XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemATC
FAA 命令 JO 7110.66G 国家信标代码分配计划 (NBCAP)
5. 政策变更说明。此修订将代码 0000 保留给某些广播式自动相关监视 (ADS-B) 装置，除非飞机处于二次监视雷达 (SSR) 覆盖范围内，否则这些装置不会检测和设置 ATC 分配的信标代码。开机时广播“0000”将允许 ATC 自动化系统处理 ADS-B 数据以呈现给空中交通管制员。与 2015 年对 VFR 飞机的信标代码 1200 所做的更改类似，此修订允许可能与 ATC 保持联系的 VFR 滑翔机继续使用信标代码 1202。由于许多滑翔机使用应答器设备，在飞行中更改信标代码可能是一个繁琐的过程，会分散飞行员对扫描交通的注意力。此外，由于滑翔机通常具有非常独特的飞行剖面，允许 VFR 滑翔机在与 ATC 联系时保持代码 1202 可保留该信标代码的意图，即向其他飞机以及 ATC 发出滑翔机存在的警报。此修订还删除了功能代码的定义，因为它们不再用于 NAS，并更正和更新了附录 A、表 A-1、国家信标代码分配摘要中的几个条目；以及附录 B、表 B-3、ARTCC 分配。整个修订版都进行了微小的编辑、可读性和格式更改。重大更改以粗体字标出。
用于飞机轨迹分析的交互式基于图像的信息可视化
摘要 — 空中交通管制 (ATC) 领域是大数据挑战的一个例子。数据由飞机轨迹或轨迹集组成，这些轨迹或轨迹又记录了飞机在给定空域中几个时刻的位置，以及其他信息，例如飞行高度、速度、燃料消耗和元数据（例如航班 ID）。分析和理解时间相关数据对信息可视化提出了一些不小的挑战。在本文中，我们提出了一套新颖的方法，使用基于图像的交互式信息可视化技术来分析飞机轨迹。我们通过提出一组相关的可视化分析方法来解决数据处理方面的可扩展性挑战和未解决的问题，这些方法侧重于 ATC 领域的决策支持。所有方法都使用基于图像的技术，以概述此类技术在我们的应用环境中的优势，并通过 ATC 域中的用例进行说明。对于每个用例，我们概述了领域专家提出的问题类型、解决这些问题所涉及的数据，并描述了我们用于解决这些问题的特定基于图像的技术。对于每种这样的技术，我们描述了用于实现其目标的视觉表示和交互机制。我们用来自 ATC 域的真实数据集来说明这些用例。
ATC-系统性治疗 - 不可分割的阶段-IVB和...
•BRAF野生型患者（BRAF“负”或未知的突变状态）IVB不可切除或转移性ATC希望采取积极进取的方法并不接受化学定性的患者，鉴于临床试验的稀有性，鉴于ATC的稀有性，即对数据的贫困性，从而有效地养成了任何有效的方法，并有效地养成了任何有效的方法，并有效地养成了良好的质量，并且有效地有效地进行了良好的态度，并有效地养成了系统性的良好性，并且有效地有效地进行了良好的态度，并且有效地有效地进行了良好的态度。（GPS 7）
常见问题中心2（1）
4肯尼亚农业学会内的内罗毕（Ask Grounds），共和国体育中心对面5 Kericho Kericho在Kisumu Road附近，位于Kisii Kisii Highlands University，Kisii Kisii旁边的Kisii农业培训中心（ATC），ATC，Kisii Kisii 6 Kisii Kisii。 Kitui -Kibwezi Road 8 Lodwar Turkana沿Lodwar -Lorgun Road，距Lodwar镇11公里，Marsabit County Counsemens Promistres
产品描述 - 视觉矢量化
VV Enroute ™ 是一款独立的 PC 版空中交通管制员培训程序。具体来说，它教授航路/区域环境中的基本雷达管制技能，达到高水平的表现。它假设学生在开始时没有任何空中交通管制经验或知识，因此它非常适合初级学生，但同样适合从其他 ATC 流转到监视环境的管制员。获得通用航空资格的学生也可以使用 VV Enroute ™ 来深入了解实际的 ATC 技术。
DCIT NAS 数据通信指南 v11.0 最终版 - L3Harris
作为 FAA NextGen 在国家空域系统 (NAS) 中引入先进通信服务的一部分，管制员飞行员数据链路通信 (CPDLC) 已在配备塔台数据链路服务 (TDLS) 的当地设施中引入，以通过先进的自动化提供离境许可和修订的离境许可。未来航路 ATC CPDLC 服务提供通信传输、横向和垂直导航相关的 ATC 许可服务，已开始部署到关键航路站点。 NAS 数据通信指南向机组人员介绍了 NAS 中的 CPDLC 概念，并概述了航空公司运营中心 (AOC)、放行和航路管制员以及机组人员的角色。该文件描述了登录/注销、加载飞行计划、接收放行、响应 CPDLC 放行以及机组人员发起的 ATC 请求的一般程序。提供了不同类型的 CPDLC 放行的示例，并提供了审查、处理和响应放行的指导。
模拟器培训在空中交通管制中的重要性
为 ATC 学生设定了各种教学目标，以帮助提高他们的信心。模拟器训练包括紧急程序和援助、特定地点的定位、用语、程序和协调、团队合作、跑道标记和飞行数据。因此，模拟器训练有助于建立信心，因为 ATC 学生要处理高强度的交通问题和复杂的跑道配置（Taylor 等人，2）。模拟器训练很重要，因为它使管制员具备必要的技能、准备和信心来处理高压情况，例如各种天气条件下的尾流湍流。ATC 学生还学习如何处理交叉跑道和平行跑道上同时到达和离开的情况。模拟器训练通常教授预期的分离、精确的计时和任务的优先级。这些模拟训练节点确保管制员可以使用有节奏的无线电传输，同时使用最小跑道离场分离。模拟训练作为空中交通管制训练的教学补充，有助于培养信心。基于模拟器的训练提高技能
协调和控制转移 - 欧洲空中航行安全组织
协调是将航班控制权移交给另一个连续的 ATS 单位或控制部门的过程的一部分。要进行协调，需要事先做好一些基本准备：ATC 单位提供飞行计划和控制数据、单位之间的地对地通信设施、协议书 (LoA)、责任区 (AoR) 和随后的空域边界，这些都会导致航班控制权的转移。在接受 ATC 单位时，必须了解即将到来的航班，这就是通知。在 ATC 单位，作为协调过程的一部分，各个航班的数据传递可以通过电话或连接飞行数据处理系统 (FDPS) 来进行，后者已在很大程度上取代了口头估计。国际民航组织定义的飞行阶段是为了确保通知阶段的时间和内容标准，从而确保航班身份。协调是确认先前商定的条件导致控制权转移 (TOC) 的一部分；或者提出替代条件，接收 ATS 单位必须同意这些条件后才能进行 TOC。