本文件包含空客专有信息,并始终为空客所有;空客不授予与其中包含的任何信息相关的任何知识产权或许可。本文件交付的条件是,该文件及其所含信息应视为机密,不得用于除交付目的之外的任何其他目的。未经空客事先书面同意,不得将本文件全部或部分披露给第三方,不得以任何方式复制(除非为了执行下文所述任务,并且任何此类文件的接收者都应遵守此处的条件)。
本文件包含空客专有信息,并始终为空客所有;空客不授予与其中包含的任何信息相关的任何知识产权或许可。本文件交付的条件是,该文件及其所含信息应视为机密,不得用于除交付目的之外的任何其他目的。未经空客事先书面同意,不得将本文件全部或部分披露给第三方,不得以任何方式复制(除非为了执行下文所述任务,并且任何此类文件的接收者都应遵守此处的条件)。
与 A320、A321 和 A330 一样,它包含以下所有功能: - 配备 CRT 显示器的双人机组操作; - 电信号飞行控制; - 侧杆控制器; - 全权限数字发动机控制 (FADEC); - 集中维护系统 (CMS)。
与 A320、A321 和 A330 一样,它包含以下所有功能: - 配备 CRT 显示器的双人机组操作; - 电信号飞行控制; - 侧杆控制器; - 全权限数字发动机控制 (FADEC); - 集中维护系统 (CMS)。
本文介绍了空中客车 A32O/A33O/A340 的数字电子飞行控制系统。A320 是第一架配备该系统的民用飞机。它于 1988 年第一季度获得认证并投入使用。A330 和 A340 具有相同的系统,与 A320 系统密切相关。这些系统的可靠性要求非常严格,包括安全性(系统不得输出错误信号)和可用性。基本构建块是故障安全控制和监控计算机。控制通道执行分配给计算机的功能(例如控制硫酸盐)。监控通道确保控制通道正常运行。系统内置了高水平的冗余。特别注意了可能发生的外部攻击。该系统可以容忍硬件和软件设计故障。本文介绍了 A320 系统以及 A320 和 A330iA340 之间的显著差异,以及 A320 的服务体验。
