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航空航天课程 - 民航巡逻
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天空不是极限 不来梅 中心......
AVIASPACE BREMEN e. V. 是不来梅自由汉萨城市联邦州及其周边地区的专业公司和应用型研究机构的协会。该网络实施不来梅联邦州的航空航天工业部门战略。我们的主要领域是网络组建、技术转让和经济增长，特别是通过培养年轻企业家和初创企业。这包括最终生产商、供应商和/或服务提供商以及材料科学、高升力系统、生产技术、机器人技术和地球观测领域的科研机构之间的技术和组织网络。
基于信号的预测可靠性分析元模型...
测试结果的预测对于非常昂贵的测试尤其重要，例如航空航天工业应用，例如高升力系统的测试。出于成本和可管理性考虑，测试样本通常仅代表部分系统。通过软件驱动的执行器对剩余系统的反应进行真实的反馈，可以提高测试结果的代表性。可以使用复杂的程序对物理系统进行真实的建模，例如多体动力学模拟算法，但它们需要大量的计算时间，并且缺乏实时性能。因此，需要降低计算成本，同时保持高保真度建模。可以建立纯数学模型，这些模型计算速度快，但结果准确。作者的方法最初在 [1] 中提出，产生了近似测试对象动态响应的元模型。修改
使用 XFlow 对分离流进行工业基准模拟
摘要我们使用商用格子波尔兹曼求解器 XFlow 模拟湍流分离流。使用传统的计算流体动力学 (CFD) 软件，工业问题需要耗时的网格划分过程。由于其基于粒子的方法，XFlow 中的网格划分复杂性降低，允许使用八叉树结构轻松解决复杂几何形状。然而，这种网格划分的便利性引发了计算分离流的准确性问题。将针对不同的工业基准展示 XFlow 的性能并与实验数据进行比较。我们选择了四个工业案例：首先，Re = 8 时的 Goldschmied Body 10。9 · 10 4。第二，HLWP-2（第 2 届高升力预测研讨会）19 几何，代表 Re = 1 时的整架飞机。35 · 10 6 和 Re = 15 。1 · 10 6 。第三，NACA0012 15 在 Re = 0 时的动态失速。98 · 10 6，频率降低，k = 0 。1.最后，使用位于 Re / L = 4 时前缘的结节来改善机翼失速的参数研究。66 · 10 6，参考长度 L 。
基于 ATR 72 的飞机设计研究 - HAW Hamburg
摘要 本项目对初步飞机设计顺序进行了实用描述。该顺序从初步尺寸确定方法开始。设计顺序通过对 ATR 72 涡轮螺旋桨飞机的重新设计研究进行说明。重新设计飞机的要求与 ATR 72 的要求相同。ATR 72 也是重新设计过程中的参考。初步尺寸确定方法（在大学）仅适用于喷气式飞机。因此，该方法也适用于螺旋桨飞机。尺寸确定方法确保满足所有要求：起飞和着陆场长度、第二段和复飞梯度以及巡航马赫数。尺寸确定方法可实现最佳（低）功率/重量比和最佳机翼载荷。重新设计过程涵盖所有飞机部件：机身、机翼、尾翼和起落架。飞机设计顺序定义了机舱布局、机翼参数、高升力系统类型、尾翼配置和表面。进行质量分布分析，计算重心位置并确定机翼位置。最后计算直接运营成本 (DOC)。DOC 是采用欧洲航空公司协会 (AEA) 的方法计算的。DOC 用于飞机评估。为了满足要求，重新设计的 ATR 72 必须与原始 ATR 相比略有修改。例如，重新设计的增升系统增加了缝翼。总体而言，重新设计的飞机的最终参数与原始 ATR 72 相似。由于原始 ATR 72 的数据并非完全公开，因此挑战之一是从原始设计中发现驱动因素和秘密参数。
基于 ATR 72 的飞机设计研究 - HAW Hamburg
摘要 本项目对初步飞机设计顺序进行了实用描述。该顺序从初步尺寸确定方法开始。设计顺序通过对 ATR 72 涡轮螺旋桨飞机的重新设计研究进行说明。重新设计飞机的要求与 ATR 72 的要求相同。ATR 72 也是重新设计过程中的参考。初步尺寸确定方法（在大学）仅适用于喷气式飞机。因此，该方法也适用于螺旋桨飞机。尺寸确定方法确保满足所有要求：起飞和着陆场长度、第二段和复飞梯度以及巡航马赫数。尺寸确定方法可实现最佳（低）功率/重量比和最佳机翼载荷。重新设计过程涵盖所有飞机部件：机身、机翼、尾翼和起落架。飞机设计顺序定义了机舱布局、机翼参数、高升力系统类型、尾翼配置和表面。进行质量分布分析，计算重心位置并确定机翼位置。最后计算直接运营成本 (DOC)。DOC 是采用欧洲航空公司协会 (AEA) 的方法计算的。DOC 用于飞机评估。为了满足要求，重新设计的 ATR 72 必须与原始 ATR 相比略有修改。例如，重新设计的增升系统增加了缝翼。总体而言，重新设计的飞机的最终参数与原始 ATR 72 相似。由于原始 ATR 72 的数据并非完全公开，因此挑战之一是从原始设计中发现驱动因素和秘密参数。
亚音单一AFT引擎（SUSAN）系统集成分析与未来飞机尺寸工具（FAST）
NASA提出了亚音速单尾电动发动机概念（SUSAN），以满足对电气化飞机设计的不断增长的需求，这有可能将CO 2排放量减少50％并限制航空的环境影响。苏珊的推进系统由一台涡轮扇发动机和16个分布式电动推进器组成。它被设计为一种商业运输，可容纳180名乘客有效载荷，载有2,500海里，同时以0.785的马赫和37,000英尺的速度巡航Susan的设计包括多种高级技术，例如具有边界层摄入，分布式电气推进系统的单个AFT发动机，以及几个州立电动电动子系统。本文整合了在单个建模和仿真环境中为苏珊开发的各种技术和方法。Susan是使用密歇根大学开发的未来飞机尺寸工具（快速）建模的。使用飞机规格和从文献中收集的设计任务概况，快速评估Susan及其集成技术的系统级别的可行性和性能。引入了其他推进系统和BLI模型，以将Susan的先进技术纳入其设计中。由此产生的Susan型号的MTOW为189,394 lbm，OEW为117,460 lbm，设计任务为30,701 lbm的预测块燃料燃烧。Susan模型的高升力比为20.49，鼓励进一步研究这些高级技术如何降低对控制表面尺寸的依赖并提高飞机总体上的效率。快速预测AFT发动机0.4372 lbm/（LBF·HR）的巡航TSFC，其中包括BLI技术的效果。
基于 ATR 72 的飞机设计研究 - HAW Hamburg
摘要 本项目对初步飞机设计顺序进行了实用描述。该顺序从初步尺寸确定方法开始。设计顺序通过对 ATR 72 涡轮螺旋桨飞机的重新设计研究进行说明。重新设计飞机的要求与 ATR 72 的要求相同。ATR 72 也是重新设计过程中的参考。初步尺寸确定方法（在大学）仅适用于喷气式飞机。因此，该方法也适用于螺旋桨飞机。尺寸确定方法确保满足所有要求：起飞和着陆场长度、第二段和复飞梯度以及巡航马赫数。尺寸确定方法可实现最佳（低）功率/重量比和最佳机翼载荷。重新设计过程涵盖所有飞机部件：机身、机翼、尾翼和起落架。飞机设计顺序定义了机舱布局、机翼参数、高升力系统类型、尾翼配置和表面。进行质量分布分析，计算重心位置并确定机翼位置。最后计算直接运营成本 (DOC)。DOC 是采用欧洲航空公司协会 (AEA) 的方法计算的。DOC 用于飞机评估。为了满足要求，重新设计的 ATR 72 必须与原始 ATR 相比略有修改。例如，重新设计的增升系统增加了缝翼。总体而言，重新设计的飞机的最终参数与原始 ATR 72 相似。由于原始 ATR 72 的数据并非完全公开，因此挑战之一是从原始设计中发现驱动因素和秘密参数。
比利时境外农场委托 - ...
OWF退役成本是通过估计和估计和累计的风力涡轮机（WTG）拆卸成本，基础卸下，内部阵列和出口电缆拆卸，冲洗保护拆卸，在主要离职工程中使用的燃料，退役前派遣和项目管理。在WTG去除，反向安装方面（即，第一叶片被一个一个，然后是Nacelle，然后是塔）和兔子耳构型（即先卸下一个刀片，然后将两个刀片完整卸下，然后立即卸下两个刀片，然后是Nacelle and Tower tower Removals）的情况。为基础，考虑了单孔的全部提取，并将其与海底下方的单孔内部切割进行了比较。由驳船船（BV）和拖船（TB）支撑的升空船（JUV）实现了所有主要作品。在基于重力的基础上去除基础，去除，重新降低，重新牵引和牵引到岸上。已经估计了所有内部阵列和出口电缆的完全去除和冲洗保护措施。这些数字中包括9％的票数前成本和10％的项目管理成本。比利时总共有9个现有的OWF与八个通用OWF一起建模，用于趋势分析。具有3MW和8MW WTG和700MW的OWFS和300MW OWFS，并为8MW，12MW，12MW，15MW和22MW WTGS创建并为趋势分析进行了建模。使用Seherleg或高升力船（HLV）的两种情况已用于预测OHV的删除成本。从石油和天然气平台中学到的经验和教训已用于这些预测。