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国家运输安全委员会航空事故最终报告...
在从登机口推回之前，负责监控的副驾驶初始化了飞行管理计算机 (FMC)，并错误地输入了错误的起飞跑道（27R 而不是指定的 27L）。当机长滑行到 27L 跑道准备起飞时，他注意到 FMC 中输入了错误的跑道。机长要求副驾驶更正 FMC 中的跑道输入，她在起飞滑跑开始前约 27 秒完成了更正；但是，她没有输入新进入的跑道的 FLEX 温度（减小的起飞推力设置）或上传相关的 V 速度。结果，FMC 执行 FLEX 动力起飞的能力失效，并且在起飞滑跑期间，主飞行显示器 (PFD) 或多用途控制显示单元上没有显示 V 速度。
PHL 总体规划更新执行摘要
总而言之，首选的除冰停机坪替代方案应满足以下标准：总容量至少为 12 个 ADG III 和 1 个 ADG V 除冰垫，并且位于首选起飞跑道末端附近，以尽量减少从除冰垫到跑道入口的长滑行时间。跑道 27R 入口以北除冰垫替代方案会影响湿地，需要新建滑行道并改造其他滑行道。中场除冰替代方案提供与跑道 27R 入口以北替代方案相同的容量，而其位于跑道 27L 附近可最大限度地缩短除冰后的滑行时间，不需要穿越跑道，也不会影响湿地。扩展的西除冰停机坪替代方案是东向流量运营的一个简单概念，在除冰后提供到跑道 9L 的最佳滑行距离，并融入 PHL 正在进行的西货运开发。因此，中场除冰（西流）和扩展西除冰停机坪（东流）替代方案均被建议作为 PHL 2040 除冰战略的一部分。