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World File Search System飞行规则
民航规则第 121 部分 CAA 合并
121.351 目的 ................................................................................................ 54 121.353 总则 ................................................................................................ 54 121.355 附加仪表 ........................................................................................ 56 121.357 附加设备 ........................................................................................ 56 121.359 夜间飞行 ............................................................................................. 58 121.361 仪表飞行规则 ............................................................................................. 58 121.363 水上飞行 ............................................................................................. 58 121.365 应急设备 ............................................................................................. 59 121.367 防护呼吸设备 ............................................................................................. 59 121.369 公共广播和机组成员对讲系统 ............................................................. 60 121.371 驾驶舱语音记录器 ............................................................................................. 60 121.375 附加姿态指示器.............................................................. 60 121.377 气象雷达..............................................................
AD 2 - EGUW - 1 - 1 英国军事 AIP WATTISHAM
g. 尾流湍流间隔要求详见 RA3277。当飞机按照目视飞行规则飞行，且似乎不太可能存在适合飞行最后进近阶段的最小间隔时，管制员应告知飞行员“注意尾流湍流；建议距离为 (number) 英里”。为了减少 RT，同一尾流湍流类别的军用飞机之间将省略此传输。（“小”尾流湍流类别中两架飞机之间的建议距离为 3 海里。）
对直升机和小型飞机正常运行中多层次影响风险承担的系统评价
违反航空规则，特别是违反气象飞行规则，可能会导致致命的后果。违反行为有时可以用故意冒险来解释，或者也可以是提高绩效和影响结果的策略的表现，例如节省时间或满足客户期望。本研究的目的是通过系统的文献综述，确定现有实证研究中的冒险行为类型，并确定与航空运营背景下的冒险相关的多层次前因。共确定了 4,742 条记录，经过筛选后，详细考虑了符合资格标准的 10 项研究，其中 3 项为定性研究，7 项为定量研究。审查仅包括已发表的作品，因此结果可能受到出版偏见的影响，但是，研究中的冒险类型与澳大利亚和新西兰事故报告中观察到的一致。主要的冒险行为是继续按照目视飞行规则 (VFR) 飞行，进入恶化的条件/仪表气象条件 (IMC)。多层次影响可以归类为两个总体主题，即“持续影响”和“接受风险/偏差正常化”。在所有研究中，一个或两个主题都始终贯穿整个研究结果，但应注意报告关联的相对频率。这篇评论指出了考虑社会和组织对冒险行为的影响的价值，并提出了未来研究的途径，特别是通过自我决定理论 (SDT) 视角探索影响。
CAPR 70-1，CAP 飞行管理 - 民航巡逻
1. 概述................................................................................................................................................ 1 2. 适用性. ........................................................................................................................................... 1 3. 本规定的操作说明 (OI)、小册子、补充和豁免 .......................................................................................... 1 4. 资格：CAP 飞行员、教练飞行员、检查飞行员 ...................................................................................... 2 5. 资格：飞机类型 ............................................................................................................................. 6 6. CAP 飞行员培训、熟练程度和定向飞行 ...................................................................................................... 6 7. CAP 飞行员飞行评估 ............................................................................................................................. 8 8. CAP 飞行特权的暂停、上诉、恢复和损害赔偿 ............................................................................................. 11 9. CAP 一般操作和飞行规则 ............................................................................................................. 13 10. 计划分析和改进 ............................................................................................................................. 26 附件 1 - 合规要素 .............................................................................................................
知识 - 联邦网络局
制定空中交通管制服务和程序的通用空中交通规则和运行规定，并修订实施条例 (EC) No.1035/2011 和法规 (EC) No.1265/2007，(EC) 号1794/2006，(EC) 号730/2006，(EC) 号1033/2006 和（欧盟）编号255/2010（橙汁2012 年 10 月 13 日的 L 281，第 1 页，2013 年 5 月 31 日的 L 145，第 38 页），包括适用于根据目视飞行规则的航班的空中交通规则；
全电动150客机的可行性研究
I.命名法一个转子环形区域交流电流电池电池充电或排放速率C P功率系数C P功率系数C P电力系数C c cr cr旋转旋转可变螺距开放式转子CAFFI CAFFI商业航空替代品fuels Iniatiative CFM CFM CFM CFM CFM Interative C. 𝑐𝑚𝑖𝑙圆形MIL DRM设计参考任务E能量或电池能量充电的速率或排放EPFD NASA电动动力总成飞行演示器EV电动汽车F频率Hz。FAA联邦航空管理局GASP通用航空合成计划GHG温室气体IATA国际航空运输协会ICAO国际平民航空组织IFR仪器飞行规则IGBT绝缘甲壳型双极晶体管J转子的前进比率li-ion lithium lithium lithium lithium-ion lithium-ion lithium lithium lithium lithium lithium lithium-ion lithium-ion powterioFAA联邦航空管理局GASP通用航空合成计划GHG温室气体IATA国际航空运输协会ICAO国际平民航空组织IFR仪器飞行规则IGBT绝缘甲壳型双极晶体管J转子的前进比率li-ion lithium lithium lithium lithium-ion lithium-ion lithium lithium lithium lithium lithium lithium-ion lithium-ion powterio
现场套件 | Drone U
未经特别授权，模型飞机不得在禁区、特殊飞行规则区域或华盛顿国家首都地区飞行限制区飞行。这些区域在 http://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/ 提供的图表中有所描述。此外，模型飞机操作员应注意其他飞行员须知 (NOTAMS)，这些通知涉及军事或其他联邦设施、某些体育场、发电厂、变电站、水坝、炼油厂、国家公园、紧急服务和其他工业综合体等地点附近的飞行。除了前面提到的链接外，有关已发布的 NOTAMS 的信息可在以下位置找到：https://www.faa.gov/air_traffic /publications/notices/ 。
航空信息通告 Y 117/2019
1.2 为了促进更有效更灵活地使用 G 类空域，当需要 HRA 进行单独的军事作战训练时，国防部低空飞行预订小组 (LFBC) 将通知民航局空域管理部门。然后，将根据《2016 年航空航行命令》第 239 条重新建立限制空域一段时间。将制定新的法定文书，并通过 J 系列 NOTAM 公布限制通知。当 HRA 未启用时，提醒空域用户，他们仍可能在低空飞行区 (LFA) 14T 内遇到以目视飞行规则低空飞行的快速喷气式飞机。
AAIB 公告 7/2022 - GOV.UK
G-EGVA 是参加从韦尔斯本芒特福德机场飞往法国勒图凯俱乐部“飞行”的七架飞机之一。预报称英吉利海峡的预定航线上会出现一条强对流云线。当他们接近海峡中部时，按照目视飞行规则飞行的 G-EGVA 的一名飞行员向伦敦信息部报告称，他们身处云层之中。机上的两名飞行员都没有在云层中飞行的资质。报告后不久，飞机从雷达上消失了。英国和法国航空救援协调中心协调对该地区进行了大规模搜索，但飞机和机上人员均未找到。