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A380 综合模块化航空电子设备
越来越多的软件控制系统 – 提高性能的新功能 • 飞行管理系统 • 燃油管理系统 – 提高安全性的新功能 • 飞行包线保护 • 近地警告 • 避免交通碰撞 – 提高维护的新功能 • 飞机状况监测 – 提高乘客舒适度的新功能 • 客舱环境控制
A380 综合模块化航空电子设备
� 越来越多的软件控制系统 – 提高性能的新功能 • 飞行管理系统 • 燃油管理系统 – 提高安全性的新功能 • 飞行包线保护 • 近地警告 • 避免交通碰撞 – 提高维护的新功能 • 飞机状况监测 – 提高乘客舒适度的新功能 • 客舱环境控制
调查空中客车 A380：它成功了吗？
7 同上 8 同上 9 同上 10 Eric Adams，“飞机轮胎在着陆时不会爆炸，因为它们是充气的！”，Wired（康泰纳仕，2017 年 6 月 3 日），https://www.wired.com/2016/08/airplane-tires/。11 Admin，“A380：投资组合、计划和项目管理走到一起的最伟大壮举？”，PMO Advisory，https://www.pmoadvisory.com/blog/a380-greatest-feat-portfolio-program- project-management-coming-together-anywhere/。12 同上 13 空中客车 A380 超大型客机，”航空航天技术，https://www.aerospace-technology.com/projects/a380/
调查空中客车 A380：它成功了吗？......
7 同上 8 同上 9 同上 10 Eric Adams，“飞机轮胎在着陆时不会爆炸，因为它们是充气的！”，《连线》（康泰纳仕，2017 年 6 月 3 日），https://www.wired.com/2016/08/airplane-tires/。 11 Admin，“A380：投资组合、计划和项目管理走到一起的最伟大壮举？”，PMO Advisory，https://www.pmoadvisory.com/blog/a380-greatest-feat-portfolio-program-project-management-coming-together-anywhere/。 12 同上 13 空客 A380 超大型客机，”《航空航天技术》，https://www.aerospace-technology.com/projects/a380/
A380：飞行控制的发展 | 安全第一 | 空中客车
这要归功于风洞测试。这样就可以准备计算机的第一个版本。下一步是将这些计算机安装在集成了最新空气动力学模型的模拟器上。可以开始评估，首先由专门从事这项工作的“开发模拟器”飞行员进行，然后由被提名遵循该计划的试飞员进行。一开始，会发现许多小问题，并且计算机会逐步发展。真正的证明来自试飞本身，因为即使模型通常是可靠的，但它们很少能完全代表飞机在低速、高速和地面效应下的表现。此外，在飞行测试开始时，飞行员第一次接触到飞机响应其指令的加速度。结构的灵活性可能会产生后果
A380：飞行控制系统的发展 | 安全第一 | 空中客车
由于风洞测试，计算机的第一个版本已经准备就绪。下一步是将这些计算机安装在集成了最新空气动力学模型的模拟器上。评估可以开始，首先由专门从事这项工作的“开发模拟器”飞行员进行，然后由被提名按照程序进行的测试飞行员进行。一开始，会发现许多小问题，然后计算机会逐步改进。真正的证明来自试飞本身，因为即使模型通常是可靠的，它们也很少能完全代表飞机在低速、高速和地面效应下的状态。此外，在飞行测试开始时，飞行员第一次接触到飞机响应其指令的加速度。结构的灵活性可能会产生后果
A380 CVMS 客舱视频监控系统 - Parker Hannifin
CVMS 专为机载环境而设计，可轻松与其他飞机系统集成。由于每个单元都由两个 115VAC 飞机电源供电，因此数据可靠性和完整性得到增强，并且即使系统部件出现故障或物理损坏也能继续运行。以太网分布式交换机与小组摄像头一起安装，有助于最大限度地减少布线，并降低由此产生的线束的重量、成本和复杂性。由于网络通信和数据共享是通过成熟的光纤网络处理的，因此连接简单、可靠，并且完全不受电磁效应 (EME) 和其他飞机系统干扰的影响。系统的扩展很简单，只需在任何光纤以太网链路中添加另一个分布式交换机及其摄像头即可。
机上娱乐系统特刊 - 飞机内饰国际
你们这些经常坐飞机的人可能偶尔会厌倦飞行，但我相信这对灵魂有好处。凝视头顶翱翔的飞机，想象一下它带来的喜悦和期待：人们为了家庭团聚、婚礼、假期、蜜月而旅行——任何亲人都想聚在一起的活动，而航空可以将他们数千英里的距离缩短到几个小时。这还不包括货舱里的欢乐。以阿联酋航空 A380 为例，今年该飞机正在庆祝其创新和运营十周年（见第 144 页）。自 2013 年启动人道主义渡轮航班以来，这家航空公司的超大型客机已向世界各地的贫困人群运送了超过 120 吨的食物和重要应急设备。以阿联酋航空的 A380 为例，仅这一飞机项目就支持了全球飞机制造供应链中的制造业就业岗位。空客估计，阿联酋航空的 A380 订单仅在欧洲就支持了 41,000 个直接、间接和诱导就业岗位，您还可以将这个数字加上该航空公司 1,500 名驾驶舱机组人员和 20,000 多名经过专门培训以操作 A380 机队的机组人员。与此同时，该航空公司估计，其 A380 投资对整个欧洲的影响为该地区的 GDP 贡献了 39 亿美元。而且这些数字还将继续增长：今年 1 月，阿联酋航空又订购了 36 架 A380，价值 160 亿美元，使该航空公司对飞机的承诺达到 178 架，为欧洲经济产生了进一步的催化效益。这只是一家航空公司。全球有数百架飞机在运营
新型大型飞机的飞机救援和消防策略及战术考虑：更新
飞机设计和建造的发展给飞机救援和消防 (ARFF) 人员带来了新的挑战。进入市场的新型大型飞机 (NLA) 带来了更大的载客量、燃油载荷、液压压力以及先进复合材料的使用。最显著的变化是空中客车 A380 引入了全长上层乘客舱，最多可搭载 853 名乘客。尽管全长上层乘客舱和 A380 的独特特性是这项研究工作的最初动机，但最终还是包括了各种 NLA。本报告确定了一些可能影响涉及 NLA 的消防战术和策略的变化。本报告讨论了空中客车 A350、A380、波音 (B)-747-8I、B-777、B-787 和 A350 飞机。概述的许多消防战术和策略适用于任何飞机。
eVTOL 泡沫即将破裂？
12 月 16 日，最后一架空中客车 A380 客机 MSN272 交付给巨型客机客户阿联酋航空，使这一短暂却具有标志性的飞机项目的总交付量达到 251 架。这款四引擎巨型客机深受乘客喜爱，是阿联酋航空连接世界的巨型航空公司战略的关键支柱，但它诞生于新一代燃油效率更高的宽体双引擎客机（以波音 787 为代表）推出的时代，这种客机提供点对点旅行，绕过了拥挤的大型枢纽。与此同时，A380 的进一步发展，如货机、加长机身和重新配备引擎的新型变体，都化为泡影。然而，尽管 A380 在商业销售方面失败了（并且将继续飞行多年），但它确实成功地将欧洲实体 EADS 更紧密地整合到空中客车这个单一的企业巨头中，目前空中客车在商业航空航天领域占据主导地位。因此，A380 广为人知的布线问题源于法国和德国设计办公室之间的差异，这有助于形成空客如今的单一团队关注点。然而，这是一个代价高昂的教训——一些批评者会认为，这个欧洲旗舰航空航天项目的傲慢加剧了这一教训。快进到今天——特大城市的不断增长正在帮助推动另一个主要航空航天领域——电动垂直起降飞机和城市空中交通的发展。在这里，电动垂直起降飞机的倡导者预见到城市交通拥堵（而不是像 A380 那样的机场交通拥堵）将迫使通勤者飞上天空，摆脱拥挤的地面交通方式。这个预测会像 A380 那样（见 eVTOL 泡沫？，第 14 页）还是会成功（见垂直起降梦想由此而生，第 29 页）？有一件事是肯定的——无论如何，我们都将迎来一段激动人心的旅程。