowatlanta.com。� 内华达州拉斯维加斯：航空国家，上午 8 点至下午 4:30，内利斯空军基地，nellis.af.mil。9 — 10 � 德克萨斯州达拉斯：猎鹰飞机运营商协会活动，周三下午 5 点开幕，达拉斯爱田机场，(214) 358-8663，independentfalconaircraft.com。10 � 亚利桑那州哈瓦苏湖：哈瓦苏 600 飞行竞赛，为期 2 天，(928) 706-8372。11 — 12 � 佛罗里达州彭萨科拉：蓝天使返乡飞行表演，上午 8 点登机，谢尔曼机场，彭萨科拉海军航空站，(850) 462-7790，naspensacolaairshow.com。11 — 13 � 佛罗里达州斯图尔特：斯图尔特飞行表演，威瑟姆机场，stuartairshow.com。门票 (772) 837-9954。� 德克萨斯州达拉斯：CAF Wings over Dallas WWII 航空展，登机时间：上午 9 点，达拉斯行政机场，(888) 945-3008，wingsoverdallas.org。12 � 加利福尼亚州洛杉矶：美国英雄航空展，上午 9 点至下午 4 点，汉森大坝娱乐中心，(818) 652-1145，heroes-airshow.com。� 俄克拉荷马州费尔维尤：世界最古老的免费飞行活动，上午 7 点，费尔维尤市立机场，(580) 227-3788。� 加利福尼亚州圣卡洛斯：ACNC 水晶鹰奖颁奖晚宴，下午 6 点至 10 点，希勒航空博物馆，aeroclubnocal.org/crystaleagle。� 加利福尼亚州棕榈泉：飞行体验，下午 5 点至 10 点，名人飞机，(760) 778-6262，poftasteofflight.org。12 — 13 � 北卡罗来纳州门罗：门罗上空战鸟航空展，登机时间上午 9 点，夏洛特门罗机场，(704) 282-4542，monroenc.org。下午 4 点至 7 点/周五。� 加利福尼亚州霍利斯特：古董飞机展示和开放日，上午 10 点至下午 2 点，霍利斯特市立机场，(408) 804-3591，markstar@garlic.com。17 — 18 � 德克萨斯州沃斯堡：AOPA 飞行员展示，星期四。上午 9 点至下午 3 点，联盟机场，aopa.org。需要注册。19 � 德克萨斯州麦金尼：AOPA 生疏飞行员研讨会，上午 9 点至中午，麦金尼国家机场，aopa.org。� 华盛顿州伯灵顿：人为因素研讨会 - 可以/不可以决定，上午 10 点至中午，斯卡吉特地区机场，(253) 906-7930，dybergaviation.com。� 加利福尼亚州里弗赛德：飞机展示日飞行，上午 9 点至下午 1 点，Flabob 机场，(951) 683-2309，flabob.org。� 加利福尼亚州棕榈泉：Props & Hops 精酿啤酒节，下午 1 点至 6 点，棕榈泉航空博物馆，(760) 778-6262。19 — 20 � 加利福尼亚州圣罗莎：开放驾驶舱周末，上午 10 点至下午 4 点，太平洋海岸航空博物馆，索诺玛县机场，(707) 566-8380。20 � 加利福尼亚州圣地亚哥：历史飞机展示，中午至下午 2 点，蒙哥马利-吉布斯机场，(619) 301-2530。23 � 加利福尼亚州圣卡洛斯：直升机火鸡空投，上午 11 点至中午，希勒航空博物馆，圣卡洛斯机场，(650) 654-0200。26 � 北卡罗来纳州新伯尔尼：Aeroshell 团队夜间表演，下午 4:30，Union Point 公园，(252) 639-2901，newbernnc.gov。� 加利福尼亚州里弗赛德：飞机展示日，上午 9 点至下午 1 点，里弗赛德市立机场，(951) 312-4832。� 加利福尼亚州棕榈泉：纪念系列 - 美国攻击航空 1916 年至今，下午 1 点，棕榈泉航空博物馆，(760) 778-6262。