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World File Search System首次飞行
美国海军向喷气式飞机的过渡
海军航空兵中流行的俏皮话 2011 年即将到来，即将迎来美国海军航空兵建军 100 周年，喷气发动机和喷气式飞机已变得无处不在。今天，数百万人乘坐喷气式客机安全出行，军用喷气式战斗机几乎成为一种文化标志。然而，在 20 世纪 30 年代末，除了英国和德国的少数有远见的工程师之外，使用活塞发动机以外的任何发动机为飞机提供动力的前景似乎遥不可及。20 世纪 40 年代初，他们的工作带来了喷气式飞机的首次飞行，但由于发动机推力低，这些飞机被现有的活塞发动机战斗机所取代。德国在发动机设计方面的进一步进步导致了 Me-262 燕子战斗机的投入使用，虽然这种战斗机的机动性不如美国的 P-51 野马或其他盟军战斗机，但由于采用了喷气发动机和后掠翼，其最高时速提高了 100 英里/小时，从而具有显著的作战优势。战后，所有盟国的航空工程师都研究德国的技术进步，并努力将其融入新一代战斗机中。1947 年，美国海军推出其第一架作战喷气式飞机麦克唐纳 F1H 幻影，从此进入了过渡阶段，结果这一阶段被延长，机组人员生命和飞机损失的代价也非常高昂。喷气式飞机的速度和高度更高，给飞机设计师和制造商以及操作它们的海军中队带来了一系列新问题。1946 年，没有人知道高性能喷气式战斗机需要这样的附属装置，如全动式尾翼（而不是升降舵）；不可逆的
美国海军向喷气式飞机
海军航空兵的流行妙语 随着 2011 年的临近，即美国海军航空兵成立一百周年，喷气发动机和喷气式飞机已无处不在。今天，数百万人安全地乘坐喷气式客机出行，军用喷气式战斗机几乎成为一种文化偶像。然而，在 20 世纪 30 年代末，除了英国和德国的少数有远见的工程师外，使用除活塞发动机以外的任何发动机为飞机提供动力的前景似乎遥不可及。在 20 世纪 40 年代初，他们的工作导致了喷气式飞机的首次飞行，但由于发动机推力低，这些飞机被现有的活塞发动机战斗机所超越。德国在发动机设计方面取得的进一步进步促成了 Me-262 燕子战斗机的投入使用，尽管这种战斗机的机动性不如美国 P-51 野马战斗机或其他盟军战斗机，但由于采用了喷气发动机和后掠翼，其最高时速提高了 100 英里/小时，从而具有显著的作战优势。战后，所有盟国的航空工程师都研究了德国的技术进步，并努力将其融入到新一代战斗机中。1947 年，当美国海军推出其第一架作战喷气式飞机麦克唐纳 F1H 幻影时，它进入了一个过渡阶段，事实证明，这一阶段时间延长，而且机组人员生命和飞机损失的代价非常高昂。喷气式飞机的速度和高度越高，给飞机设计师和制造商以及操作它们的海军中队带来了一系列新问题。1946 年，没有人知道高性能喷气式战斗机需要诸如全动尾翼（而不是升降舵）这样的附属装置；不可逆，
Walden Aerospace / LTAS / LTASI - 透镜状、环形、...
1977 年至 1990 年，Walden 与墨西哥飞艇制造公司 SPACIAL S.A. 的创始人 Mario Sánchez-Roldan 合作，设计和开发了一系列采用透镜状刚性测地线空间框架船体的飞艇。合作成果包括小尺寸 XEM-4 刚性透镜状飞艇演示器和全尺寸 SPACIAL MLA-32-B，后者于 1989 年 6 月首次飞行，成为 50 年来第一艘现代载人刚性飞艇。此次合作还验证了 Walden 的测地线船体设计规范，该规范用于 LTAS 飞艇设计。1997 年，该公司获得了第一批投资者，公司名称更改为 LTAS / CAMBOT LLC，以反映他们开发远程控制高空平台 (HAP)（称为 CAMBOT）的计划。Robert Ellingwood 成为该公司的总裁。2003 年，该公司更名为 LTAS Holdings LLC 和 LTAS International LLC (LTASI)。LTAS Holdings 是 Michael Walden 专利的受让人，并授权使用该知识产权 (IP)。LTASI 是 IP 应用的被许可人。此外，2003 年，一群外国投资者提供资金开发和建造大型 DCB 原型飞艇，最初打算将其作为 30-XB / 技术演示器，并被简单地指定为 TD1，后来被指定为 TD2。Michael Walden 于 2005 年离开 LTAS Holdings 和 LTASI。当时，LTAS 公司计划开发基于 TD2 设计的 New Frontier DCB 飞艇系列。这些公司于
SAF/A - 空军
2024 年 4 月 5 日 供查看分发的备忘录 C MAJCOM/FOA/DRU 来自：SAF/AQ 1060 空军五角大楼 华盛顿特区 20330-1060 主题：空军部指导备忘录 致空军部指令 (DAFI) 62-601，“适航性” 根据空军部长命令，本空军部指导备忘录立即对 DAFI 62-601 进行更改，如附件所示。必须遵守本备忘录。如果其指示与其他空军出版物不一致，则根据 DAFI 90-160《出版物和表格管理》，以此处的信息为准。 本备忘录实施流程简化，以改进和加速空军高风险评估、接受和批准。根据 DAFI 62-601 第 3.3 段，技术适航局工作人员和授权适航局将就如何将这一精简纳入适航计划和时间表提供建议。现在，在首次飞行之前和在支持军用型号合格证的最高风险验收之前，将有一个单一的采购链风险验收固有设计风险。测试风险将根据现有的测试和评估安全风险管理机构和指令指导出版物进行管理。附件 1 列出了本 DAFGM 修改的三个段落，以立即实施由空军使用但仍处于 FAA 监督下的民用状态的承包商拥有的飞机的流程改进。附件的空军联系人是 SAF/AQRE，Kaitlin Harris 女士，kaitlin.harris.1@us.af.mil。本备忘录自本备忘录发布之日起一年后或发布对 DAFI 62-601 的修订版时（以较早时间为准）失效。安德鲁·P·亨特 (Andrew P. Hunter) 空军助理部长（采购、技术和后勤）
Thales Alenia空间-Tratobus
Thales Alenia Space -Stratobus Peter Lobner，2022年3月10日更新。简介Stratobus是一种平流层，自主，太阳能，非刚性飞艇，旨在用作伪卫星，位于20 km（65,616英尺）高度的地静止位置，可以在其中执行各种功能，包括ISR（包括ISR（智能，监视，监视和侦察），环境范围和环境环境，并进行环境范围，并进行环境范围。Stratobus Airships旨在与地面站，轨道上的卫星和其他Stratobus飞艇进行通信，以形成扩展的空降网络。该项目具有法国南部的Pégase竞争力集群的起源。Provence-Alpes-côted'Azur地区航空和空间行业的主要公司网络已将其与无人驾驶汽车（无人机），气球和平流层飞机相关的资源汇总起来，以在法国推出一个新的有资格的行业。Stratobus项目由Franco-Iritian公司Thales Alenia Space（Thales Group的商业领域）领导。空中客车防御和空间，十二生肖海军陆战队，空星航空航天和可再生能源研究所CEA-Liten是该项目的合作伙伴。Thales Group网站在这里：https：//www.thalesgroup.com/en/ 2。Stratobus项目的开始研究的开始，Stratobus的技术可行性和业务模型始于2010年。该项目是由法国工业和数字技术部于2016年选出的，成为新的工业法国计划的一部分。2016年，2016年4月，Stratobus计划的正式启动发生在Thales Alenia Space的戛纳总部，位于PôleAéronautiqued'Istres。作为主要承包商，Thales Alenia Space从法国政府获得了1700万欧元（约1900万美元）的合同，以进行两年的关键技术开发工作，其中包括开发示威者的飞艇，该飞艇将于2018年进行首次飞行，然后进行一年的飞行测试计划。
Antares 用户指南 | 诺斯罗普·格鲁曼公司
Antares ® 是一种经过飞行验证的两级或三级运载火箭，旨在为中型有效载荷提供反应灵敏、经济高效和可靠的轨道接入。初始 Antares 任务展示了 Antares 运载火箭的性能和能力，可根据 NASA 的商业轨道运输服务 (COTS) 和商业补给服务 (CRS) 合同为国际空间站 (ISS) 提供商业补给。Antares 发射系统满足中型科学和商业任务的需求和任务成功标准。Antares 运载火箭具有以下特点：• 低风险设计：Antares 采用了来自全球领先供应商的经过飞行验证的组件，并利用了在其他 Northrop Grumman 运载火箭上成功采用的子系统设计。• 经过飞行验证的技术：Antares 第一级由双 RD-181 发动机提供动力。这些发动机借鉴了 NPO Energomash 液体发动机系列经过大量飞行验证的传统，可追溯到 1985 年 RD-170 发动机的首次飞行。Antares 第二级依靠成熟的 CASTOR ® 固体火箭发动机和模块化航空电子控制硬件 (MACH) 电子技术。• 中型发射服务差距：Antares 填补了中型轻型 Minotaur 运载火箭和更大的中型 OmegA 运载火箭之间的服务差距。Antares 用户指南介绍了 Antares 发射系统的基本元素以及可用的可选服务。此外，本文档还提供了一般车辆性能，定义了有效载荷容纳和环境，并概述了 Antares 任务集成过程。本 Antares 用户指南中包含的描述可让潜在客户熟悉 Antares 发射系统、功能和相关服务。所呈现的数据提供了 Antares 发射系统的当前功能和接口，目的是使潜在客户能够执行任务可行性交易研究并完成初步任务设计。Antares 任务团队根据每个特定任务的要求和特点进行详细分析。
Antares 用户指南 | 诺斯罗普·格鲁曼
Antares ® 是一种经过飞行验证的两级或三级运载火箭，旨在为中型有效载荷提供反应灵敏、经济高效和可靠的轨道接入。初始 Antares 任务展示了 Antares 运载火箭的性能和能力，可根据 NASA 的商业轨道运输服务 (COTS) 和商业补给服务 (CRS) 合同为国际空间站 (ISS) 提供商业补给。Antares 发射系统满足中型科学和商业任务的需求和任务成功标准。Antares 运载火箭具有以下特点：• 低风险设计：Antares 采用了来自全球领先供应商的经过飞行验证的组件，并利用了在其他 Northrop Grumman 运载火箭上成功采用的子系统设计。• 经过飞行验证的技术：Antares 第一级由双 RD-181 发动机提供动力。这些发动机借鉴了 NPO Energomash 液体发动机系列经过大量飞行验证的传统，可追溯到 1985 年 RD-170 发动机的首次飞行。Antares 第二级依靠成熟的 CASTOR ® 固体火箭发动机和模块化航空电子控制硬件 (MACH) 电子技术。• 中型发射服务差距：Antares 填补了中型轻型 Minotaur 运载火箭和更大的中型 OmegA 运载火箭之间的服务差距。Antares 用户指南介绍了 Antares 发射系统的基本元素以及可用的可选服务。此外，本文档还提供了一般车辆性能，定义了有效载荷容纳和环境，并概述了 Antares 任务集成过程。本 Antares 用户指南中包含的描述可让潜在客户熟悉 Antares 发射系统、功能和相关服务。所呈现的数据提供了 Antares 发射系统的当前功能和接口，目的是使潜在客户能够执行任务可行性权衡研究并完成初步任务设计。Antares 任务团队根据每个特定任务的要求和特点进行详细分析。
用于行星探索的无人机：建模挑战
在过去十年中，太空探索的力度大大增加，因此需要新的方法来研究行星和其他天体。现代趋势是制造能够从更高角度侦察表面的航天器，而无人机已被证明是最有用的。一般来说，无人机以其灵活性、速度、悬停能力、避障、目标跟踪和跟随而闻名。认为任何类型的无人机都适合太空应用都是合理的，因为它们都具有可以满足任务要求的优势。太空领域的设计选择深受一些限制的影响，例如最大尺寸、总重量、成本、环境、温度。此外，还需要考虑使平台能够执行任务的基本要求，这些要求通常由各种子系统来确保：热、通信、机载数据处理、电力、推进以及制导、导航和控制。太空探索的主要焦点是火星和旋翼机概念：事实上，Ingenuity 直升机就是一个很好的例子，如图 1 所示，它于 2021 年在红色星球上进行了首次飞行。火星大气与地球不同，这带来了特殊的空气动力学挑战。第一个很大的变化是低大气密度，再加上无人机尺寸有限，导致弦基雷诺数流动非常低（103-104）[1]。这些流动更多的是以粘性力而非惯性力为特征，导致机翼性能效率下降。这会影响升力，但较低的重力加速度（3.71 m/s2）略微补偿了升力。自 20 世纪 30 年代以来，人们在该领域进行了各种研究，并且可以确定三个描述流动行为的区域：亚临界（ Re < 10 5 ）、临界（ Re ∼ 10 5 ）和超临界（ Re > 10 5 ）。对于火星研究，重点放在亚临界区域，其中层流边界层倾向于分离，导致阻力系数较大，升力系数降低。这种层流分离流的不稳定性导致向湍流的转变，这会引起重新附着，从而产生层流分离气泡，影响翼部的性能。可以采用各种方法来进行气动分析：例如，将流动视为完全层流 [2] 或使用 RANS、LES
4 月 12 日 - 航天日 - 军事思想
1961年4月12日，苏联发射了世界上第一颗载人航天卫星“东方一号”，进入地球轨道。塔斯社关于此事的报道简直震惊了整个世界。东方一号飞船仍在太空中航行，但全世界所有电报机构的电传打字机都已经被一连串的太空新闻堵塞了；地球上所有的通讯手段都在为莫斯科服务。苏联公民尤里·阿列克谢耶维奇·加加林（人类历史上第一位宇航员的呼号为“凯德尔”）是世界上第一个完成绕地球轨道飞行的人，为全人类开辟了一个新纪元——载人航天时代。这次飞行持续了108分钟，成为太空探索领域最强大、最引人注目的突破。同年8月，德国的蒂托夫号绕地球飞行了17圈，飞行距离超过70万公里。1963年，世界上第一位女宇航员瓦伦蒂娜·捷列什科娃（Valentina Tereshkova）进行了一次星际旅行。1965年，阿列克谢·列昂诺夫离开上升2号飞船12分9秒，距离飞船5米，成功完成了计划中的研究。这是我们文明史上的第一次太空行走。几十年来，苏联一直为其国内航天事业的成功感到自豪。第一个由三名宇航员组成的太空机组人员、两艘载人联盟号宇宙飞船首次对接、首次在轨道上组装基于轨道站的载人综合体、可重复使用的轨道航天器暴风雪号的首次飞行——这些都是我们太空漫游的主要里程碑。1962年4月9日，苏联最高苏维埃主席团发布法令，将航天日设立为节日。1968年，在国际航空联合会会议上，获得国际地位。在俄罗斯，这是我们所有世代同胞的节日。俄罗斯人向宇航员致敬，感谢他们为了梦想而奋斗，表现出勇敢和勇气，也向科学家们致敬，他们的努力实现了所有人长期以来的幻想——发现和探索外太空。苏联航天事业的成就为我们这个时代的技术成功铺平了道路：数以千计的人造卫星围绕地球旋转，特殊设备运送用于研究月球、金星和火星表面的材料，一些飞船到达太阳系的遥远行星。如今，人们长期以来的太空旅游梦想——私人旅行到地球轨道——正在变成现实。目前世界上没有一个经济领域不利用航天科学的成果。“航天工业和技术”、“空间通信与导航”等概念已经变得十分常见。在相对较短的时间内，航天工程通过有关地球和外层空间发生的过程的基础发现和新知识丰富了世界科学。俄罗斯航天事业的辉煌成就是成千上万人、数十个工作队忘我工作的自然结果，他们为了航天工业的进步竭尽全力。
众议院科学、空间与技术委员会证词
2023 年 2 月 28 日 引言 作为劳伦斯利弗莫尔国家实验室 (LLNL) 主任，我感谢委员会给我这次作证机会，也感谢委员会在确保美国科学技术领导地位方面所发挥的作用和做出的奉献。作为国家核安全局 (NNSA) 实验室，LLNL 是能源部国家实验室网络的骄傲成员，致力于通过科学技术 (S&T) 让世界变得更安全。今年，我还担任国家实验室主任委员会主席，我很荣幸能在这里代表我的能源部 (DOE) 实验室主任同事。 DOE 系统中有 17 个国家实验室，其中三个由 NNSA 监管：劳伦斯利弗莫尔、洛斯阿拉莫斯和桑迪亚。这些世界一流的国家实验室共同为美国科技领导地位做出了重要贡献，也是关键推动者。 LLNL 成立于 1952 年，旨在通过团队科学追求大胆的想法。去年，劳伦斯利弗莫尔国家实验室以“让不可能成为可能”为主题庆祝了成立 70 周年，这一口号随着聚变点火的成功而变为现实。我将用这一近期成功 — — 人们普遍将其与莱特兄弟的首次飞行相提并论 — — 来说明我希望就联邦投资以保持美国在关键科技领域的领导地位提出的要点。 要点 美国在科技领域的领导地位至关重要。保持在科技 (S&T) 领域的领先地位对于国家安全和经济竞争力至关重要，而这在竞争日益激烈和危险的世界中至关重要。国家实验室在科技领域的领导地位证明了我们的能力 — — 就像 12 月份在国家点火装置上进行的突破性实验一样。我们面临的挑战是确保我们继续将最好的新想法、能力和人才用于应对重要的国家安全挑战。 设立国家长期科技优先事项并维持投资以达到目标。联邦对科技的投资受国家政策指导，例如 2020 年国家关键和新兴技术 (C&ET) 战略和 2022 年 C&ET 更新清单中阐明的政策。要实现长期目标，创新和国会的持续支持必不可少。能源部国家实验室有能力为紧迫的国家需求提供创新解决方案；NNSA 国家安全实验室尤其如此。LLNL 的任务职责包括核威慑、威胁准备和响应、气候和能源安全以及多域威慑。我们执行的项目范围广泛，从核武器、生物安全和大规模杀伤性武器不扩散到网络和太空安全、基础设施依赖和气候变化以及先进的常规武器技术。