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World File Search System飞行规则
FAA-H-8083-15B，仪表飞行手册
当精确的飞行仪表使飞行员不再需要与地面保持目视接触时，飞机就成为一种实用的交通工具。飞行仪表对于安全飞行至关重要，飞行员必须对其操作有基本的了解。目视飞行规则 (VFR) 下操作所需的基本飞行仪表是空速指示器 (ASI)、高度计和磁方向指示器。除此之外，仪表飞行规则 (IFR) 下的操作还需要陀螺仪转弯速率指示器、滑行指示器、可调节气压的灵敏高度计、用扫秒指针或数字显示显示小时、分钟和秒的时钟、陀螺仪俯仰和倾斜指示器（人工地平仪）和陀螺仪方向指示器（定向陀螺仪或等效装置）。
知识 - 联邦网络局
德意志联邦共和国的空中交通管制系统和空域组织，包括搜索和救援服务 (SAR)； 2012 年 9 月 26 日颁布的委员会实施条例 (EU) No 923/2012 制定了通用空中交通规则以及空中交通管制服务和程序的操作规则，并修订了实施条例 (EC) No 1035/2011 和条例 (EC) No. 1265 /2007，（EC）第 1794/2006 号，（EC）第 1794/2006 号730/2006、(EC) No. 1033/2006 和 (EU) No. 255/2010 (OJ L 281 of 13.10.2012, p. 1, L 145 of 31.5.2013, p.38) 适用版本 版本，包括空中交通法规，只要它们适用于根据目视飞行规则的航班； 根据目视飞行规则飞行的航空器空中交通管制设备的规定，包括为此颁布的实施细则； 在目视飞行规则下飞行时的无线电导航。在本目录中，每个问题的正确答案始终是答案 A。答案 B、C 和 D 是不正确或部分不正确的答案。考试时，试卷上的答案按随机顺序排列。考试时，被认为正确的答案必须在答卷上打叉。一般信息
因弗内斯机场 – 空域变更提案
因弗内斯机场为当地社区和更广阔的高地地区提供了重要而有效的国内和国际航班网络。因弗内斯机场的所有者和运营商高地和群岛机场有限公司 (HIAL) 已确定需要改变因弗内斯机场周围空域的现行安排和程序。这些变化是由空中交通管理 (ATM)、客机导航和路线程序以及通用航空 (GA) 导航的进步推动的。拟议的变更旨在确保通过有效利用周围空域和程序实现环境和经济效益，为仪表飞行规则 (IFR) 商业航空运输航班起飞后和到达前以及目视飞行规则 (VFR) 航班到达前的关键飞行阶段提供保护。
人工智能技术应用于空中交通管制自动化
管制员的功能不足以成功处理这些问题，但他只关注冲突解决的基本方面。此外，研究了冲突解决问题的自动化。我们的工作尝试重现 Wesson 的结果（使用目视飞行规则 (VFR) 导航，但提供不同的规划技术），并尝试根据需要提供智能冲突解决基础。C.A. Shively 和 K. Cross 提出了一种自动冲突解决系统。尽管 EFR 冲突解决系统在 ATC 的一些方面具有很高的自由度，但它仍然能够成功地处理这些问题。此外，研究了冲突解决问题的自动化。我们的工作尝试重现 Wesson 的结果（使用目视飞行规则 (VFR) 导航，但提供不同的规划技术），并尝试根据需要提供智能冲突解决基础。
数字飞行对自动驾驶飞机操作的适用性...
无人驾驶飞机系统 (UAS) 为新时代的专业任务带来了巨大希望，包括个人空中交通、货运飞行操作、航空勘测、检查、消防等。预期的市场增长是巨大的。要释放其可扩展性和现有优势，需要一个人同时监督多个航班，专注于多飞行器任务管理，并将其在控制飞机飞行路径方面的主动作用移交给自主系统。实现这些可扩展性优势的关键是最低限度地访问国家空域系统 (NAS)，这对自动驾驶 UAS 飞机操作提出了一些独特的挑战。这些包括与现有空域结构和操作兼容的要求，包括目视飞行规则 (VFR) 和仪表飞行规则 (IFR)，这两者都不是为满足 UAS 的独特需求和能力而开发的。
数字飞行对国家空域系统内自动驾驶无人机系统运行的适用性
无人机系统 (UAS) 为新时代的专业任务带来了巨大希望，包括个人空中运输、货运飞行操作、航空勘测、检查、消防等。预期市场增长巨大。要释放其可扩展性和现有优势，需要人类同时监督多个航班，专注于多飞行器任务管理，并将其在控制飞机飞行路径方面的主动作用移交给自主系统。实现这些可扩展性优势的关键是以最低限度的限制访问国家空域系统 (NAS)，这对自动驾驶 UAS 飞机操作提出了一些独特的挑战。其中包括需要与现有空域结构和操作兼容，包括目视飞行规则 (VFR) 和仪表飞行规则 (IFR)，这两者都不是为了满足 UAS 的独特需求和能力而开发的。
霍恩岛空域审查 - CASA 咨询中心
3.1.1 澳大利亚空域分类符合国际民用航空组织 (ICAO) 附件 11，包括 A、C、D、E 和 G 类，具体取决于安全有效地管理航空活动所需的服务级别。B 类和 F 类空域目前未在澳大利亚使用。每种空域类型决定了该空域允许的航空作业类型和性质。G 类空域主要由不需要监视、分离或导航协助的目视飞行规则 (VFR) 飞机使用。VFR 飞机通常在天气良好和白天飞行，因此它们可以使用地面上的视觉参考进行导航。在 A 类空域运行的飞机主要是按照仪表飞行规则 (IFR) 运行的大型客机，这些飞机与所有其他飞机保持间隔。在 C、D 和 E 类空域内飞行的飞机将获得管制和监视服务，并采用 VFR 和 IFR 混合操作。附件 B 提供了澳大利亚使用的空域类别的详细信息。
EASA ATPL 手册 - BravoFox
§ 飞机识别 § 飞行规则 (I/V/Y/Z) Y=I, V Z=V, I § 设备 § 出发机场 § EOBT – 预计飞行时间 § 巡航速度（TAS 或马赫数） § 巡航高度 § 航线 § 目的地机场 § EET – 预计飞行时间 § 备用机场 § 燃油续航能力 § POB（包括尸体） § 应急和生存设备
奉美国空军部长之命...
本指令通过提供在目视飞行规则 (VFR) 下进行标准空军飞行的指导和程序，实施 AFPD 11-2《飞行规则和程序》。由于飞机飞行仪表和任务目标千差万别，本指令必然是关于设备和详细操作的一般性说明。个别飞机飞行手册、AFI 11-2 MDS 系列出版物和 AFTTP 3-3。XX 系列出版物应提供特定飞机仪表或特性所需的详细说明。本手册提供技术和程序。粗体斜体文本为程序。本手册与相关飞行指令和出版物一起使用时，在大多数情况下提供最佳操作说明，但不能替代合理判断。极端情况可能需要飞行员修改程序以确保安全或完成高优先级任务。虽然飞行员最终负责正确飞行，但所有机组人员都必须了解并遵守本手册中的指导。当飞行员以外的机组人员使用本指导时，他们这样做是作为飞行员总体责任的一部分，以确保所有任务都按照（IAW）本手册完成，或者在机长授权的情况下以修改的方式完成。本出版物在 ANGIND 2 上发布时适用于空军预备队和空军国民警卫队 (ANG)。
索纳卡 200 |英国飞机
Sonaca 200 的基本版本完全配备了夜间目视飞行规则。出于人体工程学和传统原因，选择了经典的 T 型主要仪器排列。每个仪器和输入的位置都经过优化，以实现高效、合理和安全的使用。仪表板配备了现代仪表，包括数字发动机监控系统、人工地平线和导航辅助设备。