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韩国航空广播联盟
a. 选择候选 Block 0 模块以满足组织目标（例如，提高能力、降低运营成本等） b. 进行需求和依赖性分析，以确定与所选模块相关的全部需求，包括技术、设备、程序和培训。 c. 确定 Block 0 模块能力要求与现有能力之间的差距。 d. 根据成本/收益分析制定业务案例，以缩小差距，使当前系统与 Block 0 模块兼容。 e. 制定 Block 0 模块实施计划，考虑资金来源并制定时间表。 f. 选择 Block 1 模块（至少是基本模块）以实现全球协调。 g. 进行需求和依赖性分析以确定 Block 1 模块需求。 h. 执行影响分析以确定 Block 1 模块能力实施的优先顺序。 i. 根据所选 Block 1 模块实施的成本/收益分析制定业务案例。 j. 完成战略计划，根据可用资金制定 Block 1 模块实施时间表。
ASBU 要素 - ICAO GANP 门户
描述 RTCA 和 EUROCAE 正在联合准备下一版本的 S 模式应答器 MOPS 和 ADS-B MOPS。更改包括：纠正自上次发布 MOPS 以来发现的问题，以支持新的防撞系统，支持新的检测和避免系统，支持 ADS-B-In 间隔管理应用程序，支持潜在的商业空间操作（在大气层中），减少 1090MHz 频谱拥塞，下行某些气象参数，提高 ADS-B 接收性能，并删除未使用的功能。在此时间范围内，ADS-B 车对车应用可能会在低空域的不同频谱中提供。
航空系统区块升级（ASBU）简介...
个人运营需求并帮助制定战略实施计划。ASBU 是渐进式的，基于易于理解、易于管理且具有成本效益的改进序列，可与 ANSP 和运营商的需求保持同步。这些改进最终形成了一个满足安全性、容量、效率、可预测性、安全性、有效性和环境管理要求的系统。未来的 ATM 系统必须将广泛的 ANSP 社区的现有系统转变为无缝的全球运营，并支持不断提高的航空电子设备水平。
国际民航组织 ASBU 实施/ CPDLC 和 AIDC 区域实施
• 与区块升级演进相关的变更管理应包括以下领域中与人为绩效相关的考虑：a) 新/在职操作人员的初始培训、能力和/或适应。b) 需要定义和实施的新角色、职责和任务。c) 与自动化程度提高相关的社会因素和文化变革管理。• 在使用自动化时，人机界面需要从功能和人体工程学的角度进行考虑 • 资格要求（培训/技能）是 ASBU 模块实施不可或缺的一部分 • 人为绩效需要嵌入到新系统和技术的规划和设计阶段以及实施过程中。• 操作人员的早期参与也至关重要。
ICAO ASBU 实施 / CPDLC 和 AIDC 区域实施
• 与组块升级演进相关的变更管理应包括以下领域中与人为绩效相关的考虑：a) 新/在职操作人员的初始培训、能力和/或适应。b) 需要定义和实施的新角色、职责和任务。c) 与自动化程度提高相关的社会因素和文化变革管理。• 在使用自动化时，需要从功能和人体工程学的角度考虑人机界面。• 资格要求（培训/技能）是 ASBU 模块实施的一个组成部分。• 在新的系统和技术的规划和设计阶段以及实施过程中，都需要嵌入人为绩效。• 操作人员的早期参与也至关重要。
CANSO 全球空中导航服务绩效报告...
大多数 ANSP 专注于通过实施新技术来应对增长，例如新的 ATM 系统、现代化监视技术（包括 ADS-B）、实施 GNSS 技术以及引入基于性能的导航 (PBN) 以及相关的 NAVAID 合理化。新技术的实施由国际民航组织全球空中导航计划 (GANP) 和 ASBU 推动，其中 ASBU block 0 从 2013 年运行到 2018 年。该计划已采取重大措施来协调全球的航空电子能力和 ATM 地面基础设施。这将继续进行，ASBU Block 1 将从 2019 年运行到 2024 年。
2016-2030 年全球空中航行计划 - 国际航空运输协会
我们的优先事项 ................................................................................................................................................ 21 模块优先事项和最短路径 .............................................................................................................................. 23 支持 ASBU 模块实施的 ICAO 工具 ............................................................................................................ 24 培训、招聘和人员绩效考虑 ...................................................................................................................... 25 GANP 实施的灵活性 ...................................................................................................................................... 26 ATM 逻辑架构 ............................................................................................................................................. 27 财务方面指导 ............................................................................................................................................. 27
多米尼加共和国国家空中导航计划 - ICAO
国际民航组织全球空中航行计划 (Doc 9750, GANP) 体现了国际民航组织实现全球民航系统可持续发展的愿景。该计划还为所有国家提供了支持协调全球空中航行系统的综合规划工具。GANP 是一个总体框架，包括关键的民航政策原则，旨在协助国际民航组织各地区和国家制定其地区和国家空中航行计划 (ANP)。地区规划和实施小组 (PIRG) 应制定反映地区要求的地区空中航行计划。GANP 要求各国根据协调后的 GANP 规划其个别或地区计划，但为其提供了更大的投资确定性。GANP 要求各国通过 PIRG 积极合作，以协调适用地区空中航行计划内的举措。GANP 引入了航空系统组块升级 (ASBU) 方法。ASBU 方法及其对未来航空能力的描述定义了程序化和灵活的全球系统工程方法，使所有国家都能够根据其特定的运营要求提高其空中航行能力。为此，北美、中美洲和加勒比 (NACC) 地区办事处 (RO) 发布了 NAM/CAR 地区基于绩效的空中导航实施计划 (RPBANIP，2014 年 4 月发布 v3.1)，将活动和战略与 ICAO ASBU 方法保持一致。
欧洲 (eur) 空中导航计划第 i 卷 - ICAO
2.1 全球空中航行计划 (GANP) 是一种滚动的长期战略方法，它利用现有技术并根据国家/行业商定的运营目标预测未来发展。GANP 的航空系统区块升级 (ASBU) 方法是一种程序化且灵活的全球系统工程方法，允许所有成员国根据其特定的运营要求提高其空中航行能力。区块升级将使航空业实现全球协调、增加容量和提高环境效率，这是现代空中交通增长目前在世界各地所要求的。 2.2 GANP 的区块升级最初以五年为一个增量进行，从 2013 年开始，一直持续到 2028 年及以后。GANP ASBU 规划方法还解决了空域用户需求、监管要求以及空中航行服务提供商和机场的需求。这确保了综合规划的单一来源。这种结构化方法为合理的投资战略提供了基础，并将获得各国、设备制造商、运营商和服务提供商的承诺。 2016 年 10 月，第 39 届国际民航组织大会通过了《全球空中航行计划》的第一个更新版本，该版本将 2016 年至 2031 年的新规划期和 6 年时间增量纳入其中，以便与国际民航组织大会周期保持一致。经过大幅修订的第六版
机载监视应用手册
前言 机载监视正在迅速发展，许多新功能计划引入驾驶舱。国际民航组织全球空中导航计划（GANP）（Doc 9750）要求这些功能能够互操作，以使飞机在全球范围内达到相同的安全和效率水平。机载监视代表着监视功能从传统的地面传感器向全面的航空电子设备的转变，这将支持一系列新的、要求严格的监视功能和应用。飞机位置和其他机载参数由基本机载监视功能（称为 ADS-B OUT）提供。这些信息将由配备了先进功能（称为 ADS-B IN）的其他飞机直接使用，以支持现有应用和一些尚未开发的应用。本手册介绍了几种机载监视功能，例如基本机载态势感知 (AIRB)、进近目视分离 (VSA) 和基本地面态势感知 (SURF) 以及尾随程序 (ITP) 应用程序，这些功能是在支持 GANP（第四版）的航空系统模块升级 (ASBU) 中引入的。ASBU 包含依赖于 ADS-B 标准的模块，既适用于 ADS-B OUT（B0-ASUR：地面监视的初始能力），也适用于 ADS-B IN，它们是机载监视的关键推动因素。它们的演变在与机载监视相关的特定线程中进行了描述