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AAIB 公告 6/2023
几位目击者报告称，飞机的飞行高度比他们通常看到的飞机飞行高度低，而且离机场更近。据报道，飞机在每次盘旋飞行中都在 Scrabo Hill 内飞行（图 3）。几人报告称，发动机在这些盘旋飞行中听起来像是在挣扎。再次起飞后，飞机盘旋爬升至机场上方 1,600 英尺。然后它盘旋下降，完成几圈飞行后降落在 33 号跑道上（图 2 - 点 3）。19:07 时，机场一名手持无线电的人听到女飞行员在无线电中评论风，目击者认为这是指飞机刚刚完成的进近和着陆。飞机再次起飞并完成另一次左转盘旋返回 33 号跑道（图 2 - 点 4）。记录数据显示，飞机在飞行到此时为止的大多数转弯中倾斜角度约为 30°，但在一次下降转弯中倾斜角度达到 47°。
AAIB 公告 7/2022 - GOV.UK
G-EGVA 是参加从韦尔斯本芒特福德机场飞往法国勒图凯俱乐部“飞行”的七架飞机之一。预报称英吉利海峡的预定航线上会出现一条强对流云线。当他们接近海峡中部时，按照目视飞行规则飞行的 G-EGVA 的一名飞行员向伦敦信息部报告称，他们身处云层之中。机上的两名飞行员都没有在云层中飞行的资质。报告后不久，飞机从雷达上消失了。英国和法国航空救援协调中心协调对该地区进行了大规模搜索，但飞机和机上人员均未找到。
AAIB可持续性债券框架
使用收益使用收益的合格类别与绿色债券原则，社会债券原则，绿色贷款原则和社会贷款原则的认可。合格的类别是：可再生能源；能源效率；环境可持续的自然资源和土地利用管理 - 气候智能农业；环境可持续的自然资源和土地利用管理 - 水产养殖；清洁运输；绿色建筑；可持续水和废水管理；污染预防和控制；海洋污染；可持续港口；可持续海洋运输；海洋生态系统管理，保护和恢复；可持续的沿海和海洋旅游；获得基本服务；负担得起的住房；就业产生；粮食安全和可持续食品系统；社会经济的进步和授权；和经济中的妇女。可持续发展学认为，合格类别的投资将导致积极的环境或社会影响，并促进非可持续发展目标，特别是可持续发展可持续发展目标1、2、2、3、4、6、7、8、9、9、10、11、11、12和14。
最终调查报告 - BEA
规定的规定是为了防止将来发生类似性质的事故和事件。此类调查的目的不是追究责任或确定责任。因此，使用 AAIB 调查报告来分配过错或责任或确定责任是不合适的，因为调查和报告过程都不是为了这个目的而进行的。
最终调查报告 - BEA
根据上述规定，调查事故或事件的唯一目的是防止将来发生类似性质的事故和事件。调查的目的不是追究责任。因此，使用 AAIB 调查报告来追究过失或确定责任是不恰当的，因为调查和报告过程都不是为了这个目的而进行的。
事故/事件调查程序手册
根据 2012 年规则，飞机事故或事件必须由机长通知，如果机长死亡或丧失工作能力，则由机长代表机长指挥飞机的所有人、运营商、租用人或其他人或任何相关人员（视情况而定）通知。此通知应在合理可行的范围内尽快发送给航空事故调查局（以下简称 AAIB）和民航局局长，但无论如何不得晚于该人员获悉事故或事件后的 24 小时。如果事故发生在印度，还应向事故发生地和地点最近的警察局的地区行政长官和负责人提供信息。
Microsoft Word - 已发布最终报告 AIFN-0008-2016-UAE521-26Jan20.docx
AAIS 成立了一个调查小组，由一名主管调查员 (IIC) 领导，并由来自 AAIS 专业领域的调查员组成。美国国家运输安全委员会 (NTSB)（飞机制造和设计国）和英国航空事故调查处 (AAIB)（发动机制造国）均已获悉事故，两国均指派了授权代表，并由波音公司和劳斯莱斯的顾问协助。此外，运营商还指派了一名顾问到 IIC。迪拜民航局为调查小组提供支持，并提供了初步的飞机残骸地图。
强制许可指令
定义：就本 MPD 而言，适用以下定义：SB：Pegasus Sport Aviation Ltd 服务公告编号 159 – 全电启动 Quik、QuikR、Quik GTR、GT450 和 Quantum – 启动器抑制器开关，日期为 2024 年 8 月 10 日（第 3 期）。原因：P&M Aviation 修改 112 于 2003 年 11 月 5 日推出，以在手动油门组件中安装一个微动开关，当手动油门打开时，该微动开关会抑制启动器电磁阀电路。但是，当时并未宣布该修改是强制性的或强制的。鉴于最近发生的事故和发现的不安全状况，型式认可持有人和航空事故调查处 (AAIB) 强烈建议实施此修改。如果不纠正此状况，可能会导致发动机意外启动，并可能导致人员伤亡。
最终报告 - 国际民航组织
AAIB 航空事故调查科 AC 交流电 ACP 音频控制面板 ADF 自动测向辅助系统 飞机综合数据系统 ALTN 备用 AMM 飞机维护手册 AMU 音频管理单元 ANR 主动降噪 APU 辅助动力装置 ASR 空中安全报告 ATC 空中交通管制 BAT 电池 BEA 民航安全调查和分析局 BITE 内置测试设备 BMC 引气监控计算机 BTC 总线连接接触器 CAA 民航局 CAS 计算空速 CFDIU 中央故障显示接口单元 CFDS 中央故障显示系统 CMC 中央维护计算机 CRT 阴极射线管 CVR 驾驶舱语音记录器 DAR 直接访问记录器 DC 直流电 DFDR 数字飞行数据记录器 DMC 显示管理计算机 DME 测距设备 DP 差动保护 DU 显示单元 EASA 欧洲航空安全局 EEC 发动机电子控制器 ECAM 电子中央飞机监控
关于 Saab 2000 严重事故的报告，G-LGNO...
°C 摄氏度 AAIB 航空事故调查部门 机场以上高度 Aal AC 咨询通告 ACAS 机载防撞系统 AD 适航指令 ADC 大气数据计算机 ADF 自动测向设备 AFCAS 自动飞行控制与增强系统 AMC 可接受的合规方法 平均海平面以上高度 AOM 航空器操作手册 APU 辅助动力装置 ATC 空中交通管制 ATIS 自动终端信息系统 CAA 民航局 CAA-NL 荷兰民航局 CBIT 连续内置测试 cm 厘米 CS 认证规范 CVR 驾驶舱语音记录器 CWS 控制轮转向模式 DC 直流电 DFDR 数字飞行数据记录器 EASA 欧洲航空安全局 EFIS 电动飞行仪表系统 EGPWS 增强型 GPWS EICAS 发动机指示和机组警报系统 EPTS 紧急俯仰配平系统 FAA 美国联邦航空管理局 FCC 飞行控制计算机 FDR 飞行数据记录器 FGS 飞行引导系统 FL 飞行高度层