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devSecops连续授权实施指南
许多DOD组件确定获得操作授权（ATO）是开发和部署软件的最长步骤。迅速提供新功能需要一个授权流程，该过程可以使发展能力的持续更改保持步伐，以使发展能力（称为连续授权运行（CATO））。具有CATO的组织被允许连续评估和部署符合系统授权边界内使用风险公差的子系统。CATO通过表现出持续的评估，监视和风险管理，从控制评估点的方法转移到关注持续的风险确定和授权上。
2019-20 年度报告
财政部认识到降低既定的投资门槛可能会对收到的申请数量和类型产生影响，因此招聘了更多员工，实施了一系列行政措施，并调整了业务结构和流程。它引入了分类系统，根据申请的商业截止日期和风险状况以及它们是否保护和支持澳大利亚的企业和就业情况对申请进行优先排序。还与咨询伙伴合作，尽可能简化评估流程。ATO 在此期间为财政部提供了超出其正常职责的额外支持，以处理商业地产申请。
(CUI) 对国防部安全非机密网络的网络安全控制的评估
(U) 根据国防部指令 8510.01，每个国防部信息系统、国防部合作系统和平台信息技术系统都必须有一名授权官员，负责在实现和维持可接受的风险态势的基础上授权系统的运行。ATO 是由一名或多名联邦高级官员做出的官方管理决定，授权信息系统的运行，并明确接受对机构运营（包括使命、职能、形象或声誉）、机构资产、个人、其他组织和国家的风险，基于实施商定的一套安全和隐私控制。7 IWTSD 国际项目经理是一名高级主管，担任 SUNet 的授权官员。
新的和拆除的 ASTM A131 级 A 钢板的微观结构特征
一艘船的建造使用寿命为20至30年。船舶退役是结束船舶运行的行为。拆解是拆除退役船舶的行为。拆除后的钢材可以作为废料出售或用于其他用途。在此背景下，该项工作旨在评估通过 MAG 焊接海军废料板材的接头。 X 射线荧光 (XRF) 显示所收到的材料符合碳钢 ASTM A131 标准。焊接后焊接接头组织为熔合区内的针状铁素体、晶界铁素体、魏氏体和马氏体；热影响区组织为铁素体、多边形铁素体、粒状贝氏体；以及母材中含有铁素体的珠光体。这些区域的硬度与其组成相一致。所得结果符合预期，证实了采用 MAG 工艺焊接海军废料并在新舰船上重复使用的可行性。
订单 jo 6191.3 - 联邦航空管理局
a. 维护技术人员在执行 STARS 维护的所有职责和活动中，应参考和使用命令 6000.15、本手册、适用的设备 TI 手册和其他适用手册。这些文件应被视为由终端运营 (ATO)-T 授权的维护政策和指导的唯一官方来源。本手册第 3 章“标准和公差”；第 4 章“定期维护”；和第 5 章“维护程序”相应段落中的参考资料应向用户表明是否应参考本手册和/或设备说明书来了解特定标准、关键检查要素、性能参数、性能检查、维护任务或维护程序。
order jo 6191.3 - 联邦航空管理局
a.维护技术人员在执行 STARS 维护的所有职责和活动中，应参考和使用命令 6000.15、本手册、适用的设备 TI 手册和其他适用手册。这些文件应被视为由终端运营 (ATO)-T 授权的维护政策和指导的唯一官方来源。本手册第 3 章“标准和公差”；第 4 章“定期维护”；和第 5 章“维护程序”相应段落中的参考资料应向用户表明是否应参考本手册和/或设备说明书来了解特定标准、关键检查要素、性能参数、性能检查、维护任务或维护程序。
与敌人作战，而不是按照计划作战：多域环境中的目标细化委员会和敏捷目标确定
尽管与 TRB 相关的许多流程在之前的演习中或由其他单位部分实施，但 IIIAC 在 TRB 中的意图是在单一机制的支持下正式化这些流程。集体功能、产品、关键联络人以及 TRB 的执行方法使 IIIAC 能够执行融合，将整个战场的效果与多域环境所需的速度和准确性相结合。军团目标企业能够调整优先级和资源以瞄准敏捷且适应性强的敌人，为下属单位创造条件以利用创造的机会窗口并取得战场成功。通过对每个 ATO 内的目标优先级进行关键调整，TRB 使军团专注于与敌人作战而不是计划。
信息通知
适用性： 机场：无 空中交通：无 空域：无 适航性：无 飞行操作：无 培训机构 ATO/FSTD 运营商 简介 HCAA 关于实施 UPRT（失控预防和恢复训练）的指导材料，用于 ATO（经批准的培训机构）指导和/或意识 0.1。简介：自上个十年以来，飞机失控或失控已被确定为可能导致商业航空运输运营致命事故的主要风险因素之一，其预防已成为欧洲和全球的战略重点。这包括新的培训要求，以便更好地让飞行员为飞机失控和失控的不利情况做好准备。根据委员会条例 (EU) 2015/445 ，现有的商业飞行员培训要求已更新，将失控预防和恢复训练 (UPRT) 作为飞行员理论知识的强制性组成部分。需要进一步详细的培训要素和培训目标来提高飞行员预防和恢复飞机失控的能力，因为飞机失控可能导致失控，并最终导致致命事故。UPRT 需要融入专业飞行员职业生涯的各个阶段，并应反映在个人飞行员执照中规定的特权中。应确保专业飞行员在预防和恢复失控方面具有良好的发展和维护能力。UPRT 应成为多机组飞行员执照 (MPL) 培训课程和飞机航线运输飞行员综合培训课程 (ATP(A)) 和飞机商业飞行员执照 (CPL(A)) 培训课程的必修部分，以及多人驾驶的单人飞机、单人非高性能综合飞机、高性能综合飞机和多人驾驶飞机等级的等级和类型等级。为了让飞行员发展高级的失控预防和恢复能力，相关培训课程应包括飞机上的相关空中练习。本文件旨在概述监管框架、适用的截止日期和要遵循的程序。
咨询通函 - 肯尼亚民航局
经 ATO 批准的培训需求分析和培训课程材料的副本 f. 课程计划、教学大纲和时间表，包括飞机参观和阶段考试的日期 g. 设施详情，包括拟议培训地点的位置图 h. 被提名参加培训的候选人名单 i. 课程讲师的个人资料，以及其公司授权书的副本和其被培训提供者的原始授权认可的证据。 j. 质量经理声明，说明学员将免于日常维护职责，并且在整个培训期间，每位学员的任何一天的总培训/工作时间不超过八 (08) 小时。 k. 完成培训后，将向成功候选人颁发课程证书样本